Ремонт пола багажника автомобиля

Какие дефекты характерны для этой зоны кузова

Нам приходилось сталкиваться с повреждениями, устранение которых требовало как небольшого локального, так и довольно сложного кузовного ремонта. Если говорить о наиболее характерных случаях, то чаще всего обращаются со следующими дефектами:

• Повреждение лакокрасочного покрытия и элементов отделки пола багажника.
• Деформация металла, полученная при ударах в заднюю часть машины при ДТП.
• Разрывы металла, трещины, отрыв от пола внутренних арок, усилителей, задней панели.
• Значительное количество очагов ржавчины, особенно в местах прохождения сварных швов.
• Серьезные коррозионные повреждения, в том числе и с наличием насквозь прогнивших участков.
• Комбинированные повреждения, объединяющие дефекты из нескольких перечисленных пунктов.

Отметим, что определить степень повреждений без детального осмотра, в большинстве случаев с частичной разборкой багажника, невозможно. Поэтому перед составлением сметы и определением комплектующих необходимых для ремонта, в обязательном порядке проводим комплексную детальную диагностику с составлением акта дефектов. Именно на основании дефектовки определяем требуемый объем работ и наиболее рациональную технологию ремонта. В большинстве случаев, если речь не идет о прогнившем насквозь металле или серьезных деформациях, обходимся именно локальным ремонтом, который выполняем за один день. Более серьезные повреждения устраняем за 2–4 дня с учетом перекраски.

Какие виды ремонтных работ по полу багажника выполняем

Работаем с любыми типами повреждений ЛКП и самой панели пола багажника. Чаще всего приходится выполнять следующий перечень работ:

• Выравнивание деформированной панели и других кузовных элементов, деформированных при авариях.
• Сварочные работы без применения ремонтных вставок — устранение трещин металла, небольших сквозных отверстий.
• Удаление ржавчины и восстановление защитных и антикоррозийных покрытий.
• Замена отдельных сегментов пола багажника, восстановление которых нецелесообразно или невозможно по техническим причинам.
• Полная замена панели пола багажника.
• Восстановление лакокрасочного покрытия.

Все необходимые для работы расходные материалы и металл приобретаем сами. Вам не придется ничего искать или закупать. Отметим, что все необходимое для ремонта отдадим по себестоимости.

У нас есть оборудование для точечной, аргонодуговой и лазерной сварки. Благодаря этому берем в работу машины не только со стандартными стальными, но и алюминиевыми кузовами, особой сложности работа с этим металлом для нас не представляет. Покраску выполняем в условиях специальной камеры, поэтому качество обновленного ЛКП будет соответствовать заводским требованиям.

Ремонт без сварки

Такое решение подходит для восстановления формы панели пола багажника после деформации при авариях. Но стоит понимать, что выровнить без замены удается не всегда. Так, если на поверхности металла есть перегибы под острыми углами, вернуть прежнюю форму без разрывов будет проблематично. Кроме того, если у вашего авто алюминиевый кузов, то в 70% случаев рихтовка и выравнивание на стапеле также не даст результатов. Алюминий капризный металл, поэтому чаще всего целесообразно просто поменять поврежденную панель, так будет быстрей, да и дешевле в итоге.

Нередко такие повреждения пола багажника дополнены деформацией лонжеронов, поэтому выравниваем и восстанавливаем форму на стапеле. Общая схема работ следующая:

• Загоняем машину на стапель и жестко фиксируем, чтобы избежать смещения при вытягивании металла.
• Устанавливаем строго по горизонту, благодаря этому проще контролировать высоту расположения лонжеронов и других кузовных элементов.
• Определяем требуемое направление приложения усилий, чтобы вернуть металлу изначальную форму.
• Вытягиваем лонжероны, заднюю панель и пол багажника при помощи механических и гидравлических растяжек. В отдельных случаях применяем упоры, стойки, домкраты.
• Постоянно контролируем размеры между основными кузовными точками, добиваемся минимально возможного расхождения с заводскими показателями.
• Действуем с предельной осторожностью, чтобы не разорвать металл и сварные швы. При необходимости переустанавливаем крюки или зажимы, чтобы изменить направление прилагаемых усилий.

