Покраска передних арок автомобиля

Основные сложности самостоятельной покраски передних арок

Давайте не будем касаться сварки, это отдельный вид работ, а поговорим только о покраске колесных арок. Будем считать, что металл восстановлен и зачищен, поэтому требуется только покраска и обработка защитными составами.

Можно ли эту работу сделать самостоятельно? — Да, можно. Будет ли результат долговечным? — Не факт. Не станет ли выделяться новая краска? — Зависит от вашего мастерства. Учитывая агрессивные воздействия, которым подвергается ЛКП колесной арки, главную роль играют следующие факторы:

• Качество предварительной подготовки поверхности — грунтовка, шпатлевка. Важно подобрать правильный материал и соблюдать технологию нанесения таких покрытий.
• Обязательная дополнительная обработка внутренних поверхностей арки антикоррозийными и антигравийными составами. Нелишним будет и обустройство жидких локеров.
• Умение красить с переходом и по основной краске, и по лаку. Для разных ЛКП используют отличающиеся способы, а малейшие ошибки приведут к тому, что перекрашенная кромка арки будет выделяться на общем фоне.

Если нужна гарантированная защита колесных арок от негативных воздействий, требуется комплексное решение задачи. Пропустите один из этапов, и уже через годик придется ремонтировать вновь. Поэтому лучше доверить такие работы сервису, ведь там вы получите гарантию на использованные материалы и соблюдение технологии нанесения защитно-декоративных покрытий. А учитывая вполне доступную стоимость, экономия на этом этапе совсем теряет смысл.

Обработка внутренних поверхностей арки

Бессмысленно красить окантовку арки, не защитив предварительно внутреннюю поверхность этого элемента. Ржавчина появляется изнутри под слоем грязи, которая создает подходящие для развития коррозии условия. Поэтому работы начинают с очистки и обработки металла в этой зоне. До начала работ машину нужно надежно вывесить (не стоит работать, рассчитывая только на прочность домкрата), снять колесо, защитить элементы ходовки и прилегающие участки кузова скотчем и пленкой. Помните, попадание антикора и антигравия на детали приведет к их выходу из строя. Да и с ЛКП удалить эти составы будет проблематично.

Очистка арок от грязи

Думаете это просто или надеетесь на подкрылки? — Не стоит. Даже под локерами скапливается и прессуется грязь, которую удалить при помощи тряпки и горячей воды проблематично. Добавьте воздействие дорожных реагентов, битум и получите поверхность, которая с трудом поддается даже более жестким механическим воздействиям. Из общения с клиентами сервиса выяснилось, что почти четверть из них пытались обработать арки самостоятельно, но желание пропадало именно на этапе очистки поверхности. Долго и физически тяжело.

В сервисе технология очистки выбирается в зависимости от степени загрязнения колесных арок. Выделим два основных подхода, которые помогают в решении задачи:

• Если визуально видно, что основная проблема заключается в наличии закоксовавшейся грязи, поможет мойка высокого давления. Производительный Керхер подает струю воды с моющими средствами под давлением более 100 атмосфер. Такое воздействие позволяет удалить даже стойкие неорганические вещества, налипающие на внутреннюю поверхность арки.
• Если помимо грязи на металле наблюдаются включения битума и другой стойкой к механическим воздействиям органики, потребуется технология очистки, широко применяемая в детейлинге. На поверхность наносится слой геля, способствующего растворению различных загрязнителей. После выдержки в течение 10–15 минут любая грязь смывается без следа. В отдельных случаях потребуется ручная очистка с применением щелочных составов.

Такой подход обеспечивает удаление грязи даже в труднодоступных зонах. Обязательным завершающим этапом станет сушка металлических поверхностей, на которые наносятся защитные покрытия. Распылять антикор или антигравий на мокрый металл нельзя, такой слой прослужит недолго.

