Покраска двери купе автомобиля

Типичные повреждения и причины покраски дверей купе

Не все спортивные купе на ночь паркуются в гаражи. Частой причиной покраски можно считать простую человеческую зависть. Особенно это чувство характерно для хулигано-подростков, которые при виде чужой красивой машины стараются ее испортить, разбить, поцарапать гвоздем или металлической арматурой. Свою лепту вносят и наркоманы, которые могут разбить стекла, взломать замки в поисках вещей для продажи.

Другими типичными причинами полной покраски двери наши мастера считают естественное старение автомобильной эмали и лака, повреждения ЛКП в авариях. Приходится сталкиваться и с повреждениями лакокрасочного слоя (вмятинами, сколами, царапинами) от ударов дорожных камней, придорожных сучьев. Такие повреждения на дверях встречаются реже, чем на бамперах, капоте, стойках кузова, но все равно требуют покраски.

На ухоженных спортивных купе мастера встречают очаги коррозии довольно редко. Но многие владельцы подержанных машин пренебрегают антикоррозийной обработкой порогов и дверей, поэтому приходится ремонтировать и такие повреждения. Потертости ЛКП до чистого металла чаще всего возникают на нижней кромке тяжелой двери с разболтанными или неправильно отрегулированными петлями.

Выбор технологии покраски

По различным технологиям проводятся точечные, локальные и полные покраски дверей. Выбор методики зависит от площади и глубины повреждений лакокрасочного покрытия. На технологию покраски влияет и сложность ремонтных работ с кузовным металлом двери. Наши мастера посоветуют вам выбрать определенную технологию покраски только после детального осмотра всего кузова.

На кузовах с толстым лакокрасочным покрытием неглубокие царапины можно убрать восстановительной полировкой, не требующей покраски. К ремонтным операциям без покраски относятся и вытяжки вмятин на двери клеевым или вакуумным методом. Такие технологии применяются для повреждений, в которых лакокрасочное покрытие не нарушено.

Полную перекраску двери в другой цвет применяют, если такая операция заказана для всего кузова. Так же поступают при замене двери на кузовной элемент с разборки, который трудно подобрать по цвету к основному тону кузова.

Локальная покраска

Точечные и локальные покраски отличаются только площадью повреждений. Их применяют, когда площадь сколов, царапин, небольших вмятин занимает от 5 до 40% поверхности двери. Чаще всего такие повреждения ЛКП можно обработать и покрасить, не демонтируя дверь с кузова машины.

К локальным покраскам относят и финальную операцию ремонта двери споттерным методом. В этом случае разборка двери может не потребоваться, но автоэмаль расчищается до чистого металла. Это нужно, чтобы споттером временно приварить к поверхности вмятины фигурные элементы, за которые металл вытягивается обратным молотком.

После ремонта со споттерной вытяжкой или расчисткой глубоких трещин, сколов до кузовного металла, в локальную покраску двери включаются операции шпатлевки отремонтированных фрагментов, шлифовки, грунтовки. Операции окраски, лакировки, сушки двери проводятся в сушильно-покрасочной камере или на месте ремонта. Свойства современных лакокрасочных материалов позволяют сушить краску и лак с термонагревом или при комнатной температуре в кузовном цехе.

Полная покраска двери

Диагностика повреждений двери может потребовать и полной покраски. Как правило, полная покраска применяется в трех случаях:

• Первым из них признаны мелкие, но обширные повреждения поверхности двери (более 40%), которые вызваны естественным старением лакокрасочного слоя. Такой износ проявляется лущением ЛКП или сетью мелких трещин.
• Полная покраска необходима и при ликвидации очагов ржавчины, которые возникают в нижней части двери. Такие повреждения требуют полной разборки двери, так как ржавчина может затронуть и каркас, ребра жесткости. Как правило, одновременно с дверью нужно ремонтировать и красить соседние кузовные элементы — пороги, передние колесные арки, крылья, нижнюю часть передних стоек, на которые переходят очаги ржавчины.
• Чаще всего полная покраска является заключительной операцией аварийного кузовного ремонта. Аварийный ремонт необходим после ДТП с боковым ударом в борт кузова или переворотом машины. После сложного ремонта с восстановлением геометрии кузова, заваркой порывов, ручной рихтовкой локальные методы покраски не применяются, дверь нужно окрашивать полностью, изнутри и снаружи.