Основная задача на этом этапе — исправить геометрию задней части кузова, вернуть в исходное положение лонжероны и панели. Окончательное выравниваем пол багажника уже при помощи рихтовки. При грамотном подходе к делу следов такого восстановительного ремонта не будет даже видно. А если деформации были незначительными, то исправить их удается даже без повреждения ЛКП.

Обращаем внимание — исправление геометрии задней части кузова, это первый обязательный этап даже в тех случаях, когда придется заваривать трещины или устанавливать ремвставки. Предварительно проверить геометрию требуется при любом кузовном ремонте. Исправить ее после сварочных работ будет проблематично.

Локальный ремонт пола багажника

Такие работы выполняем при повреждениях ЛКП, наличии единичных очагов ржавчины, отдельных трещин и разрывов металла. В этом случае на ремонт требуется не более 2-3 часов, да и обходится он обычно недорого. Поэтому настоятельно рекомендуем — следите за состоянием багажника, ведь уже через несколько месяцев после появления ржавчины может потребоваться более дорогое вмешательство.

Ржавчина обычно появляется в первую очередь в нише для хранения запаски. Достаточно небольших царапин по краске, попадания воды в это отделение и через несколько недель уже появляются рыжие пятна. Если на этом этапе не выполнить работы по восстановлению ЛКП, то очаг очень быстро разрастается.

С коррозией боремся следующими способами:

• Незначительные ржавые пятна просто зачищаем наждачной бумагой с постепенным уменьшением ее зернистости. Грубый абразив оставляет на металле большую риску, которую будет сложно перекрыть грунтом, придется наносить его в несколько слоев.
• Более серьезные повреждения сначала зачищаем болгаркой или дрелью с металлической щеткой. После чего дорабатываем поверхность все той же наждачной бумагой.
• При наличии ржавчины, которая довольно глубоко проникла в металл, приходится применять преобразователи на основе ортофосфорной кислоты. Эта автохимия разъедает даже застаревшие коррозийные отложения. Но после обработки необходимо тщательно промыть металл, чтобы предотвратить дальнейшую химическую реакцию уже со сталью.

После удаления всех очагов ржавчины металл обезжириваем, грунтуем и красим с подбором цвета лакокрасочных материалов. Обычно для этого применяем акриловые автоэмали с высокой жесткостью, они отличаются устойчивостью к механическим повреждениям. Поверхность пола обычно не покрываем лаком, но сделаем это при вашем желании.

Незначительные трещины и разрывы металла провариваем, причем делаем это как с дополнительными усилителями, так и без них, все зависит от характера повреждений. Основная проблема связана с небольшой толщиной металла. Стандартная электродуговая или газовая сварка с легкостью его прожигаем, поэтому варим точечной сваркой в несколько проходов. Ставим точки через 2-3 см, постепенно перекрывая промежутки между ними. Чтобы предотвратить деформацию стали дополнительно постоянно охлаждаем поверхность сжатым воздухом. Заваренные трещины грунтуем, при необходимости выравниваем стыки полиэфирной шпаклевкой и перекрашиваем.

Ремонт с частичной заменой металла

Такой ремонт потребуется при множественных глубоких повреждениях ржавчиной, в том числе и при наличии сквозных прогнивших участков, или при большом количестве трещин и разрывов металла. Варить в таком случае нецелесообразно, это создаст трудности при последующей обработке стыков и покраске.

На практике приходится применять два способа подобного ремонта — с самостоятельным изготовлением ремонтных вставок и с покупкой части донорской панели пола багажника.

