Покраска рамки заднего стекла автомобиля

Как подготовить поверхность к покраске, не снимая стекла

Нередко приходится сталкиваться с ситуацией, когда после перекраски рамки она начинает ржаветь буквально через год. С такой проблемой к нам обращается каждый десятый автовладелец. Причина кроется в том, что при перекраске рамки работы выполнялись на скорую руку без соблюдения соответствующей технологии. Обработке подвергалась только видимая часть металла, а на тех участках, которые непосредственно прилегают к стеклу, оставались участки, уже поврежденные коррозией.

Достаточно малейшего необработанного рыжика, чтобы процесс начал повторно развиваться. Поэтому перекраска рамки без снятия стекла допускается только в том случае, если проблема не зашла слишком далеко. При этом важно обеспечить максимально возможный доступ ко всей поверхности металла, а не довольствоваться обработкой зоны, которая прилегает к резиновому уплотнителю.

Невозможно качественно зачистить металл, прогрунтовать, зашпатлевать и покрасить, удерживая уплотнения на весу. Чтобы решить задачу, придется надежно зафиксировать резинку в приподнятом состоянии. Для этого используют следующие способы:

• В зависимости от размера и типа уплотнителя подбирают гибкий шнур соответствующего диаметра. Сняв замок, можно добиться большей пластичности резиновой герметизирующей вставки, но такие элементы есть не на всех модификациях. В любом случае шнур вставляют под край уплотнителя как можно глубже по всему периметру рамки стекла. Это поможет обеспечить доступ ко всей поверхности металла и качественно подготовить его к покраске. Поверхность резины оклеивается плотным малярным скотчем, это позволит защитить его в процессе подготовки к покраске от механических повреждений, грунта, шпаклевки и краски.
• Более простое решение — применение специальной подъемной ленты. По сути, это практически тот же скотч, но с пластиковым элементом по одному краю. Эту часть заводят под край резины, приподнимая его. А липкой лентой оклеивают наружную поверхность уплотнителя. Да, такая лента стоит несколько дороже, но работать с ней проще, и она обеспечивает требуемый подъем и надежную фиксацию уплотнителя.

Обращаем внимание — описанные методики применяют только тогда, когда нет видимых нарушений герметика, не наблюдаются течи, нет поврежденных ржавчиной кромок непосредственно у стекла. При наличии любого из этих признаков, демонтажа не избежать. В решении такой задачи тоже готовы помочь. Единственный случай, когда не даем гарантию на демонтаж с сохранением — наличие повреждений заднего стекла. При таких раскладах снять и вставить его будет проблематично. Но готовы помочь в поиске и доставке заднего стекла именно на вашу модель авто. Поставщики никогда не подводили, и обычно не затягивают по срокам. Но на отдельные машины заказ придется сделать заранее.

Какие методы борьбы со ржавчиной используем

Если принимать меры сразу после обнаружения вздувшейся краски или появлении рыжих потеков, то можно обойтись малой кровью. Но к сожалению, в таком состоянии к нам попадают мало машин. Обычно автовладельцы тянут с ремонтом и восстановлением ЛКП рамки заднего стекла до последнего. Поэтому в большинстве случаев приходится стекло снимать, и практически восстанавливать рамку.

Вся поврежденная краска счищается для того, чтобы получить реальную картину и оценить масштаб проблемы. В зависимости от степени повреждений рамки, в рамках подготовки к покраске используем следующие методы борьбы со ржавчиной:

• Удаление прогнивших участков с ввариванием ремонтных вставок. Если на 25-30% поверхности рамки имеются сквозные дыры, то восстанавливать ее при помощи шпаклевок, даже со стекловолокном, нецелесообразно — долго не прослужит. Поврежденные участки безжалостно вырезаем. Обычно приходится менять целыми сегментами (боковины, верх, низ) или менять деталь полностью. Купить можно как б/у на разборках, так и новые под различные марки машины. При установке отдельных сегментов сварные швы тщательно зашлифовываем.
• Обработка преобразователем ржавчины применяется при меньшем масштабе проблем. Обычно требуется в случаях, когда механической зачисткой устранить глубокие коррозионные очаги не удается. Не стоит использовать чистую ортофосфорную кислоту, ее потребуется тщательно нейтрализовать. Гораздо проще нанести слой преобразователя, например, Динитрол. Он разъедает ржавчину и формирует поверхность, которую можно подвергать дальнейшей обработке.
• При незначительных остаточных очагах ржавчины можно обойтись кислотным (травящим) грунтом. Он позволяет эффективно избавиться от рыжих пятен и не наносит вреда остальному металлу. Но для дальнейшей подготовки такой слой потребуется закрыть 2К акриловым грунтом. Класть непосредственно на него полиэфирные шпаклевки нельзя.

