Стоимость:
Предоставляем:
Сроки:
Зависит от объема работ — в среднем, от 10 минут до рабочего дня
Если проанализировать количество обращений в сервис из-за сколов и других повреждений ЛКП, то определенным лидером можно считать бамперы. Именно они воспринимают удары камней, летящих из-под колес впереди идущего транспорта, столкновения и наезды на разные препятствия. В большинстве случаев восстановить внешний вид этой кузовной детали можно и без полной перекраски, но все зависит от глубины и площади скола. Грамотно подобранные материалы и правильно выполненная работа позволят вернуть бамперу презентабельную внешность и обеспечить требуемую прочность и устойчивость покрытия к механическим воздействиям.
Поможем в удалении сколов и других дефектов ЛКП на пластиковых и металлических бамперах. Проведем диагностику, определим характер имеющихся повреждений, подберем соответствующую технологию ремонта. При необходимости покрасим локально или полностью, но такой ремонт потребуется только при наличии множества серьезных сколов, повредивших не только лак, но и базу с основанием.
| Глубина скола — кол-во сколов Точечное удаление любых сколов заполнением* | до 10сколов | до 20сколов / –20% | больше 20сколов / –40% |
|---|---|---|---|
| На лаке (полировка) 10–20 мин | 500–850 | ||
| До краски (эмали) день | 800–1200 | 1300–1900 | 1400–2200 |
| До грунта день | 1000–1600 | 1700–2500 | 1900–2800 |
| До металла день | 1300–1900 | 2000–3100 | 2300–3500 |
1. Для точечного заполнения сколов потребуется краска. Минимальный заказ краски — 350 рублей (100 граммов). Этого хватит, чтобы заделать в большинстве случаев огромное количество сколов. Нестандартные материалы типа перламутра могут стоить чуть дороже.
2. Удаление сколов методом заполнения — не перекраска, поэтому при ближайшем рассмотрении в некоторых случаях при определенном освещении они будут еле заметны, так как краска наносится не пистолетом, а кисточкой. Получается другая плотность ЛКМ.
3. Если сколов много и перекраска (локальная или полная) будет стоить примерно столько же, как и точечное удаление сколов, тогда предложим вам перекрасить деталь. Перекраска визуально всегда лучше выглядит, чем заполненные сколы.
4. Точную цену назовем только после осмотра повреждений по фотографиям, видео или очно мастером. Кстати, минимальный заказ услуг по сколам — 1000 рублей.
Покраска
Царапины
Вмятины
Трещины
Разломы
Выбитые элементы
Замена
Удаление сколов с других деталей
Наибольшую угрозу представляют собой сколы на металлических бамперах. При разрушении слоя лака и базовой краски даже на небольшой площади оголяется железо, которое под воздействием влаги, дорожных реагентов, простой соли очень быстро покрывается ржавым налетом. Даже оцинкованное железо, которое и так редко встречается в этих кузовных деталях, подвержено появлению коррозии.
Если говорить о пластиковых бамперах, то тут основной неприятный момент связан с неопрятным внешним видом машины. Но эстетический эффект, это не единственная причина, по которой не стоит пропускать появление сколов. Многослойные ЛКП закрыты сверху слоем лака, который играет и роль защиты от механических повреждений. Обычно база металлика, перламутра отличается слабой устойчивостью к ультрафиолету и ударным нагрузкам. Поэтому даже небольшие сколы приведут к постепенному разрушению покрытия.
Среди основных причин появления и разрастания сколов выделим:
Нередко сколы появляются и при агрессивной высоконапорной мойке машины, особенно с применением абразивных шампуней и другой автокосметики.
На практике приходится сталкиваться со следующими типами сколов:
В отдельную категорию можно отнести сколы на некрашеном структурном пластике, при котором повреждается сам полимер. Со всеми такими дефектами вполне успешно справляемся, используя разные технологии ремонта.
Все зависит от характера полученных повреждений и предполагаемого объема работ. Незначительные сколы убираем по месту, обеспечивая защиту прилегающих поверхностей от повреждений. Таким образом выполняем полировку, локальное подкрашивание (ретуширование) за счет чего несколько сокращаем время выполнения работ и сможем вернуть вам отремонтированную машину раньше.
Необходимость снимать бампер возникает только при полном перекрашивании и выполнении сопутствующего ремонта. Нередко сколы оказываются только видимой частью проблем, в этом случае восстанавливать бампер лучше и удобней после демонтажа. Это позволяет обеспечить качественную пайку повреждений, подготовку и покраску.
Практика показала, что защитная полировка, применяемая для маскировки небольших царапин, к сколам мало применима. Из-за увеличенной площади повреждений такого характера даже самые устойчивые составы быстро вымываются со сколов. Да, можно закрыть такой дефект на время, только для того, чтобы уберечь основное покрытие от разрушения до посещения сервиса. Но такая защита в лучшем случае прослужит несколько недель.
При наличии неглубоких сколов, которые повредили лак не более чем на половину слоя, поможет абразивная полировка, при которой убирается часть лака на всю глубину дефекта. Работы выполняем при помощи полировальной машинки с кругами различной жесткости. Основной поврежденный слой убираем при помощи пасты или геля с высокой степенью абразивности. Такие составы работают по принципу наждачной бумаги, но позволяют получить желаемый эффект быстрей, причем без повреждения прилегающих поверхностей.
После выравнивания покрытия остается только убрать оставшуюся после абразива риску, для чего используем набор паст, с постепенным уменьшением зернистости. В результате удается получить слой лака, который по внешнему виду ничем не отличается от заводского покрытия. А последующая защитная полировка позволит несколько улучшить устойчивость бампера к ударным нагрузкам и воздействию других агрессивных факторов.