В первом случае работаем по следующей схеме:

• Болгаркой вырезаем все поврежденные участки до живого металла. Обрабатываем кромки получившегося проема, удаляем заусеницы. Отметим — лучше вырезать сегменты с максимально простой формой. Не стоит заниматься фигурным творчеством, пытаясь спасти 1-2 см заводской панели, при таком подходе будет сложно подогнать ремонтную вставку.
• Для изготовления ремонтной вставки подбираем подходящий по толщине металл из других кузовных элементов, имеющихся в наличии. Вырезаем сегмент несколько большего размера для последующей подгонки по месту.
• Варить можно встык с усилителями, внахлест — способ подбираем для каждого ремонта в зависимости от особенностей формы ремонтной вставки и самого днища.
• Примеряем подготовленную вставку по месту, размечаем линии резки. Обращаем внимание — при сварке встык зазор между деталями должен быть минимальным, не более 1–1,5 мм.
• Кромки и, по которым будут проходить сварные швы, закрываем токопроводящим грунтом.
• Варим точечной сваркой с формированием сплошного шва (по аналогии с завариванием трещин).
• Получившиеся стыки зачищаем, удаляя лишние наплывы металла и окалину, обезжириваем и грунтуем.

При значительной площади повреждений ремонтируем пол багажника с заменой крупноформатных сегментов. Чаще всего приходится вваривать новые ниши для запаски, четверть или половину панели пола. Сделать такие вставки самостоятельно невозможно, поэтому применяем донорские детали с разборок или новые. Замену выполняем по следующей схеме:

• В местах соединения с соседними кузовными элементами высверливаем точечную сварку, предварительно зачистив на этих участках краску до металла. В остальных зонах просто вырезаем поврежденный сегмент болгаркой.
• Зачищаем остатки панели пола, удаляем ржавчину, покрываем кромки сварочным, а остальную площадь эпоксидным грунтом.
• Примеряем донорскую часть по месту. При необходимости подрезаем, корректируем форму, добиваемся плотного прилегания новой детали по всему периметру.
• Стык по панели делаем с дополнительным усилением, поэтому предварительно привариваем такие вставки.
• По краям новой части панели просверливаем отверстия под точечную сварку с шагом 1,5–2 см.
• Счищаем с нее транспортный грунт, обезжириваем и перегрунтовываем составами на эпоксидной основе. Кромки, как и в других случаях, закрываем сварочным грунтом.
• Устанавливаем вставку на штатное место, фиксируем зажимами. Варим точечной сваркой через 3-4 точки, это позволяет избежать перегрева и деформации металла. Место соединения по панели пола варим сплошным швом.

Дальнейшая обработка стандартна — зачистка, обезжиривание, грунтовка и покраска. Единственный этап, который добавляется, это обработка стыков, которые сделаны внахлест, полиуретановым герметиком, предотвращающим проникновение воды между слоями металла.

Полная замена пола багажника

Наиболее сложный вид кузовного ремонта в этой зоне. Для замены рекомендуем покупать новые панели, пусть это будет не оригинал, а аналог, но именно с завода. Дело в том, что найти на разборке панель пола багажника в нормальном состоянии затруднительно. Для иномарок проблему можно решить покупкой контрактных комплектующих, но такой вариант чаще всего сработает только для наиболее распространенных моделей машин. Для ремонта устаревших автомобилей нередко приходится вырезать панель из листового металла. Обращаем внимание — так как такая панель не будет иметь выштамповок, улучшающих прочностные характеристики, то толщину стали придется увеличивать до 2-3 мм.

Для полной замены пола багажника требуется выполнение следующих работ:

• Зачищаем сварные швы в местах соединения с усилителем, внутренними колесными арками (брызговиками), задней панелью, лонжеронами.
• Высверливаем все сварные точки фрезой или сверлом диаметром до 5 мм. Срываем металл с заводского герметика при помощи пневмоинструмента с зубилом.
• Срезаем оставшиеся наплывы металла, зачищаем, удаляя окалину, ровняем деформированные кромки.
• Примеряем новую панель, при необходимости подгоняем ее размеры и форму. Размечаем места сверления отверстий под точечную сварку.
• Сверлим в соответствии со сделанной разметкой, обрабатываем края отверстий, удаляя заусеницы.
• Грунтуем кузов и новую панель. По основной поверхности применяем эпоксидный грунт, по будущим стыкам — сварочный.
• Проверяем правильность расположения лонжеронов, задней панели, измеряя расстояния между контрольными точками. При необходимости корректируем положение этих элементов.
• Устанавливаем новую панель на место и фиксируем зажимами. Добиваемся плотного прилегания металла по всем стыкам.
• Варим точечной сваркой через 3-4 точки. Сначала прихватываем лонжероны, потом обвариваем по всему периметру панели.

