Замена заднего ШРУСа

У вас автомобиль с задним или полным приводом и при начале движения вы слышите отчетливые продолжительные хрусты в задней части машины? — Оцените состояние пыльников шарниров. Если резиновые защитные элементы повреждены, в ШРУС попала грязь и такой узел придется заменить. Провести ремонт привода задней оси вы можете в нашем сервисе. Наши мастера в кратчайшие сроки заменят изношенные шарниры, полностью соблюдая технологию выполнения работ. Нужно недорогое и качественное обслуживание автомобиля? — Вы не ошибетесь, обратившись к нам.

Конструктивные особенности задних приводных валов

Конструктивно валы задней оси не отличаются от привода переднеприводных моделей. Состоят они из самого вала, и двух ШРУСов (внутреннего и внешнего). Концевики вала, которыми привод соединяется с редуктором и ступичным узлом, соединяются с шарнирами (используется как разъемное, так и неразъемное соединение). Для защиты ШРУСов используются резинотехнические защитные элементы — пыльники. Именно они и являются «слабым» местом в конструкции привода. Со временем резина «стареет» и растрескивается, из-за чего в шарнир начинает попадать грязь, обеспечивая интенсивный износ узла.

На различных автомобилях применяются приводные валы со своими конструктивными особенностями, причем они в основном касаются внутреннего шарнира.

На всех автомобилях используется внешний ШРУС одного типа — шариковый. В таком шарнире концевик вала выполнен заодно с внешней обоймой узла (гранатой).

Внутренние же ШРУСы могут быть как шариковыми, так и трипоидными. При этом в одних конструкциях привода используются неразъемное соединение с концевиком вала (как во внешнем шарнире), а в других — разъемное. Второй вариант более удобен в плане разборки, поскольку для отсоединения шарнира достаточно выкрутить крепежные болты, концевик же остается в редукторе.

На алгоритм работ по замене ШРУСа влияет также и конструкция подвески. Для извлечения концевика внешнего ШРУСа со ступицы, последнюю нужно отвести в сторону. А это возможно только после отсоединения от ступицы рычагов подвески. При этом полностью подвеску разбирать не нужно, на одних моделях достаточно отсоединить верхние рычаги, а на других — нижний.

Заменяется только изношенный шарнир, второй, если он в хорошем состоянии, можно эксплуатировать дальше. Но при этом в процессе работ не лишней будет замена пыльника даже на исправном узле.

Отметим, что при замене одного из ШРУСов на валах передней оси удается выполнить эту операцию и без полного демонтажа привода. На заднем же мосту даже при замене пыльников привод лучше снимать с авто.

Технология замены

Алгоритм работ по замене несложный. Для примера рассмотрим, как меняется внутренний шарнир шарикового типа с разъемным соединением с концевиком вала. Мы меняем ШРУСы заднего привода так:

• Срываем гайки крепления внешних шарниров к ступице. Послабляем крепеж колес;
• Вывешиваем задок автомобиля;
• Снимаем колеса;
• Откручиваем защитные элементы редуктора (если присутствуют);
• Выкручиваем болты крепления внутреннего шарнира и отводим вал в сторону;
• Полностью откручиваем гайку крепления привода к ступице;
• Выводим внешний концевик привода со шлицов ступицы (если хватает места). На некоторых моделях дополнительно нужно открутить верхний или нижний рычаг подвески, чтобы подать ступицу в сторону для извлечения концевика;
• На снятом приводном вале снимаем хомуты пыльников и срезаем защитные элементы;
• Съемником стягиваем внутренний ШРУС;
• Внешний шарнир тщательно промываем и закладываем новую смазку;
• Надеваем пыльник наружного шарнира и фиксируем его хомутами, предварительно заполнив смазкой;
• Надеваем на вал пыльник внутреннего ШРУСа;
• Садим на вал новый узел;
• Надеваем на шарнир пыльник со смазкой;
• Устанавливаем приводной вал на место;
• Закручиваем все крепежные элементы, раскрученные в процессе замены;

Отметим, что этот же алгоритм работ используется и при замене пыльников. В целом, замену защитных резинотехнических элементов на приводных валах задней оси удобнее делать посредством демонтажа внутреннего ШРУСа.

Эта же технология применяется и при замене наружного элемента, с той лишь разницей, что стягивать с вала нужно внешний узел. При этом надевать новые пыльники удобнее все же со стороны внутреннего шарнира. То есть, в процессе замены наружного ШРУСа снимается и внутренний, чтобы поменять резинотехнические элементы.

На моделях, у которых наружная обойма внутреннего узла выполнена заодно с концевиком, технология демонтажа привода отличается. Чтобы извлечь привод с редуктора, предварительно придется вытаскивать его со ступицы, чтобы валу было куда смещаться. После извлечения концевика со ступицы остается лишь вытолкать привод с помощью монтажной лопатки.

Это общие этапы технологии замены задних ШРУСов. Но каждая модель обладает своими особенностями. На одних авто дополнительно приходится отсоединять крепление глушителя, чтобы обеспечить доступ к внутреннему узлу, в других после извлечения привода обязательно заменяется сальник редуктора. Таких нюансов множество и это без учета проблем, которые часто возникают в процессе демонтажа.

Чтобы самому не разбираться в особенностях конструкции автомобиля и быть уверенным, что замена задних ШРУСов выполнена по всем правилам — доверьте проведение этой операции мастерам нашего сервиса.

Мы гарантируем высокое качество замены составных элементов привода.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.