К выравниванию поверхности под покраску приступают только тогда, когда следов ржавчины не остается. Иначе вся проделанная работа пойдет насмарку.

Подготовка поверхности к покраске

На этом этапе потребуется выровнять поверхность под краску и уплотнитель. Если на металле останутся неровности, это может усложнить герметизацию стекла, что станет причиной появления протечек. Работы выполняем по следующей схеме:

• Для улучшения антикоррозийной защиты рекомендуем задуть всю деталь 1-2 слоями эпоксидного грунта. Шпатлевать на голый металл не стоит, полиэфирка может пропускать влагу, что может дать толчок для повторного появления ржавчины. Перед грунтованием поверхность матируется, обеспыливается и обезжиривается.
• Значительные дефекты убирают при помощи полиэфирной шпаклевки со стекловолокном. Она позволит восстановить форму детали даже при наличии небольших сквозных прогнивших участков. Эта шпаклевка плохо поддается зачистке, поэтому дефекты заполняют в несколько заходов тонкими слоями. Каждый из них обязательно просушивается и затирается. Окончательно поверхность выводят при помощи финишных шпаклевок. Они отличаются мелкодисперсностью, поэтому отлично перетираются. Напоминаем — полиэфирку трут только на сухую, она сильно впитывает влагу, что не приведет ни к чему хорошему.
• Непосредственно под покраску восстановленную рамку повторно грунтуют. На этом этапе можно использовать как эпоксидную, так и двухкомпонентную акриловую грунтовку. После полного высыхания верхнего слоя деталь матируют и обеспыливают. Обезжириванием занимаются уже перед окрашиванием.

Убедиться в том, что поверхность выведена в идеал, можно при помощи нанесения проявочного тонкого контрастного слоя или специальной пудры. При перетирке этого покрытия четко будут видны даже небольшие дефекты.

Технология покраски рамки заднего стекла

Сложность покраски отреставрированной или отремонтированной рамки заднего стекла заключается в том, что придется красить переходом на соседние элементы — крышу, стойки, в отдельных случаях на крышку багажника и крылья. Для этого все сопредельные элементы матируются с постепенным уменьшением зернистости наждачной бумаги при удалении от поврежденного участка. Для особо сложных многослойных покрытий приходится захватывать довольно большие участки поверхности, так как переход будет делаться и по базе, и по лаку.

Технология покраски (на примере металлика) предполагает выполнение следующих работ:

• Заматированные поверхности продувают сжатым воздухом, тщательно обезжиривают и протирают липкой салфеткой, для удаления оставшейся или успевшей осесть пыли.
• Чтобы получить плавный переход, необходимо обеспечить равномерное распределение частиц металлика в базовом слое. Для этого в качестве первого слоя рекомендуется использовать биндер — полупрозрачную основу под базу. Применение такого материала позволяет существенно сократить зону перехода.
• База наносится на биндер по мокрому или полумокрому, зависит от типа используемых материалов. Красят в несколько слоев с постепенным расширением зоны захвата поверхности. Перед каждым последующим заходом сушат уже нанесенную краску и протирают липкой салфеткой для удаления напыла. Ели четкого ореола по границе отремонтированного участка избежать не удалось, используют специальный растворитель размывку, который уменьшает визуальные отличия.
• Подобным образом делают и переход по лаку, он позволяет устранить оставшиеся несовпадения. В отдельных случаях приходится перелакировать всю крышу и другие соседние элементы. Все зависит от того, как легла база.
• К полировке можно приступать только после полного высыхания лака. Для ускорения сушки на каждом этапе подготовки и покраски используем ИК-тепловое оборудование, позволяющее сократить необходимое время в 2-3 раза.

После завершения покрасочных работ устанавливаем или вклеиваем заднее стекло, герметизируем, убеждаемся в отсутствии даже малейших дефектов. Только после этого передаем машину владельцу. На покрытие даем стандартную гарантию на 2 года.

Если вам требуется срочно покрасить рамку заднего стекла или другие кузовные элементы, позвоните нам или просто оставьте заявку на сайте. Согласуем удобное время посещения сервиса. Фотография повреждений позволит рассчитать ориентировочную смету работ.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.