По завершении сварочных работ срезаем лишние наплывы металла, зачищаем стыки, удаляя окалину.

Покраска и антикоррозийная обработка пола багажника

Учитывая предрасположенность этой зоны к появлению ржавчины, особое внимание уделяем антикоррозийной обработке и защите металла от воздействия воды. Для этого выполняем комплекс мероприятий:

• Зачищаем и обезжириваем все сварные швы. Участки с поврежденным во время сварочных работ защитным покрытием грунтуем заново.
• Герметизируем все соединения элементов, сделанные внахлест. Для этого используем полиуретановый герметик, обладающий хорошей эластичностью после полимеризации. Благодаря этому он не разрушается при вибрации и незначительных деформациях кузова, предотвращая проникновение воды между слоями металла.
• Грунтуем панель пола со стороны багажника, матируем поверхность и обезжириваем. Иногда на этом и завершаем обработку, но только по вашему желанию. Все-таки считаем необходимой покраску под цвет кузову, тем более что этот этап незначительно повысит стоимость замены панели пола. Краску подбираем по VIN-коду, особая подгонка тона в этом случае обычно не требуется.
• С наружной стороны также грунтуем участки, на которых покрытие было повреждено сваркой. Обрабатываем внутренние поверхности лонжеронов и усилителей пола багажника жидкими антикоррозийными средствами типа «Мовиль». Рекомендуем защитить днище мастиками на полимерной или битумной основе, например, DINITROL, NOXUDOL, MERCASOL. Такие антикоррозийные покрытия существенно продлевают срок службы металла. Наносим обычно в 2–4 слоя с обязательной сушкой каждого. Особую роль играет качество подготовки поверхности, которую обязательно обезжириваем.

Только при такой всесторонней обработки защитными антикоррозийными средствами можно снизить риск появления ржавчины в багажнике. Поэтому от антикоррозийной обработки не стоит отказываться.

С какими случаями ремонта пола багажника еще приходилось сталкиваться

Наряду с ремонтом металлической панели, выполняем работы и по восстановлению декоративного пола багажника. На многих машинах такой элемент уже идет в заводской комплектации, но чаще всего его делают уже на заказ. По этому направлению оказываем помощь в решении следующих вопросов:

• Восстановление обшивки пола багажника, закрывающего отсек с запаской. Обычно в качестве покрытия используем различные типы обивочных тканей, например, обычный карпет. Но работаем и с другими материалами, вплоть до кожи.
• Ремонт складывающихся конструкций пола багажника. Обычно они изготовлены из влагостойкой фанеры, но недостаточная толщина заводских изделий приводит к тому, что при значительной нагрузке они деформируются и зачастую ломаются. Отремонтировать такой пол практически невозможно, да и нет в этом особого смысла. Поэтому предлагаем следующие варианты решения проблемы — покупка новых заводских комплектующий или донора с разборки, а также изготовление под заказ. Второй вариант будет для вас более предпочтительным, так как сделаем нестандартную конструкцию, более удобную в эксплуатации.
• Еще одно направление работ — изготовление фальшполов, под которыми можно скрыть инструмент, огнетушитель, запаску и различную мелочевку, которая может понадобится в пути. Нередко к такому решению прибегают, чтобы спрятать и защитить аппаратуру для автозвука (усилители, чейнджеры, даже сабвуферы). В каждом случае фальшпол делаем по индивидуальному проекту с учетом особенностей багажника и скрываемой аппаратуры.

Еще один момент, на который обратим внимание. Если уж пришлось менять панель пола, задумайтесь сразу об обесшумливании багажника. Такая доработка просто необходима всем любителям качественно автозвука. Мы обклеиваем пол, боковые и заднюю панель вибродемпферами и шумопоглощающими материалами Stp, Шумофф. Эти материалы обладают хорошими эксплуатационными характеристиками и практически не утяжеляют машину.

Чтобы отремонтировать панель пола багажника просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Решим вопрос с закупкой или изготовлением требуемых комплектующих и согласуем время посещения сервиса, удобное для вас. Кстати, если повреждения не дают приехать к нам своим ходом, поможем с эвакуатором.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.