Стоимость:
Предоставляем:
Сроки:
Мелкие царапины устраним за 20 минут, а глубокие — за сутки
Потертости, сколы, царапины на бамперах довольно распространенное явление, поэтому технология ремонта таких повреждений отработана досконально. Причем можно удалить дефекты ЛКП и на металлических, и на пластиковых деталях, которые сейчас встречаются чаще всего. Радует и тот факт, что более чем в половине случаев убрать царапины можно локально, без перекраски. Это приводит к снижению стоимости ремонта, его трудоемкости. Но такое развитие событий возможно только в том случае, если не затягивать с обращением в сервис. Застаревшие повреждения чаще всего уже приходится красить, поэтому обращайте внимание на состояние бампера, сможете сэкономить на ремонте.
Убираем любые царапины на бамперах разных машин. Работаем с передними и задними, из металла и пластика, крашенными и без ЛКП. Подберем подходящую технологию ремонта, восстановим внешний вид и целостность покрытия по заводским стандартам. Большинство царапин сможем убрать буквально за день, при этом стоимость наших услуг не превышает средний уровень по Москве.
| Глубина царапины — длина царапины Точечное удаление любых царапин заполнением* | до 10см | до 20см | до 50см | до 100см | до 200см |
|---|---|---|---|---|---|
| На лаке (полировка) 10–20 мин | 500–850 | ||||
| До краски (эмали) день | 500 | 1000 | 1500–2500 | 2000–2500 | 2200-3000 |
| До грунта день | 1000 | 1500 | 2000–3000 | 2300–3200 | 2500–4500 |
| До фосфатного слоя день | 1500 | 1800 | 2200–3500 | 2500–3500 | 2500–4500 |
| До металла день | 1500 | 1800 | 2200–3500 | 2500–3500 | 2500–4500 |
1. Для точечного заполнения царапин потребуется краска. Минимальный заказ краски — 350 рублей / 100 граммов. Нестандартные лакокрасочные материалы (перламутр и более дорогие) оплачиваются отдельно, но по себестоимости.
2. При удалении царапины методом заполнения при ближайшем рассмотрении будет виден легкий шов. Это вызвано разницей технологий нанесения материалов. При обычной покраске пистолетом ЛКМ распыляется и полимеризуется более равномерно, чем при заполнении кистью — плотность нанесения материала совсем другая. С этим ничего не поделаешь.
3. Если царапин слишком много и/или разница в стоимости, сроках или трудоемкости с локальным или полным окрасом детали будет незначительна, то советуем покрасить деталь — так будет выглядеть лучше, как с завода (с разных углов обзора, при любом освещении).
4. Точную цену назовем только после осмотра фотографий и/или очного осмотра мастером, так как по фотографиям иногда сложно определить степень повреждений (глубину, ширину, материалы). Тут нужен острый глаз и правильное освещение.
Удаление множественных царапин на большой площади бампера
Точную цену назовем после осмотра в сервисе или фотографий повреждений.
Все зависит от глубины, длинны, площади, количества, расположения царапин и ЛКМ.
Полировка
Покраска
Удаление, выпрямление вмятин
Заварка, запайка трещин
Заварка, запайка разломов
Восстановление выбитых элементов
Замена
Удаление царапин с других деталей
Не стоит недооценивать опасность даже минимальных повреждений, которые коснулись только верхнего слоя. И дело не только в испорченном внешнем виде машины, есть и вполне технические моменты.
Среди основных потенциальных опасностей появления царапин на бампере выделим следующие моменты:
Именно по этим причинам не стоит затягивать с поездкой в сервис. Если это не удается сделать сразу, в качестве временного решения можно использовать карандаши или маркеры типа «Антицарапин». Но следует помнить, что это только временное устранение проблемы.
