Стоимость:
Предоставляем:
Сроки:
На все базовые работы нам потребует от одного до двух дней
Как отдельную операцию покраску стойки ветрового стекла в нашем автосервисе заказывают редко. Несмотря на небольшие размеры, стойка является одним из несущих элементов автомобильного кузова, поэтому конструкторы рассчитывают параметры профиля с избыточной прочностью. Чаще всего покраска стойки является финальной операцией комплексного ремонта машины после ДТП. Гораздо реже стойка ремонтируется после появления очагов ржавчины, хотя такие случаи в практике случаются. На хорошо видимой детали «рыжики» могут проявиться после износа уплотнений ветрового стекла или боковых стекол машины. В этом случае ремонт стойки может быть локальным, но без покраски не обходится. Для ранних моделей «Жигулей» как характерная неисправность отмечен отрыв стойки после разрушенной ржавчиной сварки соединений со стойкой двери и крышей. Деформации стойки опасны, прежде всего, выпадением лобового стекла. Боковым стеклам деформированная стойка мешает подниматься или опускаться.
В нашем автосервисе вы сможете заказать любые операции комплексного ремонта, связанного с ремонтом и покраской передних стоек лобового стекла. Мастера отремонтируют или заменят стойку, покрасят все кузовные элементы, связанные с этой деталью.
| Класс автомобиля — вариант покраски возможны и другие комбинации* | Локальная до 50% | Полная 100% | Работы арматурные | Материалы лак, краска | Ремонт мелкий | Под ключ всё включено |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Мини, малый 1-2 дня | 1000–2500 | 1500–3000 | 2500 | + | + | 4000–5500 |
| Гольф 1-2 дня | 1000–2500 | 1500–3000 | 2500 | + | + | 4000–5500 |
| Средний, бизнес 1-2 дня | 1000–2500 | 3000–4000 | 2800 | + | + | 5800–6800 |
| Представительский 1-2 дня | 1000–2500 | 3000–4000 | 3000 | + | + | 6000–7000 |
| Спорт-купе 1-2 дня | 1000–2500 | 2000–3500 | 3000 | + | + | 5000–6500 |
| Минивэн, универсал 1-2 дня | 1000–2500 | 1500–3000 | 3000 | + | + | 4500–6000 |
| Внедорожник, паркетник 1-2 дня | 1000–2500 | 3000–4000 | 3000 | + | + | 6000–7000 |
В стоимость покраски включено всё необходимое: работы — удаление сколов, царапин, потертостей, небольших участков вмятин и коррозии, шлифовка, полировка, а также базовые материалы — шпаклевка, грунт, краска (эмаль) и лак. Сложные ремонтные работы (устранение сильных повреждений) и нестандартные лакокрасочные материалы оплачиваются отдельно.
Для справки. При разборке для полной покраски демонтируются: накладка стойки, порогов, двери, сидения, торпедо, ковровое покрытие, стекла.
Бесплатно при покраске
Удаление (выправление, рихтование, ремонт) вмятин
Ремонт (пайка, варка) трещин
Ремонт (пайка, варка) разломов
Замена
Покраска других деталей
Стойки ветрового стекла менялись вместе с изменением формы остекления. Когда лобовое стекло состояло из двух половинок, для его крепления использовались три передние стойки. Для сплошного плоского стекла две передние стойки изготовлялись в простой прямоугольной форме.
Автомобильный дизайн США использовал и оригинальные формы стоек под народным названием «козья нога», пока не выяснилось, что стойки с обратным наклоном приводят к сильным аварийным деформациям крыши. Конфигурация и конструкция стоек разительно изменились с применением выпуклых наклонных стекол большой площади и сложной геометрии.
У иномарок передняя стойка ветрового стекла представляет собой цельную штампованную деталь с изменением сложного П-образного профиля. В нижнюю часть стойки вварена плоскость для крепления петель передних дверей автомобиля. Точечной или шовной сваркой стойка соединена с крышей, передней панелью стекла, каркасом моторного отсека, днищем (усилителями, порогами) автомобиля. Кроме лобового стекла, к стойке крепятся двери автомобили, в детали предусмотрены пазы для уплотнений бокового остекления.
