Покраска рамки стекла автомобиля

В каких случаях потребуется демонтаж стекол

Как всегда, решение о выборе технологии борьбы со ржавчиной, способа покраски, целесообразности арматурных работ или защитного оклеивания принимаем только после детального изучения поврежденного элемента. В первую очередь необходимо определить степень имеющихся повреждений ЛКП в этой зоне, именно от этого показателя и зависит выбор всех дальнейших действий. На практике чаще всего принимаем следующие решения:

• Повреждения краски обнаружены только вдоль уплотнителей или проникают немного под них, но к поверхности стекла зона повреждений не распространилась. В этом случае проблему можно решить без дополнительных арматурных работ. Существует множество способов, которые позволяют обеспечить доступ ко всей ремонтируемой поверхности (о них поговорим дальше).
• При средней степени повреждений ЛКП, наличии отдельных неглубоких очагов коррозии также допускается ремонт без демонтажа. Но в этом случае мастер должен правильно оценить свои возможности и опыт. Ведь нередко неосторожным движением при зачистке ржавчины можно повредить и уплотнители, и само стекло. А замена потянет дополнительные расходы, причем за свой счет. Поэтому в таких ситуациях маляр принимает решение исключительно сам.
• Если случай запущен, ржавчина разошлась по большей части поверхности рамки, а механическая зачистка не даст результатов, так как требуется установка новых ремонтных вставок, снимать стекло обязательно. Отремонтировать и качественно покрасить рамку без демонтажа не выйдет.

Понимаем, что для вас важно не только качество, но и приемлемая стоимость покраски. Поэтому к демонтажу прибегаем только в крайних случаях. Около 80% повреждений краски по рамке стекол устраняем без дополнительных арматурных работ.

Особенности работы с рамками разных стекол

Каждое автомобильное стекло имеет свои особенности, которые также влияют на выбор способа ремонта. Одни отличаются размером, другие имеют сложную изогнутую форму, затрудняющую демонтаж. И таких отличий множество. Поэтому остановимся только на основных критериях:

• Лобовое и заднее стекла имеют самую большую площадь, соответственно и стоимость этих элементов существенна. Именно по этой причине большинство неопытных мастеров стараются покрасить рамку без демонтажа, ведь без соответствующей квалификации снять стекло без повреждений проблематично. Для нас этот фактор не играет никакой роли, решение о необходимости демонтажа принимаем исходя из технических возможностей обеспечить полноценную подготовку и покраску, а не из-за страха попасть на лишние расходы. Можете не переживать, если разобьем стекло вследствие собственной ошибки, бесплатно поставим новое.
• Ремонт и покраска дверной рамки стекла также может быть выполнена и без демонтажа. В отдельных случаях снимать отказываются стекла с электрическим приводом стеклоподъемника. Мы же предпочитаем работать именно со снятым стеклом. Это обеспечивает лучший доступ ко всем поверхностям. Но если повреждения незначительны, покрасим по месту, ведь иногда достаточно просто опустить стекло в крайнее нижнее положение.
• Рамки небольших боковых стекол практически всегда красим без снятия. Этот участок подвергается меньшему разрушительному воздействию (по сравнению с лобовыми), поэтому объем ремонтных работ обычно незначителен.

Еще один момент, на который обычно не обращают внимания. Зачастую ржавчина появляется не только на наружной поверхности рамки, но и с внутренней стороны, граничащей с проемом. В этом случае придется снимать не только стекло, но и саму рамку. Иначе очаги коррозии скоро появятся вновь. Процедура довольно трудоемкая, ведь на отдельных машинах рамки не просто вклеиваются на герметики, но и соединяются с кузовом при помощи крепежа или сварки.

Способы обеспечить доступ к металлу без демонтажа стекла

Если все-таки принято решение о покраске без демонтажа, то особое внимание следует обратить на максимальный подъем уплотнителей. Если этого не сделать, зачистить, прогрунтовать, зашпатлевать и покрасить кромку рамки, прилегающую непосредственно к стеклу, не удастся. Кстати, именно по непрокрасу в этих зонах можно определить факт перекрашивания машины перед продажей.