Работаем с самым широким спектром повреждений этой категории. Не имеет значения ни глубина, ни длина царапин, технология ремонта есть для каждого случая. Чаще всего приходится устранять такие царапины:
На этапе диагностики важно определить тип имеющихся повреждений, поэтому ремонт начинаем именно с диагностики. После тщательной очистки поверхности выполняем внешний осмотр, проводим «мокрую» пробу, пробуем царапины на ощупь, при необходимости определяем толщину покрытия в зоне ремонта. Только на основании подобных данных можно выбрать оптимальную технологию ремонта.
Снимать бампер стараемся только при выполнении более серьезных ремонтных работ, связанных, например, не только с удалением царапин, но и с дополнительными операциями. Это связано с тем, что на большинстве современных машин бампер представляет сложную конструкцию с интегрированными фарами, фонарями, датчиками или камерами парктроника, решеткой радиатора. Он отличается большой площадью поверхности, поэтому при монтаже придется серьезно поработать, а это серьезно увеличивает время ремонта.
Все небольшие дефекты, устранить которые можно при помощи полировки, ретуширования, ремонтируем по месту без демонтажа. В этом случае особое внимание уделяем защите окружающих поверхностей, так как убрать полировальную пасту между бампера и крыльями или другими кузовными деталями будет проблематично. Для защиты оклеиваем скотчем с бумагой или пленкой.
При необходимости полной перекраски бампера в целях удаления большого количества царапин и потертостей, решение о необходимости демонтажа принимает сам мастер уже в процессе выполнения работ.
Как уже говорили, основную проблему представляет собой возможность появления ржавчины на участках с поврежденным ЛКП. Особенно часто такая ситуация наблюдается на хромированных бамперах, прослуживших с десяток лет. Поэтому особое внимание уделяем именно антикоррозийной защите.
Среди особенностей удаления царапин на металлических бамперах выделим следующие моменты:
Дальнейшую покраску проводим по стандартной схеме с тщательным подбором цвета. Чаще всего рекомендуем полную перекраску, но если площадь бампера велика, а самих царапин мало, то можно обойтись и локальной с переходом, различий между новым и старым ЛКП видно не будет.
И еще один момент — электрохимическим хромированием кузовных деталей не занимаемся, можем только покрасить под хром. Но покрытие такого класса почти не отличается от натурального.
Такой материал применяют при производстве бамперов очень часто. Обычно отличается черным или серым цветом, имеет ярко выраженную шероховатую структуру поверхности, не окрашен. Поэтому удалять царапины приходится не по ЛКП, а именно с самого пластика, что несколько ограничивает выбор допустимых технологий ремонта.
В зависимости от глубины имеющих повреждений, работаем по следующей схеме:
В качестве альтернативного варианта можем предложить покраску в цвет кузову. При этом зачищаем весь бампер, грунтуем праймером-активатором адгезии и красим с подбором требуемого цвета.
Этот способ подходит при наличии практически незаметных царапин и сколов на крашеных бамперах. Сразу отметим, что технология не убирает царапины, а просто скрывает их. Среди плюсов отметим невысокую стоимость подобного ремонта, небольшие трудозатраты, поэтому к такому методу склоняются большинство автовладельцев.
Но есть у технологии и обратная сторона. Делов том, что полученный результат вряд ли будет долговечным, защитные составы со временем вымываются из царапин, и она проявляется снова. По этой причине обработку приходится периодически повторять, особенно на бамперах, которые подвергаются серьезным внешним воздействиям.
Для такой обработки применяем несколько видов полироли. Наиболее доступны по стоимости составы на основе разных типов воска, силикона. При нанесении на поврежденную поверхность средство заполняет дефект, а при последующей полировке мягкой салфеткой бампер приобретает исходный внешний вид. Средства этого класса дают хороший визуальный эффект, но продержатся буквально 5-6 моек.
Более дорогие, но и устойчивые покрытия, относят к классу «нанокерамики» или «жидкого стекла». Они позволяют получить надежную пленку на поверхности, которая будет эффективна несколько месяцев, в отдельных случаях до года. Технология нанесения стандартна, отметим, что все работы выполняем вручную.