Отечественные машины, при такой же функциональности стойки, используют не цельноштампованную, а сварную деталь, в которой два профиля различной ширины соединены шовной сваркой. Поэтому многие автолюбители считают стойкой только верхнюю часть кузовной детали.
В тяжелых автомобильных авариях повреждения передней части машины сопровождаются смятой крышей, разбитым ветровым стеклом, деформацией одной или двух стоек, искореженными крыльями. Понятно, что при таких повреждениях нужен комплексный ремонт машины, замена лобового стекла, рихтовка, заварка или замена деформированных кузовных элементов.
У отечественных машин по точкам и швам сварки верхнего и нижнего элементов передней стойки проходит зона риска возникновения ржавчины. Металл, изменивший свои свойства при сварке, не защищен «антикором» или герметиком, легко поддается ржавлению. На первоначальных стадиях изменения геометрии стойки это выражается в сквозняках на большой скорости или запотевании кромок стекла.
В конечной стадии стойка у «Жигулей» и «Москвичей» отрывается полностью, чаще всего — в районе верхней границы крыла. Диагностировать и ремонтировать повреждения стойки лучше на ранней стадии. Последствия вылета крыла после удара камнем или от вибрации на большой скорости нетрудно себе представить.
При тяжелых авариях стойка ветрового стекла деформируется одновременно с менее жесткими деталями — крыльями, крышкой капота, крышей машины. При сильных ударах чаще повреждается верхняя часть стойки, профиль которой «раскрывается» или сплющивается. Эти повреждения ремонтируются ручной рихтовкой. На месте можно исправить только небольшие деформации. При большой глубине или площади деформации стойку нужно срезать.
В нижней части стойки повреждения случаются реже и касаются изменения геометрии всего несущего кузова. Для восстановления геометрии наши мастера используют силовую вытяжку кузова на специальных стапелях, которая проводится по заводским контрольным точкам.
Наши мастера выбирают методику покраски (локальную или полную) только после диагностики всего кузова, замеров геометрических параметров, определения технологии ремонта. Локальная покраска может применяться при комплексном ремонте передней части кузова, связанной с многочисленными царапинами и сколами на капоте, крыльях машины.
При рихтовке или замене стойки необходима полная покраска кузовного элемента. Полная покраска стойки будет составной частью покрасочных работ и после сложных кузовных ремонтов в результате тяжелых ДТП. В таких ситуациях (после ударов в столбы, съездов в кюветы, переворотов) комплексный ремонт может включать исправление геометрии кузова (стапельную вытяжку), рихтовку и покраску крыши, стоек, крыльев, капота, дверей автомобиля.
По результатам диагностики наши мастера определяют технологии локального ремонта. Часть повреждений (неглубокие царапины, потертости) можно убрать глубокой восстановительной полировкой, не требующей покраски. Глубокие царапины, трещины ЛКП, доходящие до металла, многочисленные неглубокие сколы мастер отремонтирует на месте шпатлеванием, шлифовкой, грунтовкой и покраской повреждений. Споттерная вытяжка, требующая расчистки стойки до чистого металла и последующей покраски, при ремонте стоек применяется редко, так как обратный молоток не может вытянуть прочную сталь.
Полная покраска одной или обеих стоек ветрового стекла применяется как часть восстановительных работ с автомобильным кузовом после сложных аварий или при значительном количестве очагов ржавчины. Перед покраской наши мастера проводят большой объем ремонтных и подготовительных работ.
Одновременно с деформацией стоек могут потерять правильную геометрию передняя панель (находится под ветровым стеклом, связана с каркасом моторного отсека), накладки лонжеронов, крыша машины. Все эти детали нужно отремонтировать, восстановив геометрию, иначе ветровое стекло не встанет на штатное место.
