Ремонт больших сколов автомобиля

Как убираем широкие, но неглубокие сколы

Такие дефекты обычно затрагивают только слой лака, базовой краски, частично грунт, поэтому наиболее рациональной технологией будет точечное подкрашивание или ретуширование. Единственное отличие от удаления небольших сколов заключается в том, что подкрашиваем аэрографом, он лучше зарекомендовал себя при работе на увеличенной площади.

В процессе учитываем следующие моменты:

• для больших сколов, особенно на капоте, важно точно подобрать цвет базовой краски, причем не только по VIN-коду, но и по фактическому состоянию ЛКП;
• необходимо тщательное выравнивание кромок дефекта, торчащие сегменты базы, лака приведут к тому, что даже при качественном подборе цвета восстановленный участок будет отличаться на общем фоне;
• восстанавливаем каждый слой отдельно с обязательной сушкой, только так можно избежать смешивания компонентов ЛКП;
• обеспечить хорошую сцепляемость с основанием удается только при тщательной очистке и обезжиривании основания, любая оставшаяся грязь приведет к тому, что обновленное покрытие быстро растрескается;
• чтобы избежать неравномерной глубины многослойного покрытия, отличающейся игры света на поверхности, необходимо точно повторить толщину каждого компонента.

После полной полимеризации лака полируем всю поверхность отремонтированной кузовной детали, дополнительно рекомендуем стандартную защитную обработку всего кузова.

Борьба с большими сколами и ее основные особенности

Для таких повреждений уже характерно наличие очагов коррозии, поэтому одной из основных задач становится защита металла, иначе покраска не будет иметь смысла. Единичные сколы убираем локальной покраской переходом, при наличии нескольких дефектов красим кузовную деталь полностью.

Поврежденные участки зачищаем до металла, несколько расширяя зону ремонта. Это необходимо для того, чтобы убедиться, что ржавчина не осталась под слоем нормального ЛКП. Остальное неповрежденное покрытие только матируем, этого будет вполне достаточно для улучшения адгезии.

Значительные очаги коррозии при необходимости обрабатываем преобразователем ржавчины, который не только устраняет ее, но и формирует дополнительное защитное покрытие. Если требуется, выравниваем глубокие дефекты полиэфирной шпаклевкой, но используем минимально возможное количество материала. После этого грунтуем составами на эпоксидной основе и по стандартной технологии красим локально или полностью. Благодаря тому, что работы выполняем в покрасочной камере, гарантируем качество обновленного покрытия на уровне заводских стандартов.

Варианты удаления широких сколов на пластиковых кузовных деталях

Неважно, крашеный или структурный полимер, никакой реставратор пластика не поможет убрать большой скол. Альтернативы перекраске не существует, при этом приходится учитывать особенности таких оснований.

Плохую сцепляемость с подготовительными и лакокрасочными материалами устраняем при помощи праймера активатора адгезии. Для выравнивания применяем полиэфирную шпаклевку, предназначенную именно для таких оснований, универсальные составы хуже зарекомендовали себя. Базу выбираем с коэффициентом эластичности, максимально соответствующим имеющемуся пластику. Если такой возможности нет, разбавляем ее пластификаторами.

Во всем остальном технология ремонта стандартна и особых сложностей не вызывает.

Чтобы убрать большие широкие сколы на поверхности любых кузовных деталей или в салоне, позвоните нам или заполните форму заявки на сайте. Перезвоним, уточним удобное время для приезда в сервис.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.