Локальный ремонт (удаление) сколов кузова

Чем отличаются сколы от царапин

Скол — повреждение в основном округлой формы, у которого в отличие от царапины поперечные размеры приблизительно равны. Появляются в результате разрушения слоев ЛКП при ударах камней, града, сейчас нередко причиной служат противоправные действия любителей пневматического оружия.

Если сравнивать царапину с длинным узким каньоном, то скол больше напоминает кратер с неровными, рваными краями. Это и определяет специфику локального ремонта, которая несколько отличается от точечного удаления царапин.

В чем их опасность и почему с ними сложнее работать

Даже минимальные по площади сколы оголяют большую поверхность по сравнению с длинными царапинами. Именно это и определяет основные опасные факторы подобных повреждений:

• ускоренное изменение цвета базового слоя ЛКП, связанное с ультрафиолетовым спектром солнечного света;
• более активное разрушение лакокрасочных материалов под воздействием дальнейших внешних факторов;
• интенсивное появление и разрастание очагов коррозии, даже на защищенном цинком металле ржавчина может проявиться взрывными темпами.

Работать со сколами сложней, чем с царапинами, и это тоже связано с увеличенной площадью повреждения. Грунт, базовая краска, лак, растекаясь по поверхности скола, дают разную усадку. По этой причине возникают сложности с точным повторением имеющейся толщины отдельных компонентов покрытия. А это необходимо, чтобы гарантировать точное соответствие отремонтированного участка остальному покрытию.

Классификация сколов, с которыми приходится сталкиваться

В зависимости от силы удара и состояния ЛКП в месте повреждения, выделят основные виды сколов, которые можно удалить локальными способами:

1. Если дефект заметен только под определенным углом, не цепляется ногтем, структура и цвет покрытия не изменились, то имеем дело с поверхностным сколом, который можно убрать восстановительной полировкой.
2. Когда цвет ЛКП в зоне повреждения незначительно изменился, дефект хорошо виден даже с нескольких метров, ощущается под рукой, то речь идет о сколах средней глубины, которые убираем ретушированием (точечным подкрашиванием).
3. Более глубокие сколы достают и до слоя грунта, определить такие дефекты просто: цвет этого компонента кардинально отличается от базовой краски покрытия. В отдельных случаях присутствуют очаги коррозии, устранить такие проблемы можно локальным перекрашиванием.

Качество ремонта во многом зависит от выбора соответствующей технологии, поэтому удаление любых сколов начинаем с тщательной мойки и очистки поврежденных участков и детальной диагностики, в том числе и с проверкой толщины имеющегося покрытия.

Локальное удаление сколов полировкой — какие технологии доступны

При помощи полировки можно убрать только поверхностные сколы, которые затронули незначительный слой лака или акриловой автоэмали, для повреждений средней глубины данный способ уже не подойдет. Но и тут есть ряд нюансов.

Защитная полировка, восковые карандаши и маркеры, с помощью которых можно спрятать небольшие царапины и потертости, при наличии сколов не дадут ожидаемого результата, особенно если речь идет о сколах с большой площадью. Все эти составы вымываются буквально через несколько дождей или посещений мойки. Даже при невозможности оперативно приехать в сервис, лучше подкрасьте, мы потом уберем оставшиеся огрехи. Такая локальная покраска сможет обеспечить хоть какую-то защиту, предотвращающую разрушение покрытия.

При локальной борьбе со сколами помогает только восстановительная (абразивная) полировка, при которой удаляется слой покрытия на всю глубину повреждения. Эту задачу решаем при помощи специальных полировальных паст профессионального класса, машинки с кругами, отличающимися по жесткости.

За 4-5 проходов с постепенным уменьшением абразивности используемых средств удается вернуть покрытию внешний вид, соизмеримым с заводским. Но следует помнить, что подобная обработка доступна не более 1-2 раз для большинства машин. Чтобы закрепить эффект и несколько снизить вероятность появления новых сколов и царапин, рекомендуем дополнительную защитную полировку с большим выбором средств в разных ценовых категориях.

Локальный ремонт при средних сколах

Технология ретуширования позволяет убрать скол, не расширяя зону ремонта, то есть, все остальное ЛКП останется родным, что немаловажно, если планируется дальнейшая продажа автомобиля.

Отметим, что несмотря на небольшой объем работ, метод довольно сложен в исполнении и требует предельной аккуратности и внимание. Любое нарушение технологии подготовки и самого ретуширования приведет к тому, что даже при правильном подборе цвета базовой краски скол останется заметным. Именно по этой причине распространено мнение, что локально скол убрать нельзя, поможет только полная перекраска.

Работаем по следующей схеме:

• очищаем от грязи, солей и оклеиваем вокруг малярным скотчем поврежденный участок, что предотвратить попадание краски и лака на основное ЛКП;
• сошлифовываем кромки скола, удаляя рваные края, разрушенные части покрытия, обезжириваем поверхность;
• восстанавливаем слой грунта, используем составы на эпоксидной основе, обязательно сушим, чтобы избежать смешивания с последующими слоями;
• в зависимости от площади скола укладываем базовую краску каплей или в несколько слоев, при этом учитываем то, что база дает усадку при высыхании;
• более жесткий лак наносим сразу на необходимую толщину, он усаживаться не будет.

На завершающем этапе полируем поверхность, но только после полной полимеризации лака и набора им своей прочности. Это позволит убрать даже небольшие несоответствия по блеску покрытия.

Удаление глубоких или больших по площади сколов

Такие повреждения ретушированием не убрать, потребуется локальная покраска поврежденного участка. Чтобы избежать несоответствия по цвету, краску в отдельных случаях почти нереально подобрать со 100% точностью, красим с формированием перехода по базе и лаку.

Основная опасность таких сколов связана с тем, что ржавчина может распространиться не только по видимой площади повреждения. Зачастую она успевает проникнуть и под нормальное на внешний вид покрытие. По этой причине несколько расширяем зону ремонта, зачищаем поверхность до металла на расстояние до 1,5–2 см от кромок дефекта. К подготовке и покраске приступаем только тогда, когда на восстанавливаемом участке гарантированно нет рыжих пятен.

При необходимости обрабатываем зачищенный скол преобразователем ржавчины или кислотным (травящим) грунтом. Подобные дефекты во многих случаях сопровождаются наличием незначительных вмятин. Выправить рихтовкой удается не всегда, в такой ситуации выравниваем поверхность полиэфирной шпаклевкой, использую минимально возможное количество этого материала.

Поверхность вокруг подготовленного скола матируем и обезжириваем весь участок. После грунтования 2К акриловыми составами красим в несколько слоев, постепенно увеличивая зону охвата, формируя при этом переход. Аналогичным способом наносим и лаковое покрытие, при необходимости размываем границы старого и нового покрытия специальным праймером. В результате следов ремонта не будет видно даже при детальном осмотре.

Если появилась необходимость убрать любые сколы локальным способом без полной перекраски детали или всего кузова, просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте, согласуем время посещения малярного цеха нашего сервиса.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.