Покраска задних колесных арок

Необходимость регулярной обработки и покраски внутренней поверхности крыльев

В обычных условиях владелец машины редко заглядывает под колесные арки, чтобы увидеть повреждения. При мойке автомобиля колеса и арки тоже очищаются поверхностно, к внутренним углам арки струя воды из шланга не достает. Во время замены или ремонта колес дефекты ЛКП видны лучше, но времени заняться покраской, как всегда, не хватает. В результате повреждения краски вы обнаруживаете, когда появились очаги ржавчины (в лучшем случае) или металл арок уже полностью прогнил и образовались сквозные дыры.

Кузовной металл днища и колесных арок подвергается двойному воздействию постоянных негативных факторов:

• Первый из них — дорожные камни, гравий и щебень, которые вылетают из-под колес с огромной скоростью, вминая или скалывая краску.
• После образования сколов за дело принимаются дождевая вода, мокрая грязь, зимняя «дорожная химия». Добравшись до чистого кузовного металла, мокрые частицы за считаные недели образуют очаги ржавчины, которые постепенно проедают кузов.

Сквозное ржавление металла колесных арок опасно и для других металлических элементов машины — лонжеронов, задних рычагов, деталей тормозной системы, внутренних поверхностей днища.

У многих отечественных машин, бюджетных иномарок антикоррозионное покрытие во внутренних нишах задних колес отсутствует или наносится фрагментарно. Хотя в заводских условиях кузовной металл подвергается оцинковке, перед покраской фосфатируется, грунтуется катафорезными составами, эти меры действуют только два-три года. В дальнейшем вы должны сами беспокоиться о защите колесных арок.

Сложности работы в труднодоступных местах

Рекламные материалы и инструкции из Рунета нередко преуменьшают (или замалчивают) сложности покраски кузовных элементов в труднодоступных местах, таких как внутренние поверхности колесных арок, ниши для запаски.

Проще выглядит покраска при аварийном ремонте задних крыльев. В этом случае несъемное заднее крыло отрезается от кузова машины. После заварки, рихтовки металла можно легко выполнить все подготовительные работы, отшлифовать и загрунтовать колесную арку. Основные покрасочные работы выполняются после приварки крыла и для профессионала не составляют особой трудности.

При работе в гаражных условиях с несъемными крыльями трудности многократно возрастают.

Подъем машины

Чтобы обеспечить удобный для работы доступ к колесным аркам, машину нужно поднять на высоту до полутора метров. В противном случае (при установке машины на домкраты) вам придется ползать вокруг авто на коленях или ложиться, чтобы очистить, покрасить внутренние поверхности колесной арки. Не помогает работа из гаражной ямы, ведь колесные арки расположены с наружной стороны кузова, доступ к ним не облегчается.

Альтернативой может быть работа на эстакаде, но возникает проблема прочного закрепления автомобиля. Машину недостаточно поднять на домкрате, ее нужно поставить на специальные подставки (козлы, чурбаки). При профессиональной работе мастера пользуются самым удобным способом — гидравлическим подъемником, который позволяет поднимать и опускать кузов на нужную высоту (для арматурных работ, очистки, покраски).

Арматурные работы

Работы по демонтажу колеса просты. На практике перед подъемом машины нужно выполнить такие операции:

• снять два задних колеса;
• снять локеры (если они входят в комплектацию машины);
• демонтировать тормозные колодки;
• снять барабан или тормозной диск;
• открутить и заглушить тормозные трубки;
• демонтировать или отвести и закрепить суппорты.

Необходимость демонтировать такие элементы подвески как пружины, амортизаторы, стойки стабилизатора, зависит от конструкции машины. Профессионалы часто полностью очищают колесные арку, оставляя только полуоси и ступицы. Арматурные работы со многими машинами усложняются тем, что без должного ухода все гайки и болты прикипают и ржавеют. Чтобы снять детали нужно приложить много усилий, иногда приходится высверливать сломанные болты.

