Стоимость:
Предоставляем:
Сроки:
Если закрашивать точечно или красить, то одного дня достаточно
После переднего бампера и крышки капота арки колес считаются одной из наиболее подверженных появлению сколов частей кузова. Особенно если речь идет о крыльях ведущих колес. Постоянное воздействие пескоструя, камней или щебня, летящих с дороги, не дают шансов на сохранение ЛКП в целости. А зимой свое воздействие добавляют и широко применяемые для борьбы со снегом химические реагенты и обычная соль. С момента появления сколов до образования очагов коррозии может пройти буквально несколько недель. Поэтому при обнаружении таких повреждений сразу стоит задуматься об оперативном ремонте, и не стоит особо рассчитывать на оцинкованную защиту кузова, даже на таких покрытиях ржавчина проступает быстро.
Приезжайте к нам, уберем сколы на колесных арках независимо от глубины и площади. Подберем оптимальную по стоимости и эффективности технологию ремонта, в отдельных случаях исправим ситуацию без полного или частичного перекрашивания крыла. Работаем быстро, даем гарантию на восстановленное покрытие, а стоимость услуг не превышает средний московский уровень.
| Глубина скола — кол-во сколов Точечное удаление любых сколов заполнением* | до 10сколов | до 20сколов / –20% | больше 20сколов / –40% |
|---|---|---|---|
| На лаке (полировка) 30 мин | 400–1500 | ||
| До краски (эмали) день | 800–1200 | 1300–1900 | 1400–2200 |
| До грунта день | 1000–1600 | 1700–2500 | 1900–2800 |
| До металла день | 1300–1900 | 2000–3100 | 2300–3500 |
1. Для точечного заполнения сколов потребуется краска. Минимальный заказ краски — 350 рублей (100 граммов). Этого хватит, чтобы заделать в большинстве случаев огромное количество сколов. Нестандартные материалы типа перламутра могут стоить чуть дороже.
2. Удаление сколов методом заполнения — не перекраска, поэтому при ближайшем рассмотрении в некоторых случаях при определенном освещении они будут еле заметны, так как краска наносится не пистолетом, а кисточкой. Получается другая плотность ЛКМ.
3. Если сколов много и перекраска (локальная или полная) будет стоить примерно столько же, как и точечное удаление сколов, тогда предложим вам перекрасить деталь. Перекраска визуально всегда лучше выглядит, чем заполненные сколы.
4. Точную цену назовем только после осмотра повреждений по фотографиям, видео или очно мастером. Кстати, минимальный заказ услуг по сколам — 1000 рублей.
Покраска
Царапины
Вмятины
Трещины
Разломы
Выбитые элементы
Замена
Удаление сколов с других деталей
По сравнению с царапинами и потертостями сколы обычно занимают увеличенную площадь, в результате чего оголяется большая часть базовой краски, грунта и даже металла. Основная причина повреждения — точечные ударные нагрузки, но дополнительным фактором считается плохое качество самого ЛКП, применение значительных слоев шпаклевки при предыдущих ремонтах.
Основные неприятности, связанные со сколами, заключаются в следующем:
Если с непрезентабельным внешним видом еще можно смириться, то о возможности значительных затрат из-за банальной невнимательности или нежелания залечивать небольшие сколы стоит задуматься. Ведь даже продать машину со следами такого ремонта в будущем вряд ли удастся.
Выбор правильной технологии ремонта — залог успешного результата, поэтому работу начинаем с тщательной мойки и обследования ЛКП в зоне повреждений. На арках ситуация осложняется тем, что они зачастую начинают гнить изнутри, в результате даже под небольшим сколом могут быть серьезные очаги ржавчины.
На практике приходится сталкиваться со сколами следующих типов:
Если в первых двух случаях устранить проблему можно без глобальной перекраски, то в последнем альтернативы такому ремонту нет. Более того, зачастую приходится и восстанавливать металл арки.
Сразу скажем, что защитная полировка, которая помогает при наличии небольших царапин, в борьбе со сколами не поможет. Даже минимальные повреждения убрать при помощи полироля не выйдет. Причина связана со рваными краями и большей площадью дефекта.
Единственная доступная технология удаления незначительных сколов — восстановительная полировка, предполагающая удаление слоя лака на всю глубину имеющихся повреждений. Но такой вариант будет эффективен, если скол на глубже половины толщины лака, в противном случае придется прибегать к подкрашиванию или даже локальной перекраске крыла.
До недавнего времени для удаления дефектного слоя применялась обычная наждачная бумага, но с ее помощью сложно обеспечить необходимое качество покрытия, все равно остается риска, которую сложно скрыть. Поэтому в работе применяем пасты и гели с различной степенью абразивности, хорошие результаты дает, например, продукция бренда 3М.
Общая схема восстановительной полировки следующая:
Чтобы обеспечить дополнительную защиту восстановленного участка, рекомендуем провести и защитную полировку, например, с применением «жидкого стекла» или других сходных с ним материалов.
Когда повреждение коснулось базовой краски или даже грунта, приходится локально подкрашивать, не трогая всю остальную поверхность крыла. Таким способом можно убрать сколы разного размера, но технология подойдет только в тех случаях, когда еще не вылезла ржавчина на металле.
