Ремонт спойлеров (антикрыльев)

Особенности работы с различными материалами

Любой производитель спойлеров стремится обеспечить необходимую прочность, не утяжеляя при этом машину, именно этим и обусловлен выбор не привычной стали, а других материалов. Именно по этой причине технология ремонта существенно отличается от уже привычных и детально отработанных в кузовном ремонте, ведь каждый из вариантов требует особого подхода, обусловленного физическими свойствами пластиков, цветных металлов.

Выделим только основные нюансы, которые следует учитывать:

• Для термопластов (ABS и другие пластики) характерна невысокая адгезия, поэтому они плохо поддаются склеиванию даже при качественной подготовке поверхностей. Основной способ ремонта — пайка с последующим выравниванием поверхности полиэфирными шпаклевками, предназначенными именно для пластика. Участки, на которые действует максимальная нагрузка, требуют дополнительного армирования при восстановлении. Это касается в основном крепежных стоек, шпильки которых по праву считаются наиболее уязвимой для повреждений деталью.
• Стеклопластик не поддается пайке. По сути, это эпоксидная или полиэфирная смола, армированная стекломатом, аналогичную структуру имеет и углепластик. При повреждении материал рвется, образуя по краям трещин и проломов хаотично торчащие волокна. По этой причине не подходит и стандартная технология склеивания, она не обеспечивает требуемую прочность стыка. Основной способ ремонта — формирование новой поверхности из стекломата, пропитанного эпоксидной или полиэфирной смолой. При таком подходе новые участки не отличаются по прочности от основного тела спойлера.
• Алюминий выгодно отличается от стали меньшим весом, но практически не уступает по прочностным характеристикам, по этим причинам его применение в производстве спойлеров вполне оправдано. Главный минус материала — быстро образующаяся на поверхности пленка оксида. Из-за нее алюминий сложно варить, он хуже поддается окрашиванию. Для работы с ним требуется лазерная или аргонодуговая сварка, подготовительные и лакокрасочные материалы, предназначенные именно для этого металла. Еще одна особенность — в отличие от стали алюминий плохо поддается рихтовке, деформированные участки довольно сложно выправить, даже при нагреве. Металл имеет склонность к нагартовыванию, которое повышает его хрупкость. Если незначительные вмятины еще можно подправить, то при более серьезных повреждениях приходится варить с использованием ремвставок или менять спойлер полностью.

По этой причине заниматься самостоятельным ремонтом спойлеров нецелесообразно, особенно если нет соответствующего оборудования и, хотя бы, минимального опыта выполнения подобных работ.

Какие повреждения спойлеров исправляем

Ограничений по этому вопросу нет, любой дефект можно устранить. Но при выборе технологии ремонта или принятии решения о необходимости замены руководствуемся обычной целесообразностью. Если восстановление обойдется дороже покупки нового спойлера, зачем тогда усложнять и себе, и вам жизнь. Тем более что с покупкой новых обтекателей или антикрыльев сейчас нет абсолютно никаких проблем.

Среди основных направлений ремонта спойлеров, которыми занимается сервис, выделим:

• Восстановление лакокрасочного покрытия при царапинах, сколах, более глубоких повреждениях, затронувших грунт и основной материал.
• Удаление вмятин нагревом без пайки, склеивания и повреждения существующего ЛКП, которое подходит для локального ремонта.
• Заделка трещин, сквозных проломов, полученных в результате ударных нагрузок, столкновений.
• Восстановление утраченных или разбитых сегментов спойлера при помощи стекломата или ремонтных вставок.
• Восстановление вырванных крепежных элементов, шпилек, закладных пластин.
• Модернизация и переделка спойлеров, не подходящих на машину по размерам или форме.

Если случилась какая-то нестандартная поломка, не указанная в приведенном перечне, все-равно обращайтесь, в 80% случаев найдем подходящее решение, которое позволит не покупать новый спойлер.

Технология ремонта пластиковых спойлеров

Большинство стандартных моделей спойлеров делают именно из различных типов пластика, что позволяет продавать их по более доступной стоимости. Поэтому чаще всего приходится сталкиваться с ремонтом именно таких конструкций.

Среди наиболее простых повреждений выделим вмятины, незначительную деформацию, которая может быть вызвана как особенностями самой конструкции, так и постоянным перегревом, при котором пластик приобретает определенную текучесть. Если ЛКП при таких дефектах не потрескалось, не стало отслаиваться, то вполне можно выправить плоскость без сложного и дорого ремонта с перекрашиванием. Технология в чем-то сходна с привычной для многих рихтовкой:

• Горячим потоком воздуха нагреваем поврежденный участок. Температура для каждого пластика разная, подбираем ее так, чтобы только сделать материал более податливым, не сжигая при этом ЛКП.
• Искривления, провисы крыльев спойлера просто выпрямляем, изгибая поверхность. Для удаления вмятин используем инструмент, сходный с рихтовочным, но ровняем пластик не ударами, а выдавливаем деформированные участки.
• Работы выполняем в несколько заходов, исправляя дефекты буквально по миллиметру, только так можно сохранить имеющееся покрытие.

