Стоимость:
Предоставляем:
Сроки:
Обычно все проходит довольно быстро — от 20 минут до рабочего дня
ЛКП на крышке багажника повреждается реже по сравнению с крыльями, капотом, порогами и дверьми. Все-таки она находится в такой зоне, в которой воздействие летящих из-под колес песка и пыли, воды и дорожных реагентов не так велико. В основном царапины и дефекты проявляются после зимнего сезона. Но на практике приходилось встречаться с последствиями действий недоброжелателей, любящих рисовать при помощи гвоздей, ключей и других предметов, которые хочется засунуть им куда поглубже, провернуть и там же и оставить. Такие дефекты сложнее всего устранить, зачастую приходится перекрашивать крышку багажника локально или полностью. Более быстрые и доступные по стоимости варианты ремонта помогут убрать не более 50–70% царапин. При этом подходящий способ решения проблемы должен выбирать опытный мастер, иначе повреждение так и останется видным.
Уберем с крышки багажника царапины любых типов — по лаку, краске, грунту и металлу. Для каждого случая подберем соответствующую технологию. Никакие расходники покупать не надо, пользуемся только профессиональными средствами. Стоимость всего перечня работ по удалению царапин с любых кузовных деталей не превышает средний столичный уровень.
| Глубина царапины — длина царапины Точечное удаление любых царапин заполнением* | до 10см | до 20см | до 50см | до 100см | до 200см |
|---|---|---|---|---|---|
| На лаке (полировка) 10–20 мин | 500–1150 | ||||
| До краски (эмали) день | 500 | 1000 | 1500–2500 | 2000–2500 | 2200-3000 |
| До грунта день | 1000 | 1500 | 2000–3000 | 2300–3200 | 2500–4500 |
| До фосфатного слоя день | 1500 | 1800 | 2200–3500 | 2500–3500 | 2500–4500 |
| До металла день | 1500 | 1800 | 2200–3500 | 2500–3500 | 2500–4500 |
1. Для точечного заполнения царапин потребуется краска. Минимальный заказ краски — 350 рублей / 100 граммов. Нестандартные лакокрасочные материалы (перламутр и более дорогие) оплачиваются отдельно, но по себестоимости.
2. При удалении царапины методом заполнения при ближайшем рассмотрении будет виден легкий шов. Это вызвано разницей технологий нанесения материалов. При обычной покраске пистолетом ЛКМ распыляется и полимеризуется более равномерно, чем при заполнении кистью — плотность нанесения материала совсем другая. С этим ничего не поделаешь.
3. Если царапин слишком много и/или разница в стоимости, сроках или трудоемкости с локальным или полным окрасом детали будет незначительна, то советуем покрасить деталь — так будет выглядеть лучше, как с завода (с разных углов обзора, при любом освещении).
4. Точную цену назовем только после осмотра фотографий и/или очного осмотра мастером, так как по фотографиям иногда сложно определить степень повреждений (глубину, ширину, материалы). Тут нужен острый глаз и правильное освещение.
Удаление множественных царапин на большой площади крышки багажника
Точную цену назовем после осмотра в сервисе или фотографий повреждений.
Все зависит от глубины, длинны, площади, количества, расположения царапин и ЛКМ.
Полировка
Покраска
Удаление, выпрямление вмятин
Заварка, запайка трещин
Заварка, запайка разломов
Восстановление выбитых элементов
Замена
Удаление царапин с других деталей
Среднестатистическому автовладельцу в глаза бросаются только те царапины, которые добрались до грунта или металла. На небольшие дефекты мало кто обращает внимание, что и приводит к увеличению стоимости ремонта. Понятно, что часть дефектов сложно увидеть, а тем более определить способ удаления или состояние окружающего ЛКП.
Поэтому любые ремонтные работы, даже такие, что кажутся незначительными, начинаем с диагностики. После тщательной мойки (обязательный этап, так как пыль скрывает часть дефектов и не дает объективно оценить толщину повреждений) берем в руки толщиномер. Иногда спрашивают — зачем, ведь глубину царапины им не определишь?
На больших по площади сколах он все-таки поможет. Но смысл операции в другом. С помощью этого прибора можно четко определить — перекрашивалась крышка или нет, есть ли под краской значительный слой шпаклевки. Если когда-то на ЛКП поработал маляр-штукатур, то не будет смысла удалять царапины. Это все ненадолго. Есть высокий риск, что при контакте, вызвавшем царапину, повреждается основание. Поэтому лучше перекрасить по уму.