Резиновые уплотнители обладают достаточной жесткостью. Удерживать их и одновременно обрабатывать поверхность под ними не выйдет. На практике применяем несколько возможных вариантов решения проблемы:

• На некоторых моделях машин уплотнитель можно демонтировать, не вынимая самого стекла. Это будет лучшим выходом из ситуации.
• Если снять не удается, то уплотнитель просто приподнимают над поверхностью металла. Сделать это просто и понадобится всего лишь подходящий по длине и диаметру обрезок шнура. Кромка уплотнителя, заходящая на металл, приподнимается и под нее постепенно заводят шнур. Действовать следует аккуратно, чтобы не повредить ни саму резину, ни стекло, ни металл. Диаметр шнура подбирается из такого расчета, чтобы он разместился между кромкой металла и поверхностью самого уплотнителя. Полученного зазора вполне достаточно для выполнения подготовительных работ и покраски рамки. Не следует забывать и об оклеивании уплотнителя малярным скотчем.
• Можно использовать и другой, более современный материал. Сейчас без проблем можно найти подъемную ленту, представляющую собой пластиковую полосу со скотчем. Пластик заводят под уплотнение, а липкая часть наклеивается непосредственно на резину. С помощью такой подъемной ленты можно быстро подготовить рамку стекла к выполнению ремонтных работ.

Еще раз напомним — все эти способы приемлемы только при незначительной площади повреждений металла.

Подготовка поверхностей под покраску

Технология работ стандартна, и при снятом стекле ремонт не вызывает затруднений. Конечно, работать с приподнятым уплотнителем сложней, но тоже вполне можно. Для того чтобы защитить металл от ржавчины и придать поврежденной поверхности рамки требуемую форму, потребуется выполнить следующие работы:

• Вздувшуюся и поврежденную краску тщательно удаляют. Закрашивать такие поврежденные участки нет смысла, все равно покрытие не продержится долго, а под ним активно будет развиваться ржавчина. Участки с целым слоем краски можно не зачищать, а только заматировать для нанесения грунтовки.
• Если стекло не снималось, то при работе с рамкой ржавчину лучше удалять только механическим способом. Применение преобразователя, травящего грунта может вызвать повреждения герметика, уплотнения и даже самого стекла. Допускается использовать электроинструмент, но с предельной аккуратностью. При зачистке не стоит использовать слишком крупную наждачку, полученную риску будет сложно снять в дальнейшем.
• Не стоит шпатлевать по голому металлу. Зачищенные места после обеспыливания и обезжиривания покрывают слоем грунта. Можно использовать двухкомпонентный акриловый, но более надежный вариант — эпоксидную грунтовку.
• Шпаклевку кладут тонкими слоями с обязательной сушкой, зачисткой и обезжириванием. Завершающий слой, формирующий требуемую плоскость, делают с применением финишной шпаклевки. Она обладает мелкодисперсной структурой и хорошо перетирается. Напоминаем — обрабатывать полиэфирную шпаклевку нужно только на сухую.
• Чтобы устранить малейшие оставшиеся дефекты, рамку стекла покрывают очередным слоем грунта. После сушки поверхность матируется и обезжиривается.

После такой подготовки можно приступать к самой покраске.

Полная и локальная покраска рамок стекла

Полностью рамку красят обычно после серьезного ремонта или при установке новой. Особое значение имеет точный подбор цвета. При этом недостаточно только определить соответствующий VIN-номеру тон. Чтобы избежать малейших несоответствий колористу придется сделать несколько выкрасок, постоянно сравнивания результат с имеющимся ЛКП. Только после этого он сможет подобрать требуемое соотношение компонентов и дать рекомендации по количеству слоев.

Основная сложность связана с локальной покраской, когда необходима организация перехода и по базе, и по лаку. Поверхность рамки мала, поэтому делать переход иногда приходится с захватом крыши, крыльев или стоек. Это может существенно увеличить объем подготовительных и покрасочных работ. Но другого выхода нет, обеспечить точное соответствие цветов на ограниченной площади практически невозможно. А надеяться на то что зона покраски спрячется под уплотнителем не стоит.

Мы красим рамки стекол в любые цвета, которые использованы в основном ЛКП машины. Работаем с акриловыми красками, многослойными системами типа металлик или хамелеон. Для каждого случая подберем краску и обеспечим полное соответствие цвета. Ну и, конечно же, даем официальную гарантию.

Чтобы заказать покраску рамки любого автомобильного стекла, оставьте заявку на сайте заранее. В этом случае подберем наиболее удобное для вас время посещения сервиса.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.