Замена цапфы

Виды, конструктивные особенности цапф

Цапфы, используемые в конструкции ступичных узлов автомобилей, имеют разное конструктивное исполнение. На ведомых осях она выполнена в виде цельнолитой оси с фланцем для крепления к балке, амортизационной стойке, нижнему рычагу. На управляемой оси некоторых автомобилей цапфа является неотъемлемой частью поворотного кулака. Поэтому в случае износа оси приходится менять весь кулак. На ведущем мосту цапфа сделана полой, поскольку через нее проходит полуось.

Неисправности и повреждения

Самой частой неисправностью, по которой этот конструктивный элемент ступичного узла подлежит замене — износ рабочих поверхностей. На ось опираются подшипники и если опорный элемент изношен, он начинает «играть» на оси, негативно воздействуя на контактируемую поверхность. Усугубляет ситуацию отсутствие смазки или недостаток ее. Постепенно выработка на поверхности цапфы становится значительной. В результате даже новый подшипник люфтит на оси, приводя к вибрациям ступицы и колеса.

К другим видам поломок цапфы относятся:

• Выработка на шейке сальника (уплотнитель перестает удерживать смазку);
• Повреждение резьбы (фиксирующую гайку ступицы невозможно накрутить и затянуть);
• Изгиб оси в результате сильной ударной нагрузки (шина интенсивно и неравномерно стирается из-за неправильного положения колеса).

Редко, но встречается такая неисправность, как разрушение цапфы. Из-за чрезмерной нагрузки, дефектов в структуре металла или использования для изготовления низкокачественного материала, деталь может просто лопнуть. Это самый опасный вид поломки, поскольку ось разрушается при движении, и колесо вместе со ступицей отрывается.

Замена детали

Технология замены цапфы зависит от конструктивного исполнения ступичного узла. На ведомых осях деталь заменяется проще всего. Для этого необходимо лишь частично разобрать тормозной механизм, раскрутить крепеж ступицы и стянуть ее с цапфы. А далее выкручиваются болты крепления оси, и деталь извлекается.

На ведущем неразрезном мосту технология замены цапфы включает в себя больше операций.

Мы меняем деталь по такому алгоритму:

• Вывешиваем колесо, на котором повреждена ось ступичного узла, снимаем его;
• Сливаем смазку с картера главной передачи;
• Демонтируем полуось;
• Извлекаем датчик АБС (при наличии);
• Разбираем тормозной механизм (в дисковом типе сначала демонтируем суппорт, а затем сам диск. В барабанном же механизме достаточно снять барабан);
• Раскручиваем крепление ступицы и демонтируем ее;
• Выкручиваем болты крепления цапфы и извлекаем ее;
• Ставим новую деталь;
• Собираем все обратно.

В процессе работ обязательно регулируем затяжку крепежа ступицы, чтобы выбрать люфты на подшипниках и заливаем новый смазочный материал.

Технологически самой трудной операцией является замена поворотного кулака с цапфой на управляемой оси. При такой конструкции необходимо полностью демонтировать тормозной механизм, разобрать ступичный узел и отсоединить кулак от подвески, чтобы его заменить.

Но это упрощенные схемы замены цапфы. На практике операция значительно сложнее, поскольку часто возникают проблемы в процессе разборки. Тормозные элементы могут прикипеть к ступице, и для их снятия приходится пользоваться специальными приспособлениями и инструментами. Некоторые болтовые соединения раскручиваются не всегда (болты слизываются или скручиваются). В таком случае приходится их высверливать.

При замене детали в обязательном порядке меняются подшипники и сальники, даже если они заменялись недавно.

Появляющиеся в процессе замены трудности для наших мастеров — не помеха. Мы в короткие сроки поменяем изношенную цапфу на любом автомобиле. Стоимость на услуги зависит от сложности проведения замены. Но мы гарантируем, что цена на работы будет честной.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.