Основным способ ремонта считается пайка. С ее помощью заделываем трещины, сквозные проломы небольшой площади, крепим ремонтные вставки вместо разрушенных или утерянных сегментов. Технология заключается в следующем:

• Предварительно нагрев, выравниваем края трещин и пробоин. Для предотвращения увеличения повреждений по краям сверлим отверстия диаметром 2-3 мм.
• Зачищаем поверхности, удаляя старую краску, снимая небольшой слой самого пластика, так как он со временем мог утратить свои свойства.
• Для пайки подбираем расходные материалы (прутки-электроды) из такого же пластика, как и сама деталь. Это очень важный этап, чем меньше различий в химическом составе, тем монолитней и прочней получится стык.
• Паять начинаем с той стороны, которая будет меньше видна после установки спойлера. Перед пайкой снимаем фаску по кромкам и обезжириваем их.
• Подбираем температуру потока горячего воздуха так, чтобы пластик плавился, но не горел. Постепенно передвигаясь по дефекту, заполняем его расплавом, выравнивая и удаляя из толщи материала оставшийся воздух.
• Лицевую часть паяем только после полного застывания (полимеризации) внутреннего шва.

На участках, особо подверженных нагрузкам, место пайки с внутренней стороны дополнительно армируем тонкой сеткой, подойдет медная. Это повысит прочность места соединения, если спойлер поломается вновь, то уже на другом участке.

Ремонт стекло- и углепластиковых спойлеров

Материал обладает большей жесткостью, не склонен к деформации при нагреве, поэтому ремонтируется исключительно при помощи тех же расходных материалов, составляющих его основу — стекломата и полиэфирной (эпоксидной) смолы. Кстати, полиэфирка стоит дешевле, с ней проще работать.

Трещины, проломы, большие вмятины устраняем по сходной технологии, которая требует выполнения следующих операций:

• Зачищаем болгаркой края повреждений, убирая волокна, которые торчат в разные стороны. Обращаем внимание на состояние рядом расположенной поверхности. Если замечаем внутренние разрывы волокон, их видно по сети мелких трещин, то такие участки также стоит вырезать. Если этого не сделать, то новые дефекты могут появиться очень скоро.
• Проклеивать и формировать новый слой материала начинаем с внутренней стороны, предварительно углубляя кромки на 2-3 мм полосой до 3-4 см. Это позволит уложить необходимое количество слоев стекломата, не выходя по высоте за основную плоскость спойлера.
• Наружную часть повреждения закрываем специальной пленкой для формовки, которая не прилипнет к пропитанному смолой стекломату. Кстати, у 3М есть хороший вариант такого расходника.
• Стекломат укладываем слоями, пропитывая каждый смолой. Общее число слоев зависит от толщины исходной конструкции, обычно хватает 4–6, чтобы сравняться по уровню с основной поверхностью.
• После полимеризации внутреннего ремонтного слоя разделываем наружную часть стыка. Для этого сошлифовываем его края практически на нет, должна получиться 3-4 см полоса из уже восстановленного изнутри материала.
• Заклеиваем наружную часть по той же технологии — слой стекломата, пропитка смолой, выравнивание, удаление воздуха, сушка.

Обращаем внимание на необходимость полного удаления оставшегося в слое воздуха, иначе вышлифовать поверхность будет сложно, а в отдельных случаях и невозможно. Сам по себе ремонт стеклопластика прост, но работа требует предельной аккуратности и внимательности, так как дефекты устранить не выйдет, придется переделывать заново.

Восстановление алюминиевых спойлеров

В своем большинстве алюминиевые спойлеры имеют сборную конструкцию из аэродинамических профилей, кронштейнов крепления и боковых элементов. Поэтому зачастую возможен ремонт с заменой только поврежденных частей. В продаже можно найти профиль различной формы, толщины и размеров, поэтому они нередко используются и для самостоятельного изготовления деталей аэродинамических обвесов. При таком ремонте с частичной заменой выполняем следующие работы:

• Подбираем максимально подходящий по конфигурации профиль, подгоняем его размеры по имеющемуся поломанному образцу. При необходимости изменим форму, переставим крепежные кронштейны и стойки.
• Сборка спойлера проста, все соединения выполнены с помощью винтов или саморезов, практически никакой доработки не потребуется, разве что придется просверлить несколько отверстий и нарезать резьбу.
• Если вас не устраивает цвет найденного профиля, то просто заматируем поверхность и перекрасим ее, никаких ограничений по применяемым лакокрасочным материалам нет.