Чтобы срезать стойку для ремонта, нужно провести большой объем арматурных работ. Прежде всего, демонтируют «дворники» и лобовое стекло, если оно не пострадало в аварии. В зависимости от конструкции конкретной модели авто, может понадобиться демонтаж:
Демонтаж внутренней облицовки стоек при аварийном ремонте дорогих иномарок может осложниться несработавшими подушками (шторками) безопасности, вмонтированными во внутреннюю полость стойки. Для любителя эта операция трудна, требует знания конструкции. Владельцы отечественных машин с таким демонтажем не сталкиваются, у «Калины» или «Гранты» количество средств безопасности ограничивается передними подушками.
Вверху стойку отрезают по линии соединения с крышей. Нижнюю линию отреза для цельных деталей мастер определяет в ходе диагностики повреждений. Для сварных стоек всегда практикуют отрезку по месту заводской сварки. Места точечной сварки высверливают, для отреза шовной сварки пользуются «болгаркой», электрическим или пневматическим зубилом.
Еще сложнее работы по сборке и заварке стойки. Важными моментами сборки будут:
Предварительно определить точное время разборки и сборки на аварийных машинах невозможно. Это зависит от сложности повреждений и количества поврежденных деталей. Весь цикл ремонта может занять неделю или десять дней рабочего времени.
При замене стоек выполняются такие же операции за исключением рихтовки. При заварке верхней части стоек нужно обратить внимание и на состояние нижней части кузовного элемента — прежде всего, на совпадение отверстий креплений дверных петель. В результате операций срезки и заварки верхней части стойки отверстия с винтовой нарезкой могут сместиться, их нужно переделывать или переносить.
Подготавливать и красить стойки перед сваркой бессмысленно, поэтому все работы проводятся после установки стоек на место. Одновременно аналогичные операции проводятся с другими отремонтированными кузовными элементами. Для наружной и внутренней стороны стойки требуется разное количество операций.
Для внутренней стороны стойки вид отремонтированной детали не критичен. Поэтому основное внимание уделяется герметизации сварных точек и швов, которые промазываются герметиком. Не нужно шпатлевать вмятины отремонтированных мест, зато обязательно сплошное нанесение антикоррозионного состава.
Для наружной поверхности стойки подготовительные работы проводятся по полному технологическому циклу. Все вмятины, оставшиеся после рихтовки, покрываются шпаклевкой и шлифуются.
После рихтовки стоек из толстого металла глубокие вмятины остаются редко, для выравнивания обычных следов ремонта достаточно одного или двух тонких слоев стекловолоконной или полиэфирной шпаклевки. Большую часть поверхности можно отшлифовать шлифмашинкой, для доводки поверхности используются ручные методы шлифовки (резиновым бруском и мелкозернистой шлифшкуркой).
При комплексных аварийных ремонтах для покраски автомобиль загоняется в покрасочно-сушильную камеру. Здесь же окрашиваются снятые кузовные элементы, такие как бампер и передние крылья.
Внутреннюю поверхность стоек грунтуют одним слоем поверх антикоррозионного состава. Для покраски достаточно одного слоя базовой эмали. Наружную поверхность окрашивают по полной технологии:
При покраске наружного профиля стойки для неподготовленных маляров характерны потеки, наплывы краски или непрокрашенные места. Мастер умеет покрасить стойку сложной конфигурации без изъянов. Для этого нужно уметь изменять форму красочного факела, окрашивать стойку с разных расстояний и углов.
Из нескольких десятков сортов лака мы чаще всего выбираем для лакировки двухкомпонентный лак U-Pol. Акриловый состав проверен многолетней практикой, отличается малой усадкой, эталонной твердостью, быстро полимеризуется.
После аварийного ремонта все съемные отремонтированные детали и элементы салона (сиденья, «торпедо», лобовое стекло) устанавливаются на штатные места. Собранная машина полностью полируется. При локальной покраске можно полировать только стойку и близлежащие поверхности. Полирование производится полировальной машинкой RUPES LH 16 и качественными полиролями. После полировальных работ, проведенных нашими мастерами, отремонтированный кузов приобретает зеркальный блеск, в лакокрасочном слое проявляется глубина и оттенок автоэмали.