Подготовительные работы

В обычные подготовительные работы перед покраской входят:

• мойка и очистка кузовного элемента;
• дефектовка повреждений;
• необходимый ремонт;
• обезжиривание металла и старой краски;
• шпатлевка и шлифовка деформаций или отремонтированных мест.

Для колесных арок все эти операции осложняются. Обычная мойка водой под давлением на многолетние загрязнения не действует. Так же обстоит дело и с очисткой, которая применяется и для старой вспученной краски. Ручные способы очистки металлической щеткой, преобразователями ржавчины, абразивами чрезвычайно трудоемки. Трудно добраться до фигурных изгибов арки, мест за заливной горловиной бензобака, чашек амортизатора. Для некоторых мест любители применяют даже зубные щетки. При профессиональной работе лучшие результаты дает пескоструйная обработка арки.

После качественной очистки проявляются все дефекты внутренней ниши крыла. Редко можно встретить машину в возрасте пяти–восьми лет, у которой нет начальных признаков ржавчины. Сквозные очаги нужно вырезать и заварить заплатками, для остальных мест помогает зачистка до чистого металла (с применением преобразователя ржавчины) и шпаклевка.

Выбирая шпаклевку, любители отдают предпочтение недорогим универсальным составам. Наши мастера для обработки внутренних поверхностей колесных арок предпочитают использовать антикоррозионные шпаклевки с алюминиевым порошком, стекловолоконными наполнителями или применяют полиэфирные смолы.

Шпаклевка на деформированные или отремонтированные участки наносится вручную (резиновым или металлическим шпателем). После высыхания зашпаклеванные поверхности выравниваются шлифмашинкой (на ровных поверхностях) или бруском со шлифшкуркой (в труднодоступных местах).

Материалы для защиты внутренних поверхностей арок

Шпатлевка, грунтовка, окраска обычной автоэмалью обезопасят заднюю арку на один-два года. Если вы хотите добиться длительного срока эксплуатации, нужно нанести на внутреннюю поверхность колесной ниши специальные защитные составы.

Отличия антикоррозионных и антигравийных материалов

Антикоррозионные составы используются для предохранения металла от ржавления. Для большинства тонких защитных пленок используются металлические наполнители (алюминий или цинк). Но тонкий слой антикора плохо противостоит ударам камней и гравия.

Более эффективны эластичные антигравийные покрытия значительной толщины, которые амортизируют удары. Двухкомпонентные антигравийные составы в первом слое содержат антикоррозионные компоненты. Второй, более толстый слой эластика обеспечивает антигравийную защиту.

Выбор антикора

В состав обычных антикоров (битумных мастик) входят:

• ингибиторы ржавчины (противостоят химическим солям и окислам);
• мелкодисперсный алюминиевый порошок;
• полимерные наполнители.

Сварные швы, как места повышенного риска, перед нанесением антикора обрабатывают жидким герметиком.

Автомагазины предлагают десятки импортных и отечественных антикоров, среди которых хорошим качеством выделяются немецкие составы Dinitrol и LIQUI MOLY, шведский Noxudol, RunWay (на цинковой основе), Hi Gear.

Восковые антикоры для защиты колесных арок не применяются, ввиду слабой механической прочности. Также профессионалы не применяют популярный отечественный антикор «Мовиль», который эффективен для внутренних полостей кузова.

Эффективные антигравийные защиты

Примером хорошего антигравийного покрытия может служить шведский состав Noxudol Autoplaston, разработанный специально для колесных арок. Антигравийное покрытие на битумной основе армировано стекловолоконными частицами и резиной. Состав обладает и антикоррозионными свойствами, при нанесении толстым слоем улучшает шумоизоляцию колесных арок. Такими же свойствами обладают составы ELASKON (Германия), CARSYSTEM. Несколько хуже работают недорогие битумно-каучуковые мастики отечественного производства «Олрайт» и «Бикар», которые часто называют «жидкими подкрылками».

