Покраска капота автомобиля

Основные повреждения и причины их появления

Чтобы лучше понять, почему покраска капота — это особая процедура, рассмотрим основные повреждения этого кузовного элемента и причины их появления.

1. Коррозия. Самый частый и неприятный разрушающий фактор. Коррозия зарождается в тех местах, где была нарушена целостность ЛКП. Даже небольшие, размером менее одного микрона, повреждения покрытия, достигшие металла, в скором времени перерастут в очаг коррозионного поражения. Капот, ввиду его фронтального расположения, подвергается ударному воздействию песка и гравия. Особенно при движении авто на большой скорости. И в тех местах, где оголился металл, обязательно в ближайшее время появится ржавчина. Она не всегда замета и может годами прогрессировать под краской, пока однажды не вылезет в виде вздувшегося «жука». Второй фактор — это амплитудные колебания температуры. После поездки в зимний период на поверхности крышки моторного отсека скапливается влага, которая проникает во все микропоры и микротрещины. При замерзании вода расширяется, и увеличивается размер дефекта на краске. Этот процесс несколько нивелируется тем фактом, что краска, несмотря на кажущуюся твердость, на микроуровне имеет некоторую пластичность. То есть влага циклами замерзания-оттаивания не создает очевидных трещин сразу. Но повторяющийся раз за разом, этот цикл постепенно увеличит размер повреждения и оголит металл. Также сам факт нагрева и остывания неблагоприятно сказывается на долговечности ЛКП.
2. Гниль металла. Естественный результат несвоевременного устранения коррозии. На крышке подкапотного пространства, у каждой модели авто, есть особо уязвимые места. Порой они скрыты от глаз. И коррозия в них, при общем удовлетворительном состоянии ЛКП, может развиваться годами. А когда она становится заметной, то далеко не всегда удается обойтись без серьезных сварочных работ.
3. Механическое повреждение. Традиционно, все крышки моторных отсеков у автомобилей с возрастом более 10 лет имеют вогнутость в передней центральной части. Обусловлено это тем, что за сотни закрытий капота, при надавливании на его переднюю центральную часть, на металле образовывается вмятина. Она может быть незаметна для глаз. Но, как показала практика, именно этот участок почти всегда шпатлюется, даже если визуально рассмотреть дефект не получается. Причем слой шпаклевки в некоторых случаях превышает 1 мм.
4. Аварийная деформация. В этом случае большой вопрос, возможно и стоит ли вообще заниматься восстановлением и перекраской смятой крышки моторного отделения. Если есть небольшая, аккуратная вмятина, то ее ремонт будет экономически целесообразен. В случае если повреждения значительные, рихтовка и шпатлевка могут обойтись дороже, чем приобретение и перекраска в цвет авто контрактного капота.

Мы работаем с практически любыми повреждениями. Поэтому вы можете смело обращаться к нам. Даже если другие автосервисы отказали вам, ссылаясь на невозможность ремонта.

Уязвимые зоны капота

У любой кузовной детали есть уязвимые места. Разберем, какие участки капота наиболее подвержены коррозии и механическим повреждениям.

1. Фронтальная часть. Вся передняя часть капота находится под постоянным абразивным воздействием. Пыль, песок, мелкие и крупные камни, вылетающие из-под колес других транспортных средств, постоянно атакуют ЛКП в этой части. Поэтому коррозия чаще всего зарождается именно на наружной фронтальной поверхности крышки моторного отсека. На эту часть капота часто устанавливается так называемый дефлектор, который частично спасает от воздействия абразивов.
2. Место крепления фирменного значка и установки решетки радиатора. На некоторых авто эти дополнительные элементы вмонтированы в капот. И в местах их крепления скапливается грязь и влага. Это инициирует коррозионные процессы.
3. Места установки сопел стеклоомывателей, воздухозаборников, дефлекторов и других дополнительных элементов. Здесь аналогичная с предыдущим пунктом ситуация. Помимо слабой защищенности самих крепежных точек (они не всегда достаточно хорошо прокрашены и обработаны) ситуация усугубляется скоплением влаги и грязи в зазорах между этими деталями и капотом.
4. Точки крепления язычка замка, амортизаторов, ребер жесткости. Здесь механическое воздействие иногда приводит к деформации, появлению трещин или нарушению целостности ЛКП.
5. Кромки. Эти участки механически повреждаются при попадании между кромкой капота и другими кузовными элементами посторонних предметов.

Эти так называемые больные места проявляются далеко не сразу после выпуска авто. И автопроизводители зачастую не успевают проанализировать ситуацию и создать дополнительную защиту в условиях конвейера. Эту защиту делаем мы. За годы работы наши специалисты хорошо ознакомились со слабыми местами капотов различных авто и после покраски обязательно принимают дополнительные меры для защиты наиболее уязвимых мест.