Ну а дальше все стандартно:
Только после полной дефектовки выберем способ устранения царапины или скола на крышке багажника, огласим стоимость работ.
На этом этапе важно защитить остальные поверхности и детали от повреждений. Причем неважно, какой способ удаления царапин будет применяться. Даже обычная полировальная паста может повредить зоны с нормальным покрытием. Учитывайте и то, что у многих багажников сейчас именно на крышке интегрированные задние фонари, которые легко разбить при неосторожном движении полировальной машинкой или другим инструментом.
Царапины, даже при локальной перекраске, убираем по месту, не снимая крышку багажника. Поэтому можете не расстраиваться, за арматурные работы платить не придется. А вот обклеить все прилегающие детали, целые поверхности малярным скотчем, специальной бумагой придется. Особое внимание уделяем местам примыкания крышки к проему. Иногда там скапливаются остатки полировальной пасты, убрать которые без повреждения ЛКП будет проблематично.
Все эти работы выполняем после тщательной мойки и сушки кузова, определения подходящего способа ремонта. Такая защита много времени не занимает, но от форс-мажорных ситуаций страхует хорошо.
Забудьте о рекламных роликах, в которых такими средствами удирают просто огромные царапины, которые практически вскрыли кузов. Ну пора же объективно воспринимать информацию и помнить, что производителю важно продать.
Нет, отрицать маскирующий эффект отдельных средств, если вам повезло купить оригинал, а не дешевую подделку, не будем. Скажем так, в отдельных случаях неглубокую царапину после обработки даже не будет видно. Проблема кроется немного в другом.
Все маркеры, карандаши, корректоры, пузырьки с кисточками могут применяться только в качестве временного решения. И вот по каким причинам:
И еще один момент. Если честно, то найти подобный девайс под отдельные типы покрытий просто невозможно. В 80% будут видны и прозрачные материалы, и средства с цветным пигментом. Не помогает даже последующая полировка. Кстати, полировать приходится в любом случае. Тогда зачем нужен карандаш или маркер, если сама защитная или восстановительная обработка позволяет удалить царапины по лаку.
Мы не рекомендуем посетителям сервиса такой способ ремонта, у нас есть другие проверенные и более эффективные технологии. Но никто не сможет вам помешать подкрасить и замаскировать царапину до приезда в сервис, хуже не будет.
Такая технология пригодна только для внешнего обновления покрытия, удаления минимальных царапин и сколов, которые коснулись исключительного верхнего слоя лака. Паутинки, голограммки, мелкие дефекты, вызванные старостью самого покрытия. Они обычно не проявляются под водой, не цепляются ногтем, даже увидеть отдельные из них можно только при определенном освещении.
Но оставлять ЛКП в таком состоянии нельзя, это первый предвестник будущих более серьезных проблем. Для полировки применяют различные средства автохимии. Основу большинства из них составляют различные виды воска, полимерные компоненты. В зависимости от типа средства, в него добавляют силикаты, керамику, и даже наноструктуры (насколько можно верить такому рекламному ходу производителей не скажем, но эффект от них все-таки есть).
В общем, выбор есть. Отметим, что при необходимости подберем даже составы с цветным пигментом, соответствующим тону покрытия. В этом случае результат станет только лучше. Принцип действия основан на том, что такие средства заполняют небольшие повреждения и формируют защитную пленку на поверхности. Есть варианты, позволяющие отталкивать воду, снижающие скорость налипания пыли и грязи, некоторые даже повышают устойчивость к механическим повреждениям. Выбор за вами, можем предложить только наиболее эффективный, на наш взгляд, вариант. Причем для разных машин составы могут отличаться.
Обработать крышку багажника можно буквально за 10–20 минут. Состав наносим на поверхность, ждем немного и тщательно полируем. В основном делаем это вручную, зачем лишний раз перегревать покрытие машинкой.
А вот это уже совсем другая технология, хотя и с похожим названием. При абразивной (восстановительной) полировке попросту удаляем слой лака на глубину самых серьезных царапин. Обратите внимание, что такой способ подходит только в тех случаях, когда повреждение затронуло до половины толщины наружного покрытия. Оставлять меньший слой лака не имеет смысла.
Экспериментировать в этом направлении самостоятельно не стоит, высок риск протереть или сжечь лак. В этом случае уже со 100% потребуется перекраска. Полировку выполняем с помощью специальных полировальных машинок, кругов различной жесткости, паст с разной степенью абразивности.