Арматурные работы перед ремонтом

Для сложных ремонтов одну или обе двери купе нужно демонтировать с кузова и полностью разобрать. Наши мастера демонтаж и разборку двери даже дорогущих спорт-купе не считают особо сложными операциями, тратят на них 30–50 минут рабочего времени. Тем не менее, разборка двери включает ряд операций сложных для любителя. К ним относятся:

• снятие двери с петель (осложняется весом кузовного элемента, требует знания конструкции петель);
• демонтаж декоративных элементов (внутренних и внешних металлических облицовок, наружных молдингов);
• разборка дверной карты (необходимо знать места расположения пластиковых клипс, защелок, использовать щадящие инструменты);
• аккуратное снятие дверного стекла;
• разборка дверных ручек;
• отсоединение штекеров электрожгутов центрального замка, электростеклоподъемников, нижней подсветки двери;
• распайка кабельных соединений акустического оборудования (в полости двери может размещаться два-три динамика разной частоты);
• демонтаж дверных подушек безопасности (при необходимости);
• правильная разборка внутренних механизмов (дверного замка, электромоторчиков стеклоподъемников);
• демонтаж тросиков и тяг;
• снятие акустических колонок.

В результате разборки на двери, подготовленной к ремонту, не остается никаких деталей и креплений, кроме металлического каркаса с усилителями и ребрами жесткости.

Ремонтные работы

Не описывая всего комплекса ремонтных работ, применяемых для восстановления двери купе, нужно отметить, что количество подготовительных операций для внутренних поверхностей увеличивается при сварке и ручной рихтовке металла. На сварочных швах (при заварке трещин в ребрах жесткости, вырезке очагов коррозии) кузовной металл теряет свою прочность, требует дополнительной антикоррозионной подготовки.

Такие же меры необходимы после ручной рихтовки усилителей и каркаса двери, при которой структура металла изменяется. Для заварки сквозных повреждений алюминиевых дверей купе требуется аргоновая сварка и специальные антикоррозионные шпаклевки. При комплексных аварийных ремонтах нередко встречаются смещения несущего кузова. После вытяжки кузова на силовом стапеле требуется несколько примерок отремонтированной двери с замерами геометрии по заводским контрольным точкам.

Подготовка к покраске

На разобранной двери стандартные подготовительные процедуры очистки, мойки внутренних и внешних поверхностей двери, обезжиривания металла проводятся легко. Для начальных проявлений коррозии достаточно очистки проволочными дисками шлифмашинки или применения преобразователя ржавчины. В труднодоступных уголках каркаса нужно применять ручные методы очистки.

Антикоррозионная подготовка

Для спортивных иномарок с кузовом купе нормой считается хорошая антикоррозионная подготовка внутреннего металла дверей. Такой же нормой наши автомеханики считают потертости краски от трения с тросиками, дверными стеклами. На старых машинах при разборке двери нередко обнаруживаются пятна ржавчины, перешедшие на металл с порогов или стоек через порванные уплотнители.

Антикоррозионная обработка требуется и для мест рихтовки, заварки, которые применялись при кузовном ремонте. Вы сможете выбрать метод (сплошную или точечную обработку), состав антикоррозионного покрытия после консультации с мастером. Для таких операций необходимо согласование с вами.

Шпатлевание двери

Неровности и мелкие вмятины наружного металла, отремонтированные места и следы сварки в полости двери обязательно шпатлюются. В зависимости от глубины вмятины мастер наносит один тонкий слой шпаклевки или повторяет операцию несколько раз. Для спортивных купе наши мастера не применяют универсальные шпаклевки.

Гораздо надежнее составы, обладающие антикоррозионными свойствами. К таким шпаклевкам относятся составы, в которых как наполнители используются полиэфирные, эпоксидные смолы, стекловолоконные частицы, алюминиевый порошок. Отшпатлеванные поверхности мастер обрабатывает шлифмашинкой и доводит вручную.

Покраска двери

Демонтированная дверь для покраски переносится в покрасочно-сушильную камеру. При комплексном ремонте кузова в камере красится весь автомобиль и снятые с него кузовные детали. На первом этапе покрасочных работ проводится грунтовка внутреннего и наружного металла (включая каркас и усилители двери).При грунтовке важным моментом мастера малярного цеха считают выбор нужной вязкости грунта, который должен полностью покрыть отремонтированные места без лишнего расхода и потеков.