Оценка повреждений и выбор пути ремонта

Условно все виды ремонта капотов, в зависимости от необходимости его демонтажа и характера работ, можно разделить на 4 типа:

• локальная покраска небольших повреждений без демонтажа;
• обновление ЛКП наружной поверхности без демонтажа;
• перекраска наружной поверхности с демонтажем;
• полная перекраска наружной и внутренней поверхностей со снятием (капитальный ремонт).

Локальный ремонт обычно проводится при общем удовлетворительном состоянии крышки моторного отделения и наличии одного или нескольких повреждений ЛКП. Например, если в капот прилетел крупный камень и образовал скол, или вылез единичный «жук».

Перекраска наружной поверхности без отделения капота от авто практикуется в том случае, если не требуется производства никаких рихтовочных или сварочных работ. Если все элементы капота в хорошем состоянии, глубокой коррозии или деформаций нет, то проще и экономически целесообразнее перекрасить его без демонтажа.

В случае когда удалить серьезный очаг коррозии или вытянуть глубокую вмятину, которую нецелесообразно шпатлевать, нельзя по месту — капот демонтируется.

Капитальный ремонт капота проводится при серьезных механических или коррозионных повреждениях, которые коснулись не только наружной, но и внутренней поверхности. В этом случае дополнительно проводится оценка всех «за» и «против». Так как зачастую проще купить контрактную деталь без глубоких дефектов и перекрасить ее в цвет авто. Мы подсчитаем стоимость ремонта и сообщим ее вам, а вы выберете: купить контрактный капот или ремонтировать родной.

Подготовительные работы

Ниже ознакомимся с циклом подготовительных работ для общего случая капитального ремонта капота. Далеко не все операции будут проводиться в каждом отдельно взятом случае. Это лишь общий алгоритм, который наглядно показывает цикл восстановления ЛКП капота.

Демонтаж капота и удаление сторонних элементов

После принятия решения о демонтаже крышки моторного отделения, осматривается состояние креплений и проверяется наличие других элементов, которые необходимо отделить. Традиционно снимаются магистрали стеклоомывателей.

Крышка капота демонтируется и перемещается в подготовительную зону. Здесь основная задача слесарей — снять все сторонние элементы, которые могут потенциально помешать покраске. Обычно такими элементами выступают: фирменный значок, воздухозаборник, сопла стеклоомывателей, шумоизоляция, датчики и др. Шумоизоляция срывается только в том случае, если есть основания полагать, что под ней образовалась коррозия.

Обмывка и обезжиривание

После снятия всех сторонних элементов, капот перемещается в помывочную зону. Сначала продуваются полости в ребрах жесткости. После производится обмывка с использованием органического обезжиривателя. Основная цель — полностью удалить все возможные маслянистые загрязнения, пыль и грязь. После этого капот протирается насухо и высушивается.

Нередко, даже при хорошей технической базе и высокой квалификации маляра, на конечном результате негативно сказывается именно недостаточно хорошая подготовка капота. В процессе покраски из внутренних полостей начинает сыпаться пыль или втекает грязная вода. А это окажется фатальным фактором, если подобное произойдет в момент нанесения краски.

Удаление старого слоя краски

Процедура зачистки любой кузовной детали — одна из самых важных и ответственных этапов. Особенно на относительно «свежих» авто, в которых идет тенденция на облегчение за счет уменьшения толщины кузовного металла ненесущих деталей.

Мастера в нашем автосервисе используют мягкие и относительно безопасные методы удаления старой краски. Мы не используем абразивные круги или жесткие щетки, которые вырезают металл и оставляют глубокие борозды на поверхности.

Идеальным считается снятие краски профессиональными, мягкими кругами с оставлением небольшого, едва заметного рельефа на металле. Подобный подход позволит по максимуму сохранить целостность металла капота и, благодаря созданию микробороздок, улучшит адгезию с первым слоем грунта.

Рихтовка и удаление очагов коррозии

После полного удаления краски осматриваются механические повреждения. Если мастер видит, что слой шпаклевки будет слишком большим в месте дефекта, то производится предварительная рихтовка или вытяжка поврежденного участка. Трещины на ребрах жесткости подвариваются, деформации крепежных точек выправляются. Сложные механические повреждения в некоторых случаях вырезаются и перевариваются. Однако сегодня подобный подход практически не практикуется. Капот варится только тогда, когда альтернативного варианта нет. Например, когда автомобиль редкий, и достать крышку моторного отсека для него проблематично.

Коррозия зачищается до белого металла. Делать это нужно обязательно. Бытует ошибочное мнение, что если хорошо изолировать коррозию — она остановится. Это не так. Зародившийся очаг, если его не устранить полностью, продолжит прогрессировать даже под несколькими слоями эпоксидной грунтовки. Просто этот процесс будет происходить медленнее.

После исправления всех дефектов капот тщательно промывается, обезжиривается и сушится.

Шпатлевка и грунтовка

Как правило, первым делом наши мастера на зачищенный и обезжиренный капот наносят тонкий слой (около 20 микрон) эпоксидного грунта. Он создает водонепроницаемую защитную пленки и улучшает адгезионные свойства поверхности.