Подготовка к покраске защитными составами

Важный этап, от которого зависит продолжительность жизни защитных покрытий. Даже качественные антигравийные и антикоррозионные материалы не спасут металл, если на нем остались малейшие очаги ржавчины. Ингибиторы, входящие в их состав, не всегда предотвращают распространение коррозии. Существует вероятность, что через год-полтора антигравийная защита начнет отваливаться вместе со сгнившим металлом. Чтобы предотвратить такое развитие событий, предпочитаем работать по следующей схеме:

• Зачищаем внутреннюю поверхность колесной арки при помощи болгарки и металлических щеток.
• Обрабатываем металл преобразователем ржавчины. Хорошие результаты дает применение ортофосфорной кислоты.
• После обработки поверхность повторно зачищаем и промываем. На металле не должно оставаться даже малейших следов коррозии. Просушенную арку обезжириваем.
• Для улучшения сцепления последующих слоев с металлом поверхность покрывают 1-2 слоями грунтовки. Лучшее решение проблемы — применение эпоксидного грунта с цинком. По сути, это технология холодного цинкования, которая сама по себе станет первым этапом антикоррозийной обработки.

После просушки прогрунтованной поверхности приступаем к покраске защитными покрытиями. И в этом случае существуют несколько возможных решений.

Антикор или антигравий

Перечень предлагаемых материалов настолько велик, что уже на этапе выбора автовладельцы допускают ошибки. Сразу скажем главное — не используйте для обработки колесных арок составы, предназначенные для защиты внутренних поверхностей скрытых полостей. Они не уберегут металл при постоянном воздействии гравия и химических реагентов. Применяйте только материалы для наружных поверхностей.

На практике используют две группы составов:

• Антикоррозийные покрытия на основе битума и воска, парафина и пластполимеров. В их состав входят ингибиторные добавки, препятствующие распространению ржавчины, цинк и бронза, силиконовые и резиновые (каучуковые) присадки. Благодаря небольшой вязкости антикор проникает в труднодоступные места, сварочные швы, малейшие трещины, что и обеспечивает защиту металла от коррозии. Единственный минус — под воздействием летящих из-под колес камней слой антикора быстро разрушается.
• Устойчивость к таким воздействиям обеспечит обработка покрытиями класса антигравий. Это материалы на полимерной основе, образующие пленку, не разрушающуюся под потоком летящих камней и щебня. Слой в 1-2 мм защитит и антикор, и сам металл от механических повреждений и дорожной химии.

Рекомендуем наносить на внутреннюю поверхность 2-3 слоя антикоррозийных материалов и 1-2 слоя антигравия. Это позволит сократить периодичность обработки до 1 раза в 2-3 года (при соблюдении технологии нанесения). Единственный нюанс, который следует помнить. Отдельные виды антигравия имеют пористую структуру и отлично впитываю влагу. Для такой защиты обязательна покраска лаком или краской, предотвращающей этот процесс.

Если вам такая технология защиты арок кажется чрезмерной и дорогой, предлагаем обратить внимание на другой существующий способ.

Альтернативный вариант защиты колесной арки

Вы что-нибудь слышали о жидких подкрылках или локерах? Еще не приходилось сталкиваться с Dinitrol 479, 482, 957 или Noxudol UM-1600 и Auto-Plaston, Mercasol Sound Protect? — Тогда обязательно обратите внимание на эти материалы, ведь они отличаются следующими преимуществами:

• Обеспечивают защиту колесных арок от коррозии и ударов мелкими камнями, летящими из-под колес.
• Используются в качестве наружных шумопоглощающих материалов.
• Обладают высокой механической прочностью при хорошей эластичности.
• Срок службы защитного слоя достигает 8 лет.

Покрытия из этих составов заменяют собой весь комплекс из антикора, антигравия и шумки. При этом технология устройства жидких подкрылков не отличается от стандартной покраски. Для обработки арок потребуется выполнить следующие работы:

• Подготовка, включая и нанесение грунта, не отличается от описанного выше этапа. Зачищаем, промываем, сушим и грунтуем.
• В зависимости от типа выбранного материала он наносится простой кисточкой или напылением. Лучше использовать именно аэрозоль или распылять защиту пневматическим оборудованием.
• Применяют двух-трехкратное напыление состава с просушкой каждого слоя. Общая толщина защиты может достигать 1 см.
• Дополнительная обработка лаком или краской не требуется.