Восстановительная (абразивная) полировка основана на совершенно других принципах. Смысл такой обработки заключается в том, что при помощи абразивных средств удаляется весь слой лака на глубину имеющихся дефектов. Благодаря этому царапины и сколы не маскируются, а именно удаляются.
На подобную обработку бампера потребуется в пределах 1-2 часов в зависимости от сложности имеющихся дефектов. Чтобы получить внешний вид, соизмеримый с заводским покрытием, работу выполняем в несколько этапов, используя целый комплекс специальных средств. Общая схема работы в этом случае будет следующей:
Обратите внимание — количество допустимых абразивных полировок зависит от толщины слоя лака и глубины повреждений. В большинстве случаев такую технологию можно применять не более 1-2 раз.
Полировать при глубоких царапинах, которые коснулись не только лака, но и базовой краски, не имеет смысла. Но если повреждения единичные, то необязательно перекрашивать бампер полностью. Поможет точечное восстановление ЛКП, которое еще называют ретушированием.
Смысл такой технологии заключается в качественной расчистке имеющегося повреждения. Из царапины требуется удалить всю грязь, соли, фрагменты поврежденной краски и лака. После обезжиривания восстанавливается каждый компонент ЛКП начиная с базы.
При ретушировании важно точно подобрать тон краски, уложить каждый слой так, чтобы его толщина соответствовала заводской. По этой причине работа серьезно усложняется и требует не меньше времени, чем покраска бампера. Зато ЛКП на основной поверхности остается без изменений. После финишной полировки никаких отличий не будет видно.
Если сколы и царапины достали до пластика, а тем более оставили на нем борозды, остается только перекраска. Замаскировать такие дефекты никакими другими средствами не удастся. Но страшного в этом ничего нет, умеем красить так, что качество и внешний вид не будет уступать заводской обработке.
Поврежденные участки зачищаем до пластика, снимая даже его небольшой верхний слой. Чтобы улучшить сцепляемость основания с ЛКП, обрабатываем его праймером-активатором адгезии. При необходимости убираем глубокие дефекты полимерной шпаклевкой, выравнивая поверхность. Для покраски применяем лакокрасочные материалы, предназначенные именно для пластика, или стандартные автоэмали с добавлением пластификаторов. Это позволяет снизить риск растрескивания и отслаивания покрытия.
Если вам надоел вид поцарапанных бамперов, приезжайте к нам, решим проблему оперативно и недорого. Чтобы согласовать время посещения сервиса, позвоните или оставьте заявку прямо на сайте.
Оригинальная продукция всех известных производителей имеет сходные параметры, поэтому особой разницы в пастах нет. Можно порекомендовать, например, тот же 3М. Но вопрос в другом. Если нет опыта, лучше не экспериментировать с абразивной полировкой самостоятельно, высок риск протереть лак и базу до основания, особенно на пластике. Перекраска обойдется гораздо дороже полировки, поэтому лучше сразу приезжайте к нам.
В большинстве случаев причина кроется в некачественной подготовке, состав самой краски имеет значение гораздо реже. Просто не удалили весь мусор и соли из царапины, плохо обезжирили поверхность. У пластика и так плохая адгезия, поэтому он более требователен к предварительной подготовке.
Только неглубокую. По своему составу такие средства сходны с полиролем на восковой основе. Но практика показала, что продержится такая маскировка меньше по сравнению с защитной полировкой. Кроме того, покупку таких карандашей можно сравнить с лотереей, никогда нельзя дать гарантию, что одно и то же средство даст одинаковый эффект.
Нет, технологии одинаковы. Требуется максимально возможное качество подготовки поверхности, хорошее обезжиривание. Единственное — может потребоваться больший срок для полной полимеризации покрытия, поэтому не спешите посещать мойку в течение недели после обработки.
Такой необходимости не существует. До основания зачищают именно поврежденные участки. Те зоны, на которых ЛКП целое, нет трещин и других дефектов, можно просто заматировать наждачной бумагой или скотч-брайтом.
Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.