При таких сколах покрытие уже значительно изменяет свой внешний вид, особо видны они на ЛКП типа «металлик», «перламутр», так как именно лак дает определенный визуальный эффект. Полировка в таких случаях не позволяет восстановить изначальный внешний вид, приходится прибегать к более серьезным ремонтным работам.
В большинстве случаев схема восстановления ЛКП выглядит следующим образом:
Обращаем внимание — что добиться полной ликвидации скола можно только при предельной аккуратности, любая небрежность приведет к тому, что даже подкрашенный скол останется заметным. Именно по этой причине большинство самостоятельных ремонтных работ в гаражных условиях и не приносят желаемого результата.
При наличии множественных или глубоких сколов, затронувших основание, лучшим вариантом ремонта станет именно перекраска, локальная или полная. При таких повреждениях на подкрашивание каждого скола отдельно уйдет гораздо больше времени, кроме того, добиться полного удаления дефектов будет сложно.
Пластик сам по себе отличается невысокой адгезией, для него характерна плохая сцепляемость с грунтом, краской. Именно по этой причине часто приходится сталкиваться с «облезшими» бамперами. Поэтому для удаления сколов покраской потребуется более тщательная подготовка основания. Общая схема работ в этом случае следующая:
Чтобы получить более прочное и устойчивое к ударам покрытие, используем лак с высоким содержанием сухого остатка, он отличается повышенной жесткостью. Сама технология покраски вполне стандартна.
Основная проблема сколов на металлических бамперах — опасность появления ржавчины, поэтому с такими повреждениями необходимо разбираться как можно быстрей. В зависимости от глубины сколов применяем те же технологии ремонта — полировка, подкрашивание, перекраска. Причем при наличии очагов коррозии лучше именно перекрашивать.
Убрать ржавчину можно путем механической зачистки, но это неизбежно приводит к увеличению ремонтной зоны. Поэтому более предпочтителен вариант с обработкой преобразователем ржавчины, который обеспечивает хороший результат. При этом тщательно защищаем прилегающие поверхности, чтобы предотвратить разрушение, а после обработки тщательно нейтрализуем преобразователь.
Сложнее всего работать с хромированными бамперами. При плохом качестве защитного покрытия сколы становятся причиной активного появления ржавчины на больших участках. К сожалению, полировка в таких случаях не приносит желаемого результата, приходится перекрашивать полностью. Можно обратиться и в специализированные компании, занимающиеся электрохимическим хромированием, но стоимость такого ремонта будет высокой.
На бамперах из такого материала сколы не представляют особой опасности, так как отсутствует лакокрасочное покрытие. В большинстве случаев на такие повреждения мало кто обращает внимание. Это связано еще с тем, что ремонт структурного пластика трудоемок.
Обычные реставраторы пластика могут дать эффект только при минимальной площади сколов. Не дает результат и термическая обработка поверхности. Подплавленный пластик не может затянуть большие повреждения. Оптимальный выход из положения — покраска структурными лакокрасочными материалами. Сейчас они имеют довольно высокое качество, поэтому после перекраски бампер практически не отличается по внешнему виду от заводского.
Если возникла необходимость убрать сколы на бамперах из разных материалов с различными типами покрытия, просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Определим удобное для вас и нас время посещения сервиса.
Работающей на 100% защиты, к сожалению, не существует. Полностью устранить такую возможность повреждения невозможно. Удается только повысить устойчивость покрытия к ударам и другим воздействиям. Чаще всего применяют защитную полировку «нанокерамикой» или «жидким стеклом». Хорошие результаты дает и бронирование полиуретановой или виниловой пленкой, но такая обработка обойдется дороже. В отдельных случаях перекрашивают бампер более стойкими материалами, например, Пласти Дипом, Раптором.
В большинстве случаев причина связана с неправильной подготовкой. Края любого скола имеют неправильную форму, отличаются наличием разрушенных частиц краски и лака. Причем они торчат в разные стороны. Чтобы избежать четкой границы скола, его края сглаживают перед подкрашиванием. Если все сделать правильно, отличий не будет видно. Кроме того, такой же дефект появляется и при несоблюдении толщины лака и базы.
По своему составу такие средства во многом напоминают обычный защитный полироль. Но они обладают еще меньшей устойчивостью к вымыванию, а для бампера это критично. Кроме того, заполнить повреждение большой площади будет проблематично. Практика показала, что маркерами, карандашами придется подкрашивать чуть ли не каждый день. Причем защита основного покрытия будет в этом случае минимальной. По этой причине рекомендуем не затягивать с нормальным ремонтом.
Такие повреждения, особенно если затронут материал основания, наиболее сложны в ремонте. Сколы отличаются рваными кроями стекловолокна, которые сложно убрать без качественной зачистки и шлифовки. Если поврежден только верхний слой гелькоута, то можно обойтись точечным подкрашиванием с применением аналогичного по составу и цвету материала. При более серьезных дефектах поможет только локальная или полная покраска.
Причин множество, если говорить в общем, то виноваты нарушения технологии подготовки и неправильный подбор материалов. Плохо зачистили и не обезжирили, не использовали праймер-активатор адгезии, сделали толстый слой шпаклевки и не просушили его. Такие же проблемы возникают и при неправильной подготовке самой шпаклевки, добавили много отвердителя. Кроме того, покрытие начнет растрескиваться и при использовании лакокрасочных материалов без пластификаторов.
Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.
