Ремонт цапфы

Неисправности, которые можно устранить

Как уже отмечено, ремонт цапфы возможен только при определенных неисправностях. Реставрация детали делается в случае повреждения резьбы под гайку крепления ступичного узла. Изгиб и выработка рабочих поверхностей на оси обычно не проводится и узел заменяется. В целом, даже такие неисправности подлежат ремонту, но для этого нужно наличие специализированного оборудования. Но трудоемкость работ — высокая, поэтому устранение выработки и изгиба делается очень редко.

Также неисправности могут появиться не на самой оси, а на проушинах кулака, используемых для крепления детали к рычагам подвески. Отверстия в них вырабатываются, что приводит к люфтам в месте соединения. Эта неисправность считается ремонтируемой.

Особенности конструкции

Отметим, что на различных авто используются разные методы соединения поворотной цапфы к подвеске. В шкворневом типе узлы между собой соединяются специальным штоком — шкворнем. В такой конструкции в проушинах предусмотрены специальные втулки из мягких металлов, предотвращающих прямой контакт шкворня с проушиной. Эти втулки в процессе эксплуатации и изнашиваются. Такая конструкция удобна тем, что ремонт сводится к замене втулок.

На некоторых моделях шкворня нет, и поворотная цапфа соединяется с шаровыми опорами рычагов. Здесь в месте соединения втулки не используются, поскольку палец опоры, входящий в проушину, установлен неподвижно. Но при определенных условиях отверстие проушины разбивается. Такое бывает, если стяжной болт, который удерживает палец опоры, при ремонте подвески был недостаточно затянут. Во время эксплуатации авто палец имеет возможность перемещаться по отверстию, что приводит к выработке. Эта проблема является следствием неответственного подхода к ремонту подвески.

Из-за выработки отверстия проушины надежного крепления поворотной цапфы с подвеской уже нет. Эта неисправность вроде и незначительная, но для ее устранения приходится полностью менять кулак. Но выход есть – провести ремонт цапфы и в этом мы вам поможем.

Технология ремонта

Суть реставрации сводится к установке втулки, которая и устранит зазор между пальцем и проушиной. Но операция эта не такая простая, как кажется, поскольку требует высокой точности. Для ее проведения потребуется определенное оборудование.

Ремонт цапфы с выработанными крепежными проушинами мы делаем так:

• Проводим разборку (снимаем с цапфы тормозной, механизм, ступицу, отсоединяем кулак от подвески);
• Рассверливаем отверстие проушины до требуемого диаметра;
• Подбираем втулку (она обязательно должна быть разрезной. Внутренний диаметр ее должен соответствовать диметру пальца шаровой опоры, а внешний – проделанному отверстию);
• Делаем во втулке проточку под стяжной болт;
• Устанавливаем втулку в проушину;
• Делаем все контрольные замеры;
• Прихватываем вставку сваркой, чтобы исключить ее выпадание и проворот при сборке;
• При необходимости обрабатываем внутреннее отверстие разверткой, чтобы получить точный размер;
• Ставим на место цапфу и фиксируем ее;
• Проверяем надежность посадки пальца в проушине;
• Собираем все обратно.

После сборки мастера еще раз проверяют надежность крепления, а также затяжку всех болтовых соединений.

Поскольку визуально оценить качество проведения работ невозможно, то в доказательство мы предоставим фотоотчет со всеми этапами работ.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.