Замена заднего стакана кузова авто

О поиске новых стаканов

Если говорить о машинах, проходивших 5 лет и больше, то основным поставщиком этих комплектующих можно считать разборки, найти что-то новое на них от автопроизводителя проблематично. Если судить по отзывам владельцев машин, обращавшихся к нам, то в большинстве случаев предлагают только стаканы в сборе с внутренней аркой (брызговиком), что может существенно поднять цены на комплектующие. Мы постараемся решить вопрос малой кровью, но также не можем дать гарантию, что удастся найти отдельный стакан, но зачастую получается решить эту проблему. При этом мы не будем менять всю арку, если в этом нет крайней необходимости, просто отсверлим нужную деталь и приварим. Это позволит избежать каких-либо проблем с геометрией кузова.

Для более новых машин, да и у них случаются проблемы с вырванными стаканами, можно найти и заводские комплектующие. Но если речь идет об иномарках штатовской или европейской сборки, то период ожидания может затянуться до двух недель. В любом случае наши поставщики решают этот вопрос быстрей, чем при самостоятельном поиске подходящего варианта автовладельцем.

Возможные варианты замены задних стаканов

Если произошел обрыв стакана от внутренней арки, но сама она при этом не пострадала, то вполне можно обойтись заменой его одного. Даже если на основной поверхности есть небольшие следы ржавчины, небольшие трещины, все это уберем и подварим. Такой подход позволяет избавиться от масштабной разборки, потребуется только обеспечить доступ к поврежденному элементу, снять амортизатор. А это позволяет отремонтировать машину быстрей.

Полная замена стакана с внутренней аркой потребуется тогда, когда площадь повреждений по ней превышает 40–50%. Подваривать и бороться со ржавчиной в этом случае не имеет смысла. Если вам нужен гарантированный результат не на месяц-другой, а хотя бы на несколько лет, прислушайтесь к советам наших мастеров. Да, такой вид ремонта потребует больше времени и увеличит стоимость ремонта. Но не стоит варить новые детали на полусгнившее основание, обязательно порвет, но уже не по сварке, а на новом участке.

Особенности частичной замены заднего стакана

Основной плюс — сокращение объема сварочных и покрасочных работ. Сама по себе технология замены стандартна — срезали поврежденный стакан (обычно его вырывает с мясом), подровняли кромки, подготовили кузов и донора к монтажу, приварили и покрасили. Но есть один маленький нюанс.

От амортизатора, особенно заклинившего, на стакан передаются значительные нагрузки и удары, прочности стандартной точечной сварки с шагом около 2 см будет недостаточно. Но варить всплошную газовой или обычной электродуговой — тоже не вариант, ведь под воздействием перегрева тонкий металл обязательно поведет. А это уже не даст установить амортизатор правильно, то есть — прощай нормальный сход-развал. Поэтому варим все-таки точечной сваркой, но формируем при этом закрытый шов, принимая все меры по быстрому охлаждению нагретого металла.

Технология подготовки к покраске и антикоррозийной обработки никаких нюансов не имеет.

Разборка и демонтаж

Объем разборки во многом зависит от марки и модели машины. На некоторых из них стаканы выходят непосредственно в багажник. Поэтому потребуется демонтировать амортизационную стойку, убрать обшивку багажника, закрыть все прилегающие поверхности, чтобы не повредить при сварочных работах. И, в принципе, все. Но есть машины, у которых стаканы выходят в зону спинки заднего сиденья. В этом случае их нужно будет снимать, кроме того, может потребоваться демонтаж задней полки, так как добраться к месту сварки иначе будет проблематично.

После разборки определяем зону повреждений. Обычно стакан рвет с мясом, а не по старым сварным швам. Поэтому вырезаем его полностью, убирая все разрывы металла, при этом стараемся минимально затронуть саму внутреннюю колесную арку. Если вырезать больше, может потребоваться сварка встык, а это уже тяжелей, да и необходимую прочность стыка будет сложно обеспечить без усиления.

Завершив демонтаж поврежденного стакана, выправляем все кромки, по которым будут проходить сварные швы, срезаем оставшиеся наплывы, зачищаем поверхность до металла. После обезжиривания грунтуем, причем используем специальный токопроводящий сварочный грунт, содержащий цинк. Такие составы меньше горят при сварке, а значит, работать с ними гораздо удобней.

Особенности сварочных работ

Как и говорили, стараемся варить внахлест, так будет прочней. В первую очередь необходимо примерить стакан по месту, убедиться в том, что он сядет правильно. Для этого промеряем расстояния по основным контрольным точкам, рекомендованных производителем. Если ошибиться хотя бы на 5 мм, то установить амортизатор правильно не выйдет, а это вызовет нарушения в работе подвески, повлечет за собой повышенный износ резины. И никакая регулировка развала-схождения не поможет, даже при выполнении работ на стенде.