Работаем по следующей схеме:
Стоит отметить, что при любой полировке отдельных кузовных деталей возможно некоторое несоответствие между обработанными зонами и основным ЛКП. Через несколько дней внешний вид выравнивается, но все-таки рекомендуем полировать машину полностью, а не ограничиваться полумерами.
Речь идет о повреждениях, которые коснулись лака, базовой краски и незначительно задели грунт. В такой ситуации никакой полировкой не поможешь. Если площадь повреждений незначительна, то можно обойтись без локальной перекраски. В этом случае обходимся технологией ретуширования, восстанавливая каждый слой покрытия.
Такой подход позволяет убрать царапину, обеспечить защиту металла, предотвратить появление ржавчины. Кроме того, по своим прочностным характеристикам восстановленный участок не будет отличаться от основного ЛКП.
Работа сама по себе сложная и кропотливая, поэтому редко она обойдется дешевле локальной перекраски. Выигрыш тут в другом — родное ЛКП остается целым практически на всей поверхности, для многих владельцев этот фактор всегда считается основным.
Чтобы вам было понятно обоснование стоимости, просто посмотрите с какими сложностями сталкивается мастер при таком ремонте:
Но когда все эти трудности пройдены, остается располировать поверхность, после чего от дефекта не остается следа.
В этих случаях без локальной перекраски уже не обойтись, а при наличии множественных царапин и потертостей придется обновлять ЛКП крышки багажника полностью. Важно защитить металл от воздействия влаги.
Общая схема ремонта следующая:
В большинстве случаев красим переходом и по базе, и по лаку, нанося по несколько слоев с постепенным увеличением зоны захвата. Это позволяет размыть границу между старым и новым материалами, убрать малейшие несоответствия в оттенке.
В зависимости от глубины и площади повреждений иногда перекрасить легче, причем сделать это можно быстрей, чем ретушировать каждую царапину.
В большинстве случаев для отделки этих участков автопроизводители используют некрашеный структурированный пластик. При его недостаточной жесткости царапины появляются от любого соприкосновения с перевозимым грузом. Конечно, такие повреждения не приведут к коррозии, но смотрятся они не очень.
Технология удаления царапин с таких поверхностей довольно хорошо отработана. Выбор способа зависит от глубины повреждений:
В общем, какие бы царапины ни появились на крышке багажника вашей машины, приезжайте, обязательно найдем приемлемое решение. Единственная просьба, оставьте заявку на сайте или позвоните нам заранее. Малярный цех обычно загружен работой, поэтому требуется согласовать время посещения.
Не рекомендуем такой способ, тем более при самостоятельном выполнении работ. Высок риск того, что в результате реакции с грунтом, металлом преобразователь начнет разрушать их, расходясь под краской. Сверху дефект может быть и незаметен, но появление проблем в ближайшем будущем будет обеспечено. Убрать такое повреждение без зачистки и перекраски уже не удастся.
Технология применяется одна и та же, но разница в зависимости от цвета все-таки есть. Речь идет о черных покрытиях. Дело в том, что на них зачастую остаются мелкие дефекты («голограммка»), появляющиеся даже от мягких паст. Поэтому добавляется еще один заключительный этап — антиголограммная полировка с применением специальных кругов и составов. В общем, приходится полировать на один проход больше.
Очевидная проблема, связанная с недостаточной защитой кузова при полировке и недостаточной аккуратностью при выполнении работ. Если оставить полировальную пасту, что зачастую случается в зазорах, проемах, на пару недель, то по прочности она не будет уступать цементу. Удаление проблематично, иногда сходит только вместе с лаком. Поэтому при приемке машины из сервиса или самостоятельных экспериментах обязательно обращайте внимание на этот момент.
Зависит от глубины царапин, толщины лакового покрытия на вашей машине. Из опыта можем сказать, что для российской сборки обычно это 1-2 раза, для более дорогих иномарок добавляется еще одна возможность. Но не стоит воспринимать эти показатели как догму, о возможности выполнения абразивной полировки в том или ином случае может сказать мастер, причем только после осмотра.
Распространенная проблема, связанная с неумелой установкой стекла, обязательно обращайте внимание на эту зону, иначе там довольно быстро появится ржавчина. В остальном, никаких отличий по технологии нет. Единственное — действовать приходится с предельной осторожностью и аккуратностью, чтобы не повредить стекло. Такие работы тоже выполняем.
Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.