После этого внутренние поверхности двери, не видимые после сборки дверной карты, достаточно дважды покрыть базовой автомобильной эмалью. Более сложна покраска двери снаружи, при которой выполняются такие работы:

1. Матирование грунта, обработка скотч-брайтом, обезжиривание. Для обезжиривания наши мастера применяют антисиликоновые составы. Все эти операции можно проводить только на полностью высохшем грунте.
2. Подбор цвета автоэмали. Огромное количество оттенков автомобильных красок не позволяет подбирать эмаль «на глазок». Наиболее надежным методом подбора нужного оттенка является компьютерный стенд. Импортное оборудование обеспечено обновляемой базой данных, в которой мастер находит заводские маркировки автоэмалей всех производителей ЛКМ. Если нужно слегка изменить цвет автоэмали под оттенок выгоревшей или потемневшей краски, используется ручная колеровка.
3. Автоэмалью загрунтованная дверь окрашивается с помощью пневматических или безвоздушных краскопультов. Как правило, для качественной покраски хватает двух слоев эмали. После первой проходки плотной эмалью наносится второй слой краски, разжиженной разбавителем. Покраска заканчивается, когда поверхность двери выглядит однородной, на ней не видны следы ремонта, нет потеков, пятен, полос между границами краски.
4. Автомобильная эмаль отличается мягкостью, поэтому ее нужно укреплять твердым лаком. Для внутренних поверхностей и кромок двери достаточно двух слоев прозрачного лака. Наружная плоскость двери лакируется в три слоя.
5. При полной покраске двери или комплексном ремонте для операций сушки используется термонагрев покрасочно-сушильной камеры. Для применения разных красящих составов мастеру нужно знать температурные режимы и время сушки, которые рекомендует производитель ЛКМ.

Если купе красят в собранном виде, наши мастера оклеивают все облицовки, стекло, смежные детали плотной бумагой, скотчем, полиэтиленовой пленкой.

Финишные работы

К финишным работам относятся сборка и полировка машины. На этих этапах особое внимание мастера уделяют правильной регулировке механизмов и приводят кузов автомобиля в идеальное состояние.

Сборочные работы

Сборка дверей спорткара после ремонта и полной покраски для автомехаников сложнее разборки. Арматурные работы при сборке и установке двери на штатное место включают:

• установку нового дверного уплотнителя;
• регулировку равномерности зазоров по периметру (при исправлении геометрии кузова может понадобиться пересверливание крепежных отверстий в передней и задней стойках);
• юстировку дверного замка и отверстия для язычка в задней стойке;
• установку стекла;
• правильное подсоединение клеммных колодок, пайку кабелей штатной электропроводки и акустической системы;
• сборку и установку всех внутренних механизмов двери;
• установку дверной карты (включает подбор и замену поврежденных или отсутствующих защелок и клипс);
• монтаж дверных ручек;
• установку декоративных элементов (внутренних облицовок стекла, наружных молдингов).

При сборке двери необходима тщательность и аккуратность, любители часто повреждают соседние кузовные детали, обивку и облицовку салона. Для любителей акустического тюнинга разобранная дверь купе будет отличным поводом улучшить шумоизоляцию машины.

Полировка

От качества полировки зависят зеркальный блеск и проявление глубины лакокрасочного слоя. Важная операция не только улучшает вид автомобиля. При полировке могут проявиться дефекты покраски, требующие исправления. Наши мастера при полировке используют полировальные машинки RUPES LH 16 и качественные полироли, проявляющие эталонное качество покраски.

Как мы работаем

Если вы решили покрасить или отремонтировать двери купе в нашем автосервисе, вам придется принимать ряд решений. После диагностики двери или всего кузова мастер предложит вам несколько вариантов и методик ремонта, подготовки и покраски двери. Мы никогда не предлагаем клиентам лишние операции и ненужные сложные технологии, увеличивающие стоимость работ. Мастера не будут проводить на вашей машине эксперименты, используя непроверенные грунты или шпаклевки.

После утверждения наряд-заказа, в котором утверждается и смета работ, изменения возможны только при выявлении внутренних дефектов двери. На всех этапах арматурных, подготовительных, ремонтных, покрасочных работ наши мастера соблюдают технологическую дисциплину, обращают внимание на любые мелкие повреждения, исправляют их.

Кроме высокого качества работы жестянщиков и маляров, вы сможете оценить дополнительные преимущества заказа:

• доступные расценки ремонтов и покраски;
• скорость проведения работ;
• отсутствие ограничений по цветам кузова (доступны заказы покраски в «металлик», перламутр, камуфляжные расцветки);
• возможность заказа параллельных работ (установки дополнительного оборудования, монтажа шумоизоляции);
• сезонные акции и скидки;
• бережное отношение к вашей машине;
• наши гарантии на качество покраски (2 года).

Мы не сталкиваемся с жалобами и рекламациями, так как все обнаруженные вами недочеты сразу же исправляются.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.