Если требуется именно ремонт, например, для спойлера, изготовленного под заказ, на который нельзя найти новые комплектующие, то ситуация резко усложняется. В зависимости от степени повреждений применяем следующие технологии ремонта:

• Небольшие вмятины, изгибы можно убрать рихтовкой. При этом помним об особенностях материала и работаем с предварительным нагревом, выравнивая плоскости буквально по миллиметру.
• При более серьезных дефектах восстановить форму вряд ли удастся, в этом случае придется вырезать поврежденные сегменты и вваривать новые ремонтные вставки из металла такой же толщины.
• При помощи сварки ремонтируем спойлер и при наличии трещин, разрывов металла. По возможности сводим кромки повреждений, зачищаем, удаляя оксидную пленку. Делать все это приходится в ускоренном темпе.
• Варим обычно лазерной сваркой или аргонодуговым полуавтоматом. Выбор технологии зависит от толщины металла, формы ремонтируемого элемента, но в большинстве случаев применим и тот и другой способы, выбор зависит исключительно от предпочтений мастера, занимающегося ремонтом.
• После зачистки сварного шва и удаления наплывов металла зачищаем всю поверхность и грунтуем составами с цинком, которые предотвращают образование оксидной пленки за счет сформированного пассивационного слоя.

Дальнейшая подготовка и покраска спойлера после ремонта выполняется по стандартной технологии, только грунты и шпаклевки применяем исключительно из числа тех, что предназначены для работы с алюминием. Универсальные составы стоят дешевле, но они могут и не обеспечить надежность нового покрытия.

Ремонт поврежденных креплений

У сборных спойлеров проблем с ремонтом креплений не возникает — сломался кронштейн, вырезали новый с такой же формой из аналогичного материала. Такие повреждения характерны для пластиковых и стеклопластиковых конструкций со стойками. Обычно крепежные шпильки вклеены или впаяны в эти опоры, но надежностью и долговечностью такой крепеж не отличается. Один из самых простых и распространенных способов восстановления крепежа заключается в следующем:

• Демонтируем спойлер, извлекаем из стойки оборванный крепеж, зачищаем всю поверхность, удаляя следы клея и разрушенный пластик, обезжириваем.
• На ремонтный болт подходящей длины надеваем несколько шайб увеличенного диаметра, фиксируем их дополнительными гайками.
• Устанавливаем деталь в стойку спойлера так, чтобы оставшейся резьбы хватило для крепления через крышку багажника.
• Чтобы зафиксировать эту самодельную ремонтную шпильку, применяем эпоксидную смолу, заливая ее в стойку спойлера. После полимеризации и полного высыхания, надежность крепления будет гарантирована.

Перед установкой зачищаем торец стойки вокруг крепежной шпильки, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие крышки багажника. Кроме того, ставим дополнительную прокладку из полиуретана или мягкой резины, так защита станет более эффективной.

Подготовка и покраска спойлера, восстановление ЛКП

Технология практически одинакова для отремонтированных спойлеров из различных материалов, главное — правильно подобрать соответствующий грунт и шпаклевку. Общая схема подготовки под покраску предполагает выполнение следующих работ:

• Тщательно зачищаем и обезжириваем поверхность спойлера.
• Пластик дополнительно обрабатываем праймером активатором адгезии, он улучшит сцепляемость со следующими слоями.
• Грунтуем в 1-2 слоя и после сушки перетираем получившееся покрытие.
• Глубокие оставшиеся дефекты, неровности, убираем полиэфирной шпаклевкой. Ее укладываем обязательно максимально тонкими слоями с обязательной сушкой каждого. Если этого не сделать, то после усыхания толстый слой обязательно даст усадку, что приведет к повреждению нового ЛКП.
• Перед покраской спойлер опять грунтуем всплошную, применяем наполняющий грунт, который позволяет убрать мелкую оставшуюся риску.

Выбор лакокрасочных материалов не ограничиваем, подберем любой цвет, в том числе и полностью совпадающий с тоном покрытия кузова. Красим, лакируем и сушим в специальной камере, поэтому качество покрытия будет соизмеримо с заводским.

Подготовка кузова и монтаж спойлера после ремонта

Обращаем внимание на этот момент. При повреждениях креплений, обрыве спойлера, длительной эксплуатации состояние ЛКП под опорными стойками оставляет желать лучшего. Поэтому локальный ремонт крышки багажника (или крыши, если речь идет о спойлерах-обтекателях) почти всегда входит в перечень обязательных дополнительных работ. Нет смысла ставить отремонтированный спойлер на ржавые кузовные детали, их в ближайшее время все равно придется ремонтировать.

Ржавчина появляется вокруг крепежных отверстий, на участках с поврежденным плохо закрепленной стойкой спойлера лакокрасочным покрытием. Все эти зоны тщательно зачищаем, убирая даже намеки на рыжие пятна, обезжириваем, грунтуем и подкрашиваем. Шпаклевка при таком ремонте обычно не требуется.

Как видите, особых проблем нет, да и времени восстановление ЛКП в местах крепления спойлера займет мало, а от ржавчины защитит.

Чтобы согласовать удобное время посещения сервиса для ремонта спойлера заранее позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Если пришлете фотографии повреждений, определим ориентировочную стоимость ремонта, а точную цифру определим только после детального осмотра.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.