Обращаем внимание. Антигравий, антикоры и жидкие подкрылки трудно удаляются с окрашенных поверхностей. Поэтому для защиты кузова и деталей, на которые попадание состава нежелательно, обязательно применяют пленку.

Покраска кромки передней колесной арки

После того как внутренняя поверхность надежно защищена от коррозии, можно заняться и перекраской окантовки арки. К покрасочным работам в этой зоне предъявляют более жесткие требования. И связано это с теми же негативными воздействиями, которым подвергается ЛКП при поездках по российским дорогам. Никакие временные решения не дадут результата. Просто счистив ржавчину и «дунув» краской, вы оттянете полное прогнивание металла на месяц-другой, не более. Поэтому готовьтесь к комплексу работ, которые осложнены еще и тем, что эта поверхность открыта и любой дефект покраски не добавит в экстерьер машины ничего хорошего.

На практике применяют полное перекрашивание крыльев или ремонт ЛКП с постепенным переходом новой краски в имеющееся покрытие. Подобная техника требует определенного мастерства маляра. Новичкам не рекомендуем браться за покраску таким способом самостоятельно. Кроме того, и к подбору материалов стоит отнестись с полной серьезностью. Существуют грунты и шпаклевки несовместимые между собой. Применение таких составов приведет к тому, что краску начнет подрывать буквально через несколько дней после ремонта. Кроме того, шпаклевки разных классов обладают отличающейся устойчивостью к вибрации и механическим повреждениям, что тоже следует учитывать при подборе материалов.

Какие грунты и шпаклевку лучше применять

Каждый автомаляр знает — чем меньше на детали шпаклевки, тем прочнее и надежней слой ЛКП. К сожалению, при ремонте передних арок добиться такого результата сложно. Вваривание новых сегментов металла и остаточные последствия глубоких коррозионных повреждений зачастую требуют устройства выравнивающего слоя значительной толщины. Поэтому и выбирают материал, дающий минимальную усадку, обладающий механической прочностью при сохранении эластичности.

Мастера сервиса отдают предпочтение полиэфирным шпаклевкам с различными наполнителями. Использовать стандартные универсальные составы для укладки первого слоя не стоит. Устранение основных дефектов и первичное выравнивание поверхности выполняют с применением полиэфирных шпаклевок со стекловолокном. Материал отличается повышенными армирующими свойствами, используется даже для устранения сквозных повреждений, вызванных коррозией, при невозможности заменить поврежденный участок.

Единственный минус полиэфирки со стекловолокном — плохо поддается шлифовке. Поэтому использовать ее как завершающее покрытие не следует. Для этой цели подойдут полиэфирные финишные шпаклевки, позволяющие получить поверхность с высоким качеством обработки. Материалы этой серии быстро сохнут и отлично шлифуются.

Грунт подбирают исходя из особенностей используемой шпаклевки. Сразу скажем — полиэфирные материалы нельзя наносить на травящие и реактивные кислотные грунты. Эти составы химически несовместимы. Не стоит использовать и однокомпонентные грунтовки, получите ненадежный и недолговечный результат.

Подходящий вариант для полиэфирной шпаклевки — эпоксидный грунт. Этот материал используют при покраске с жесткими требованиями по качеству. Грунтовка этого класса защищает металл от воздействия влаги, предупреждает возникновение очагов коррозии, улучшает адгезию шпаклевки.

Не рекомендуем шпатлевать задние и передние колесные арки непосредственно на голый металл. Зона и так проблемная, поэтому дополнительная защита в виде слоя эпоксидного грунта обязательна.

Подготовка к покраске

После удаления ржавчины и отставшего ЛКП, сварки и зачистки готовят поверхность непосредственно к шпатлеванию. Ошибки на этом этапе приведут к недостаточной адгезии выравнивающих слоев и увеличению усадки шпаклевки. Поэтому спешить не стоит.