Наши мастера, при определении технологии защиты вместе с вами выберут лучший метод нанесения антикора и антигравия. Так, хорошим вариантом защиты колесной ниши будет комбинация антикора на эпоксидной основе и резиноподобного антигравийного покрытия из алкидно-уретановой смолы.

Технологии надежной комплексной покраски

После шпатлевания, шлифовки, нанесения защитных покрытий, внутренняя ниша колеса окрашивается по обычной технологии. Для покраски плохо видимых кузовных деталей не обязателен точный подбор оттенка эмали. Обычно используется базовая автоэмаль, совпадающая по основному тону с цветом кузова. Естественно, не нужны трехслойная лакировка и полировка внутренней поверхности колесной арки, только если это не выставочный экземпляр или вы перфекционист. Для укрепления мягкой автомобильной эмали наши клиенты чаще всего заказывают нанесение одного или двух слоев недорогого лака.

При покрасочных работах проводятся такие операции:

1. Грунтовка внутренней поверхности ниши заднего колеса. Жидкий грунт наносится одним или двумя тонкими слоями на зашпатлеванный металл или защитное покрытие. При использовании отечественных битумных антикоров нужна грунтовка и перед нанесением битумного состава, который плохо наносится, а точнее — закрепляется на чистом металле.
2. После полного высыхания грунта прогрунтованные поверхности матируются, протираются скотч-брайтом, обезжириваются антисиликоном.
3. Покраска базовой автоэмалью в два слоя. После подсыхания более плотного первого слоя, для второго краска разжижается разбавителем. Второй слой скрывает все пятна и полосы первой покраски.
4. Наносится один или два слоя лака.
5. Учитывая трудности перевозки разобранной машины и небольшую площадь колесных ниш, покраску можно проводить вне покрасочной камеры. В таком случае сушка проводится при естественной температуре воздуха.

Несмотря на работы внутри колесной ниши, все смежные поверхности оклеиваются плотной бумагой или полиэтиленовой пленкой. Защитить от краски нужно и колесные ступицы, оставленные пружины амортизационной стойки.

Эффективные инструменты для грунтовки и покраски

Грунтовка и покраска проводятся разными типами пневматических краскопультов, работающими от компрессора. Наши мастера для работ с вязкими составами грунтов используют грунтовочные пистолеты-пульверизаторы SATA. Для основной покраски и лакировки применяются многоцелевые краскопульты Ivata. Эти пульверизаторы оборудованы сменными дюзами, позволяющими работать с нитроэмалями, акриловыми красками, лаками различной вязкости и плотности.

Преимущества работы профессионалов

Машину, пригнанную для ремонта, покраски или нанесения защитного состава, наши мастера вымоют, очистят, внимательно осмотрят. Автомеханик покажет вам все дефекты колесной ниши, посоветует различные способы сохранения кузова (дорогие и дешевые). Мастера кузовного цеха освоили весь спектр ремонтных операций — от заварки сквозных проржавлений до защитной шпатлевки небольших механических повреждений.

При арматурных работах с машины снимается минимум деталей, необходимый для обеспечения доступа ко всем поверхностям колесной ниши. При работе с вашей машиной вам гарантировано бережное отношение ко всем элементам кузова и салона, оборудованию автомобиля. Все разборки проводятся щадящим инструментом. Опыт мастеров позволяет не только разобрать механизмы машины, но и правильно установить их на место.

Подбор материалов для защитных покрытий проводится по рекомендациям мастеров, но вы можете привезти и свои шпаклевки, антикор, антигравий. Все работы проводятся только после обсуждения сметы с вами, а возможные дополнительные незапланированные ремонтные операции, если таковые потребуются, проводятся, опять же, только после согласования с вами. Технологическая правильность ремонта и покраски подтверждается нашими гарантиями качества ЛКП.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.