В первую очередь сошлифовываем края скола, которые обычно после удара камня имеют неровную, торчащую вверх поверхность. Если пропустить этот этап, то даже при качественном подборе краски скол все равно останется заметным.
Небольшие сколы просто закапываем грунтом, краской, восстанавливая каждый слой по отдельности. Особенность такого ремонта заключается в том, что краска при высыхании может дать серьезную усадку. По этой причине приходится тщательно подбирать необходимое количество материала так, чтобы после усадки толщина получившегося слоя соответствовала заводской. Без определенного опыта сделать такую операцию самостоятельно будет проблематично.
Аналогично восстанавливаем лаковое покрытие. Если использовать лак с большим содержанием сухого остатка (с высокой жесткостью), то усадки можно не бояться. Излишек материала после полимеризации убираем при помощи полировки, благодаря чему место ремонта не будет заметным, а основное покрытие крыла останется оригинальным.
Ржавчина представляет основную опасность на арках, подкрашивать без предварительного ее удаления не имеет смысла, рыжики легко выступают через новое покрытие буквального через пару месяцев.
Простейший способ борьбы с коррозией — механическая очистка, при которой параллельно осуществляем сглаживание неровных краев скола. Но на арках коррозионные повреждения обычно имеют значительную глубину, поэтому убрать имеющиеся очаги одним механическим способом будет проблематично, для этого приходится серьезно увеличивать ремонтное пятно, а это нежелательно.
В этом случае помогают материалы типа преобразователя ржавчины, они эффективно разъедают все имеющиеся ржавые пятна. Но работать с такими средствами приходится с предельной аккуратностью, чтобы не повредить основное покрытие.
Перед началом работ обязательно оклеиваем зону ремонта скотчем, обеспечивая защиту основному ЛКП. При серьезных очагах коррозии обработку приходится повторять 2-3 раза, за один проход сложно удалить весь поврежденный слой. После этого тщательно промываем поверхность, удаляя остатки не вступившего в реакцию преобразователя, если этого не сделать, возрастает риск повреждения уже самого металла.
После удаления ржавчины со скола предполагается локальная перекраска арки, при наличии большого количества повреждений иногда приходится перекрашивать крыло полностью. Качество покраски зависит от правильной подготовки поверхности, выравнивания плоскости.
Общая схема работ при таком ремонте следующая:
Сушка в покрасочной камере или при помощи инфракрасных обогревателей позволяет увеличить скорость полимеризации лака. После того как он полностью встанет, полируем крыло, добиваясь восстановления заводского внешнего вида.
Этот вопрос задает практически каждый автовладелец, которому пришлось столкнуться с появлением сколов на арках, да и на других участках кузова. Оказывается, что способы повышения устойчивости к ударным нагрузкам и защиты покрытия от небольших повреждений все-таки существуют.
Но в любом случае для начала придется убрать всю ржавчину, она будет себя неплохо чувствовать под любым покрытием. На практике применяем такие методы:
Такие работы мы также выполняем, поэтому готовы решить задачу после устранения сколов на колесных арках. При необходимости поможем в поиске и закупке комплектующих.
Чтобы убрать любые сколы, появившиеся на ЛКП в зоне арок крыла, просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Согласуем приемлемое время посещения сервиса.
Причина банальна — нарушение технологии подготовки и ремонта. Это может быть толстый слой шпаклевки или ее перетирка на мокрую, при котором она напиталась влаги. Такой эффект дает и плохо очищенная поверхность или оставшаяся в повреждении ржавчина. Нередко играет роль и неправильный подбор лакокрасочных материалов. В любом случае придется удалять всю поврежденную краску и ремонтировать заново.
Такие средства из-за увеличенной площади повреждения не дают желаемого эффекта. Даже в незначительных царапинах составы этого класса просто вымываются, тем более на арках, на которые зачастую попадает хороший поток воды. Такой ремонт может применяться только как временное решение на 1-2 недели до посещения сервиса. Кроме того, подобные средства не дают гарантию защиты от появления ржавчины.
Зависит от сложности имеющихся повреждений. На восстановительную полировку потребуется 1,5–2 часа, столько же времени приблизительно займет и локальное подкрашивание. А вот при наличии очагов коррозии на ремонт может потребоваться до 2 дней с учетом дальнейшей полной перекраски крыла.
Как и на других участках кузова все зависит от глубины имеющихся повреждений и толщины слоя лака. У большинства машин этот показатель колеблется в пределах 20–60 микрон. Понятно, что во втором случае доступно большее количество обработок такого характера. Но практика показала, что чаще всего доступна 1-2 абразивные полировки, в самом лучшем случае удастся отполировать 3 раза, но это уже редкость.
Да, возможность такого ремонта существует, но если только не повреждена база. По аналогии с абразивной полировкой удаляется весь слой лака, при необходимости поверхность базового покрытия матируется. После чего наносим 2-3 слоя лака с высоким содержанием сухого остатка. Последующую полировку сделаем после полной полимеризации покрытия, по свежему слою делать это нецелесообразно.
По сути, акриловая автоэмаль представляет собой комбинацию лака с красящим пигментом, поэтому технология ремонта практически не отличается. Покрытие отличается хорошей жесткостью, отлично поддается полировке. Зачастую отдельный слой лака не наносится на поверхность детали, поэтому перекраска даже займет несколько меньше времени по сравнению с работами по металлику или перламутру.
Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.