По отзывам наших клиентов, главными достоинствами заказа ремонтных работ в нашем автосервисе будут мастерство «жестянщиков», маляров и разумные расценки. Мы предоставляем двухлетнюю гарантию на все ремонтные работы. Кроме этого вам гарантируются:
Вся диагностика и определение методов работы проводится при вас, смета работ обсуждается и утверждается вами. Все ваши замечания учитываются в ходе ремонта, у нас не бывает недовольных клиентов, жалоб и рекламаций.
Основной причиной может быть только изменение параметров проема ветрового стекла. На глаз определить точное совпадение стекла и проема невозможно. Если вы ориентировались на форму лобового стекла, то любое плотное прилегание (вставляете стекло с усилием) при движении машины может вызвать давление на одну из кромок стекла, вызывающее трещины. Точно определить необходимые допуски можно только на компьютерном стенде для измерения геометрии кузова с заводскими контрольными точками.
Точно ответить на этот вопрос мы можем только после диагностики машины и определения степени повреждений. Предварительную оценку наши мастера могут провести и по качественным цветным фото, которые вы можете прислать на нашу электронную почту. Но на фотографиях не отражаются внутренние повреждения, которые видны после разборки. Поэтому срок ремонта (до недели) может корректироваться в ходе демонтажа кузовных деталей.
Передние стойки относятся к силовым элементам кузова. Водитель машины этого не замечает, но при движении на стойки постоянно передаются нагрузки (на сжатие и растяжение), амортизирующие колебания крыши. При постоянных вибрациях универсальные шпаклевки не выдерживают нагрузок, трескаются или отслаиваются. Стекловолоконные шпаклевки, полиэфирные и эпоксидные смолы гораздо прочнее (сравнимы с металлом), поэтому на переменные нагрузки не реагируют.
Если не нужны рихтовочные работы, мы отремонтируем и покрасим передние стойки ветрового стекла за один рабочий день.
Хромированные и никелированные накладки с облупившимся покрытием ремонтируются очень сложно. Для этого необходима специальная установка с гальванической станцией. При переломах, характерных для дорожных аварий, накладки не ремонтируются. Вместо дорогого ремонта проще заменить поврежденный элемент на новую накладку. В крайнем случае накладку в неплохом состоянии можно найти на автомобильных разборках.
Кузовной металл стойки гораздо прочнее тонкой «жести», его можно сваривать, накладывать заплаты (с внутренней стороны). Нижнюю часть стойки можно отремонтировать практически всегда. Полную замену (отрезку и приварку) верхней части стойки мы рекомендуем, если стойка смята в «гармошку» или полностью переломана. Нерационально заваривать стойку при нескольких сквозных очагах ржавления. Замена стойкой с разборки обойдется дешевле.
Конечно, можно. Профилактическая антикоррозийная обработка будет лучшей мерой избежать сложного ремонта с заварками. Внимательный осмотр кузовных деталей с внутренней стороны, зачистка металла, обработка преобразователем ржавчины и качественным антикоррозионным покрытием, покраска специальной краской остановят даже начавшиеся процессы ржавления. Советуем заказать антикоррозионную обработку не только для стоек. Другими «зонами риска» у отечественных машин являются колесные арки, пороги, днище, низ крышки багажника.
Мы не считаем нанесение шпаклевки на прочную заводскую краску необходимым. Шпатлевание под грунт эпоксидной шпаклевкой с предварительной шлифовкой ЛКП наши мастера применяют только при неуверенности в качестве эмали (после самостоятельных покрасок). С автоэмалью хорошего качества грунтовка сцепляется достаточно прочно, заводская краска становится еще одним защитным слоем кузова.
Химические смывки хорошо работают только на тонких лакокрасочных покрытиях с поврежденными слоями. Снятие краски окунанием в кислоту в легковых автомобильных ремонтах не применяется. Пескоструйная обработка может серьезно повредить (поцарапать) тонкий кузовной металл. Пескоструйка и проволочные насадки на шлифмашинки хорошо зарекомендовали себя при очистке внутренних поверхностей кузовных деталей от «антикора», ржавчины, антигравийных покрытий. Самым бережным и щадящим способом снятия автоэмали остается шлифовка механизированными (шлифмашинкой) и ручными способами.
Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.