После капот шпатлюется. Даже если визуально он выглядит ровно, на нем всегда есть впадины и возвышенности. Технологии производства кузовных деталей несовершенны, и время также вносит свою лепту в изменение геометрии поверхности. Поэтому капот всегда шпатлюется перед покраской. Это позволит получить конечный результат не хуже, чем после завода. Если не выводить плоскость шпаклевкой, то даже визуально ровные капоты могут бликовать на солнце и искажать отражение.

Наши мастера практикуют разные методы нанесения шпаклевки. Мы работаем в том числе шпаклевками со стекловолокном и алюминием. Шпаклевка со стекловолокном содержит в своем составе сверхпрочные волокна, которые армируют восстанавливаемый участок и придают ему небольшую свободу перемещения без разрушения. Например, если случайно прогнуть участок, где нанесена шпаклевка со стекловолокном, ее отслоения или растрескивания не произойдет.

Шпаклевка с алюминием хорошо проводит тепло. Это особенно актуально при ремонте капотов. При нагреве некоторые материалы, использованные при восстановлении капота, могут изменяться в объеме. Например, в составе обычной кузовной шпаклевки в качестве растворителя используется стирол. Это летучее вещество с невысокой температурой кипения. Как правило, стирол при затвердевании шпаклевки успевает выпариться. Но иногда он остается в небольших количествах в микропорах. И разогрев стирола до температуры кипения может разрушить ЛКП на микроуровне. Алюминиевая шпаклевка, благодаря своей высокой теплопроводности, хорошо отводит тепло в окружающую среду и не позволяет ему аккумулироваться внутри структуры ЛКП.

Далее капот полируется, очищается от пыли и обезжиривается еще раз. Поверх шпатлеванного участка наносится еще один слой грунта (как правило, акрилового).

В некоторых случаях мы используем кислотные грунтовки. Этот материал хорошо подходит для обработки поверхностей, которые изначально почти не требовали ремонта и были ровными. То есть шпаклевка применялась ограниченно.

Покраска

Сама процедура покраски, несмотря на использование этой формулировки для всего процесса восстановления ЛКП, занимает немного времени. После выведения плоскости и высыхания последнего слоя грунта, краска наносится из краскопульта в два или три слоя.

Пропорции краски, растворителя и модифицирующих добавок выбирается в зависимости от выбранной изначально технологии.

Нанесение краски и лака

Первый слой делается более тонким для создания однородной адгезионной среды. Второй и последующие слои — полноценные. Они, в зависимости от типа выбранной краски, наносится слоем, близким к максимально допустимой толщине.

После застывания краски мастер внимательно с лампой осматривает окрашенную поверхность на наличие пылинок и других дефектов. Пылинки, удаляются механическим путем. Поврежденные при удалении посторонних включений участки свежего ЛКП локально зашлифовываются.

Перед нанесением лака капот полируется. На отполированную поверхность капота наносится слой автомобильного лака. Лак нужен для формирования дополнительной защиты и улучшения внешнего вида.

Финишная обработка и защита уязвимых мест

После полного высыхания лака выполняется финишная полировка. Технология полировки проста: начиная с относительно крупной наждачной бумаги (с зерном фракции 600 или 800), поверхность выводится на чистовую с постепенным уменьшением зернистости. Финишная полировка выполняется наждачной бумагой фракции 2000 или 2500.

Далее осматриваются уязвимые места, которые на ремонтируемом капоте подвергаются коррозии чаще других. Эти участки обрабатываются антикоррозионными средствами. Например, составами «Мовиль» или «Кузовной герметик».

Некоторые производители в тело капота монтируют крепежные резьбы. И есть капоты, в которых эти резьбы корродируют из-за конструктивных недостатков. Мы обрабатываем их специальной смазкой, предотвращающей коррозионное разрушение.

Удаленные для покраски детали капота устанавливаются на свои места. Если была снята шумоизоляция — она восстанавливается с использованием новых материалов.

Монтаж капота на авто

Завершающая процедура ремонта — установка покрашенного капота на автомобиль. Здесь тщательно выверяются зазоры между кромками крышки моторного отсека и другими кузовными деталями. В случае отклонения зазоров от нормы, выясняется причина и проводится подгонка зазоров. Чаще всего ненормально большие или малые щели между капотом и крыльями выравниваются за счет регулировки креплений.

После окончания всех работ и проверки старшим мастером вновь созданного ЛКП, мы передаем автомобиль автовладельцу. Владелец авто осматривает отремонтированный капот и подписывает акт выполненных работ, если нет претензий к качеству работ. После этого мы выдаем гарантийный талон, который подтверждает нашу уверенность в качестве уложенного нами ЛКП и позволит вам в случае появления в гарантийном периоде каких-либо дефектов бесплатно устранить их в нашем автосервисе.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.