Замена наружной арки крыла

Диагностика крыла, наружной и внутренней арки

Для определения степени повреждений (коррозийных или аварийных) наружной арки разборка не нужна. Наши мастера могут определить дефекты, требующие замены арки, даже по фотографии со смартфона. Детальная диагностика необходима, чтобы определить места возникновения и распространения ржавчины. Простая установка (замена) ремонтной вставки решает проблему только на короткое время. Перед заменой нужно восстановить все кузовные детали, пораженные коррозией.

Для полной диагностики коррозионных повреждений нужно снять колесо, осмотреть внутреннюю арку, пороги, брызговики, лонжероны автомобиля. Такая же диагностика необходима после аварийных случаев, которые заканчиваются переломами, разрывами, смятым металлом кромки арки. Таким авариям сопутствуют повреждения (изменения геометрии) продольных лонжеронов, внутренних арок, стоек, всего несущего кузова машины.

Технологии замены наружной арки

При обширных дефектах технологически возможны только полная замена крыла или установка ремонтной вставки («заката»). Замена поврежденного фрагмента арки владельцу машины обходится гораздо дешевле, чем полная её замена, поэтому такая ремонтная операция востребована. Особенно актуален монтаж наружной арки для задних крыльев автомобиля. При замене проржавевшей наружной части проема точная проверка геометрических параметров кузова на компьютерном стенде тягового стапеля чаще всего не требуется.

Выбор наружной арки для замены

В отличие от полов, дверей, крыльев в сборе, установка наружных арок с авторазборки не пользуется популярностью. Разборщики редко соглашаются вырезать нужный фрагмент арки, предпочитая продавать крыло целиком. Тем не менее, в автомагазинах можно найти наружные арки для всех моделей «Жигулей», «Гранты», «Калины», «Нивы Шевроле». Ремонтные арки (в основном — для задних крыльев) продаются на многие модели «БМВ», «Ситроена», «Мазды», «Шкоды», других иномарок.

Ремонтная арка для иномарок практически всегда имеет сложную форму, поэтому самостоятельно изготовить ее невозможно. Арки задних крыльев смыкаются с дверным проемом и боковым срезом бампера, снабжаются вырезом для лючка бензобака. На ремонтных вставках для «Опеля Астра», «Фольксвагена Поло» продолжены продольные боковые выштамповки кузова и дверей.

При выборе ремонтной арки лучше выбирать детали заводского изготовления (автопроизводителя), они максимально точно подходят к крылу по форме. Вставки сторонних производителей могут не совпадать по размерам (от 2 до 5 см), поэтому требуют дополнительных работ по подгонке.

Ремонтные вставки продаются в оцинкованном металле или в транспортном грунте. При покупке это не имеет особого значения. Наши мастера после приварки проводят полный цикл подготовки и покраски.

Арматурные работы

Переднее крыло для замены арки можно снять. Для этого достаточно демонтировать колесо, снять переднюю дверь и бампер. Сложнее работы на заднем крыле, которые всегда проводятся локально. Для доступа к точкам крепления нужно:

• снять или закрепить в открытом положении заднюю дверь;
• демонтировать колесо (при любительском ремонте обрезка и сварка часто повреждают резину шины);
• разобрать обивку багажника;
• очистить от герметика и мастики дно багажника, внутреннюю арку, брызговик (эти горючие материалы могут загореться при сварке);
• слить бензин, просушить топливный бак (если меняется арка со стороны бензобака);
• защитить от искр и брызг расплавленного электрода задние сиденья, половое покрытие автомобиля.

Демонтаж арки

Арку нужно обрезать по форме ремонтной вставки. Это проще, чем подгонка новой арки под существующие повреждения. Кроме обрезки внешней поверхности, в зависимости от конструкции крыла высверливаются точки сварки или обрезаются сварные швы соединений с полом багажника, порогом, брызговиком, опорой пружины подвески. Для этого наши мастера используют «болгарку», электродрель, пневматические и ручные зубила.

Установка ремонтной вставки

Для ремонтных наружных арок заводского изготовления проблем с установкой обычно не возникает. Ремонтные вставки сторонних производителей (задние арки китайского, тайваньского производства) могут не совпадать с проемом по длине. В этих случаях необходима обрезка ремонтной вставки или приварка небольшой дополнительной заплаты.

При обычном монтаже с новой ремонтной арки смывают транспортный грунт, устанавливают ее в проем колеса, прихватывают временной сваркой. После примерки двери и заднего бампера шовной сваркой ремонтную вставку приваривают к крылу. Используется сварочный полуавтомат с точно подобранной толщиной электрода. Для соединений с порогом, внутренней аркой (брызговиком), полом багажника повторяются заводские технологии (иногда используется точечная сварка).

После приварки ремонтной вставки наружной арки все точки и швы сварки зачищаются от нагара, сварочного шлама. Сварной шов по всей длине покрывают цинкохроматным грунтом. Шпатлевание и шлифовка шва являются самыми ответственными операциями замены. Полиэфирную шпаклевку накладывают тонкими слоями и шлифуют после полной просушки. При работе опытного мастера после покраски шов незаметен, крыло выглядит цельным. После шпатлевания и шлифовки ремонтная вставка с обеих сторон грунтуется кислотным грунтом. Перед покраской наружной стороны наши мастера рекомендуют применить два слоя эпоксидного грунта c цинковым порошком, который для отечественных моделей становится дополнительной антикоррозионной защитой.

Покраска наружной арки

Если общее состояние ЛКП крыла мастер считает нормальным, полная покраска не нужна. Замененную наружную арку наши маляры окрасят локально. Применяя покраску «переходом», мастера используют базовую автоэмаль, точно подобранную на компьютерном стенде. К ней вручную добавляются небольшие дозы красителя, которые зависят от оттенка выгоревшего или потемневшего ЛКП крыла.

Для покраски переходом требуется мастерство маляра, точный подбор размера сопла краскопульта, постоянная регулировка факела. Каждый слой эмали матируется мелкозернистым абразивом. При окраске в цвета «металлик», «перламутр» для первого слоя применяется цветной биндер. Небольшим количеством растворителя размываются границы между старой и новой эмалью. После трехслойной покраски окончательная доводка цвета проводится переходом по лаку. После покраски, лакировки, сушки остается только установить на место снятые кузовные и декоративные детали. Окончательный вид автомобиль приобретает после полировки крыла или всего кузова, придающей эмали цвет и глубину.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.