Удаление сколов в багажнике автомобиля

Диагностика и определение характера сколов

Определить технологию и стоимость ремонта при наличии сколов в багажнике, да и на других участках кузова по фотографии иногда проблематично. Зачастую ржавчина появляется не только по самому дефекту, но и под, казалось бы, нормальным покрытием за его пределами. Поэтому ремонт начнем с тщательной очистки и мойки багажника и диагностики состояния покрытия.

В большинстве случаев приходится сталкиваться со сколами следующих типов:

• неглубокие повреждения, коснувшиеся только лака или верхнего слоя акриловой автоэмали, но такие повреждения — редкость, обычно падающий инструмент оставляет более глубокие следы;
• дефекты, повредившие основной слой эмали или базовой краски, доставшие до грунта, но еще не пораженные коррозией;
• серьезные повреждения, которые уже коснулись металла и ставшие причиной появления ржавчины.

Последний случай наиболее сложный. Если первые два типа дефектов можно убрать без глобальных работ, то багажник с такими сколами придется перекрашивать локально или полностью.

Как убираем сколы на пластике

Выбор технологии ремонта зависит от типа пластика, из которого сделаны панели багажника. В большинстве случаев, это структурный материал без лакокрасочного покрытия, который отличается шероховатой поверхностью. Если сколы небольшие, можно попробовать убрать их при помощи реставратора пластика. По сути, это специальный полироль, который может заполнить незначительные дефекты. Но стоит понимать, что такой ремонт не будет долговечным, кроме того, он не подойдет и для глубоких сколов.

При таких повреждениях не подходит полировка, шлифовка, так как при этом будет нарушена фактура поверхности и вместо скола вы получите четко выделяющееся на общем фоне пятно. Проблему можно убрать при перекраске структурными лакокрасочными материалами или обычной автоэмалью с аналогичными добавками.

С гладким пластиком ситуация несколько другая. Иногда помогает термическая обработка феном или открытым пламенем, но подходит такой вариант только для термопластичных полимеров. При высокотемпературной обработке края скола оплавляются, и он затягивается под воздействием сил поверхностного натяжения.

А вот крашеный пластик ремонтируем по технологиям, применяемым для металлических кузовных деталей с ЛКП, особых отличий в ремонте нет.

Удаление неглубоких сколов абразивной полировкой

Такой способ ремонта подходит для участков багажника с лакокрасочным покрытием. Единственное обязательное условие — сколы должны быть минимальной глубины. Технология предполагает удаление поверхностного слоя покрытия с последующей полировкой. В общий перечень работ входят:

• удаление поврежденного слоя полировальной машинкой с жестким кругом с применением абразивной пасты или геля;
• устранение получившейся на поверхности риски за несколько проходов с постепенным уменьшением абразивности пасты и жесткости круга;
• защитная полировка с применением стандартного полироля.

Если все сделать правильно, то никаких следов ремонта заметно не будет.

Точечное удаление сколов, повредивших базовую краску

На долю таких сколов приходится большая часть повреждений покрытия багажника. В этом случае ни защитная, ни абразивная полировки уже не помогут. С их помощью только удастся немного сгладить скол, сделать его менее заметным. Наиболее применяемая технология ремонта в этой ситуации — точечное подкрашивание скола, она предполагает выполнение следующих работ:

• тщательно очищаем и моем поврежденные участки, после чего обезжириваем поверхность;
• оклеиваем зону ремонта скотчем, чтобы обеспечить защиту от попадания краски основное покрытие;
• сглаживаем рваные края скола, убирая поврежденную базовую краску;
• при необходимости восстанавливаем слой грунта, для чего лучше использовать составы на эпоксидной основе, они обладают большей прочностью;
• закапываем скол или наносим несколько слоев краски аэрографом, учитываем то, что материал даст усадку;
• аналогичным образом восстанавливаем слой лака, хотя в большинстве багажников он отсутствует, производители явно экономят.

На завершающем этапе полируем стандартными защитными составами, это позволит убрать даже небольшие несоответствия по цвету.

Борьба со сколами при появлении ржавчины

Наиболее сложный случай. Если вовремя не обратить внимание на такие повреждения, то уже через несколько месяцев может потребоваться более сложный ремонт, в том числе и со сварочными работами.

Подкрашивать непосредственно по ржавчине не имеет смысла, очаги коррозии будут только увеличиваться, а восстановленное покрытие начнет вздуваться и разрушаться. В первую очередь необходимо убрать все имеющиеся рыжие пятна.

Учитывая сложную форму большинства панелей багажника, наличие множества выштамповок и ребер жесткости, механическая зачистка ржавчины не всегда дает желаемый результат. Чаще всего применяем для борьбы с коррозией преобразователи ржавчины на основе ортофосфорной кислоты. После обработки тщательно промываем ремонтируемую зону, удаляя остатки не вступившего в реакцию вещества.

При необходимости выравниваем плоскость повреждения полиэфирной шпаклевкой, нанося ее несколькими тонкими слоями с обязательной сушкой и перетиркой каждого. Красим по стандартной технологии локально или полностью.

Чтобы убрать сколы и другие повреждения ЛКП в багажнике просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте, определимся с удобным временем посещения сервиса.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.