После окончательной подгонки новой детали грунтуем внутреннюю поверхность. Эпоксидный грунт сможет защитить металл от влаги, а снаружи будем обрабатывать уже после установки. Варим по следующей схеме:

• Устанавливаем стакан и прихватываем в 3-4 точках, чтобы он не мог сам сместиться при дальнейшем обваривании.
• Повторно проверяем контрольные размеры, при необходимости регулируем положение.
• Варим точками по кругу с шагом 3-5 см, охлаждая зону сварки, обдувая сжатым воздухом.
• Двигаясь по контуру нового стакана, за несколько проходов формируем из точек закрытый сварной шов.
• Зачищаем поверхность, срезаем наплывы. При обнаружении раковин и пропуском подвариваем их.

Выравнивать поверхность после таких работ обычно не требуется, как и обрабатывать стык герметиком. Поэтому после очистки от окалины грунтуем новый стакан и красим в цвет кузову.

Замена заднего стакана с колесной аркой

В этом случае без разборки задней части салона и багажника не обойтись. Необходимо обеспечить доступ ко всем сварным швам — задняя стойка кузова, лонжерон, наружная арка крыла, его усилитель, панели багажника и пола салона. После разборки зачищаем все эти кромки для обнаружения сварных точек.

Дальнейший ремонт не отличается от аналогичных работ по другим кузовным элементам — варим обычной точечной сваркой, не забываем контролировать геометрию, закрываем швы герметиком, красим и наносим антикоррозийное покрытие со стороны колеса. Все стандартно.

Как лучше вырезать

Сразу скажем — лучше не вырезать металл, а высверливать по заводским сварным швам. Срезать болгаркой можно только откровенно сгнившие участки и торчащие куски металла просто в целях обеспечения безопасности дальнейших работ. При этом режем так, чтобы не повредить остальной кузов, то есть, оставляем полоску шириной 1–1,5 см, которую в дальнейшем высверливаем.

На этом этапе особых сложностей также не возникает — все швы видны, доступ к ним нормальный. Высверливаем сверлом или фрезой (ее хватает на больше), просверливая только верхний слой до характерного щелчка, говорящего о рассоединении металла. При необходимости, если арка со стаканом еще держатся на заводском герметике, разрываем его, поддев плоским зубилом.

После демонтажа выравниваем все кромки по кузову, срезаем остатки сварных точек и зачищаем до металла. Обнаруженную на соседних поверхностях ржавчину выводим преобразователем или просто убираем болгаркой с металлической щеткой. Все оголенные поверхности обезжириваем и грунтуем, причем по будущим стыкам применяем все тот же сварочный грунт.

Сам новый стакан обычно покрыт транспортной грунтовкой, которую необходимо удалить. Если используется донор с разборки просто зачищаем проблемные участки с какими-либо дефектами. После этого грунтуем внутреннюю поверхность, наружную можно будет обработать после сварочных работ.

Установка, сварка и антикоррозийная обработка

Устанавливаем новый стакан с аркой и прихватываем в нескольких точках по стойке, лонжерону, полу багажника, порогу. При такой замене особое внимание уделяем проверке размеров, установить в правильное положение такой элемент будет трудней, чем отдельный стакан. Проверяем не только расстояния до контрольных точек, но и высоту расположения стакана, она должна быть такой же, как и у элемента на противоположной стороне.

Проверив геометрию кузова, обвариваем все швы, двигаясь через 5-6 точек, это позволит избежать деформации под воздействием температуры. В связи с тем, что варим простой точечной сваркой, требуется обязательная герметизация швов. Для этого после зачистки наплывов металла и удаления пыли закрываем их полиуретановым герметиком. Кладем его равномерным слоем без пропусков и разрывов. После полимеризации материал надежно перекрывает доступ влаги между слоев металла.

Со стороны салона и багажника новую деталь грунтуем и красим в цвет кузову. Обычно лакировать эту поверхность не приходится. Со стороны колесной арки по согласованию с владельцем наносим 2–4 слоя антикоррозийной мастики. Рекомендуем не отказываться от такой обработки, машина прослужит дольше без ремонта в этой зоне.

После установки амортизатора, сборки подвески и монтажа колеса в обязательном порядке регулируем развал-схождение. Только после это собираем салон и возвращаем машину владельцу.

Чтобы поменять задние стаканы просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Уточним, когда сможем доставить требуемые для ремонта комплектующие и согласуем время посещения сервиса. При необходимости поможем доставить машину эвакуатором.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.