В общих случаях потребуется выполнение следующих операций:

• Зашкуривание металла и прилегающей краски с целью нанесения рисок на поверхность. Обеспечивает улучшенное сцепление последующих слоев с основой. Металл обрабатывают наждачкой с зернистостью 80, а для ЛКП вполне достаточно абразива с показателем 120–150.
• Голый металл обезжиривается и покрывается слоем эпоксидного грунта, который обрабатывается наждачкой Р200–220.
• Первый слой (армирующий) накладывают полиэфирной шпаклевкой со стекловолокном. Материал вдавливают с усилием для заполнения рисок и оставшихся пустот по сварным швам. Воздух под слоем шпаклевки оставлять нельзя, это вызовет ее быстрое отслоение и разрушение ЛКП.
• Последующие слои (универсальная и финишная шпаклевки) наносятся с предварительной просушкой предыдущего в течение 20–30 минут. Если перерыв между укладкой слоев превышает 1 час, поверхность повторно шлифуется наждачкой с зернистостью 120–150.
• После шпатлевание поверхность не должна иметь дефектов, а переход к существующему лакокрасочному покрытию не должен ощущаться при проведении по нему рукой. Для улучшения адгезия с краской шпаклевку грунтуют подходящим для используемого лакокрасочного материала составом.

Обратим внимание на один существенный момент. Не стоит шлифовать шпаклевку на мокрую. Материал способен впитывать влагу, что впоследствии приведет к проблемам. Покрытия из полиэфирки шлифуются только на сухую.

Шпатлевание — наиболее ответственный этап при подготовке арки крыла к покраске. Не стоит надеяться, что дефекты удастся скрыть за счет многократного прокрашивания и нанесения нескольких слоев лака. Они только подчеркнут изъяны.

Покраска окантовки арки переходом

После восстановительного ремонта передней арки стоит перекрасить крыло полностью. Но в целях экономии зачастую прибегают к покраске только поврежденной зоны. В этом случае качество зависит не только от правильности подобранного тона, но и от мастерства маляра. Покраска переходом требует серьезного мастерства и опыта, особенно если речь идет о многослойных ЛКП типа металлик или хамелеон.

Сущность метода основана на частичном перекрашивании прилегающих к зашпатлеванным участкам зон ЛКП с постепенным уменьшением интенсивности нанесения новой краски. То есть потребуется размыть границу между новым и старым покрытием, сделать плавный переход по цвету. Благодаря этому удается даже визуально устранить различие при недостаточно точно подобранном колере.

Для того чтобы предотвратить образование четкой границы между окрашенным участком и старым ЛКП, работы выполняются по следующей технологии:

• Зона перекраски с учетом границ участка перехода оклеивается малярным скотчем. На переход обычно оставляют 10–20 см во все стороны от зашпатлеванного пятна.
• Подготовленная поверхность шпаклевки матируется абразивом с зернистостью 350–400, а существующее ЛКП наждачкой Р1000–1500, и обезжиривается.
• При работе с металликом весь участок покрывается биндером. Эта прозрачная база, формирующая основание для нанесения основного слоя краски с добавками. Благодаря биндеру частицы металла лягут равномерно, что и обеспечит плавный переход. Для других красок применение биндера необязательно.
• Первым слоем краска наносится исключительно на зашпатлеванный участок. Последующие проходы постепенно перекрывают существующее ЛКП с увеличением площади захвата. За счет этого тон покрытия постепенно размывается, и четко видимая граница не образуется.
• Если граница все-таки просматривается, поверхность обрабатывается специальным растворителем и растушевывается. Благодаря такой размывке общий тон поверхности становится равномерным.
• При покрытии обновленного ЛКП лаком предпочтительна такая же техника плавного перехода. В этом случае после полировки найти какие-либо отличия не выйдет.

На перекраску передних арок нам потребуется не более дня. Работаем со всеми типами ЛКП, выполняем восстановление и замену этого кузовного элемента. На покрытие даем гарантию, срок которой зависит от вида лакокрасочных материалов.

Оставьте заявку на покраску арок заранее, для этого просто оставьте заявку на сайте. Подберем удобное для вас окно в графике малярного цеха и подготовим необходимые материалы.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.