Стоимость:
Предоставляем:
Сроки:
На комплекс работ нам потребуется от двух до шести дней
Рамка ветрового стекла гниет не только после неправильной установки лобового стекла. У многих машин сама конструкция этой части кузова способствует скоплению влаги, особенно в районе сопряжения рамки с капотом и крыльями. И не стоит думать, что эта проблема характерна только для изделий российского автопрома, многие «иностранцы» страдают той же болезнью. Еще одно слабое место — стык рамки ветрового стекла с панелью крыши в районе передней стойки. Даже после перекраски с качественной подготовкой ржавчина все равно выскакивает через год-другой. Причина кроется в том, что очаги коррозии находятся между листами металла, и эта зона остается необработанной и незащищенной. В большинстве случаев рамку просто реставрируют, но если площадь повреждений значительна, то более правильной будет полная или частичная замена, тем более что сама рамка стекла стоит недорого.
Приезжайте в наш сервис, найдем и поменяем рамку ветрового стекла на любой машине. Работаем с машинами российской и зарубежной сборки независимо от года выпуска. Выполним не только замену, но и дополнительную обработку всех прилегающих кузовных деталей для предупреждения повторного появления коррозии. Все необходимые комплектующие отдаем по себестоимости, а стоимость самих работ по замене рамки лобового стекла не превышает среднюю цену в других сервисах Москвы.
| Класс автомобиля — вариант замены возможны и другие комбинации* | Замена детали | Арматурные работы | Под ключ все включено |
|---|---|---|---|
| Мини, малый 2-3 дня | 4000–10000 | 4500–6000 | 8500–16000 |
| Гольф 2-3 дня | 4000–10000 | 4500–6000 | 8500–16000 |
| Средний, бизнес 3–5 дней | 8000–12000 | 4500–6000 | 12500–18000 |
| Представительский 4–6 дней | 12000–14000 | 4500–6000 | 16500–20000 |
| Спорт-купе 4–6 дней | 12000–14000 | 4500–6000 | 16500–20000 |
| Минивэн, универсал 4–6 дней | 12000–15000 | 4500–6000 | 16500–21000 |
| Внедорожник, паркетник 4–6 дней | 12000–15000 | 4500–6000 | 16500–21000 |
В стоимость замены включены все необходимые для этого работы. В некоторых случаях для полного доступа придется демонтировать дополнительные детали (стекло ветровое, накладки стоек, капот, передние двери и пр.) — все зависит от устройства конкретной модели автомобиля.
О ценах. В таблице указаны средние цены на услуги по замене. Цена может быть как ниже заявленной при заказе других услуг, так и выше при повышенной сложности работ.
Покраска
Удаление царапин и потертостей
Указана стоимость с учетом покраски. Устранение неглубоких царапин при покраске — услуга бесплатная.
Удаление (выпрямление) вмятин
Ремонт (пайка, варка) трещин
Замена других деталей
Причина появления ржавчины на любой кузовной детали может быть только одна — неправильная защита металла от влаги. Прямой контакт с водой и воздухом обеспечивает наиболее подходящие условия для возникновения коррозии. Добавьте к этому ошибки конструкции кузова, из-за которых вода скапливается в определенных зонах, то становится понятной склонность рамки ветрового стекла к гниению. Причем в таких случаях косметический поверхностный ремонт не дает результата, так как основные очаги ржавчины находятся глубже и не удаляются. Исходя из наработанной практики по ремонту рамок, можем четко выделить несколько ситуаций, которые приводят к необходимости замены:
Но чаще всего гниет именно нижняя часть рамки стекла. Из-за плохого дренажа вода, скатывающаяся по лобовому, собирается в уголках рамки и не отводится оттуда. При этом гнить начинают не только клювы рамки, но и крыло с усилителем, отдельные детали моторного щита. Поэтому при замене или ремонте рамки ветрового стекла необходимо обеспечить возможность отвода воды из этих зон, для чего сверлят ряд дренажных отверстий, предотвращающих скопление воды.
Обращаем внимание — при обнаружении первых признаков ржавчины по рамке, необходимо заняться профилактическим ремонтом, так как коррозионные процессы в этой зоне проходят очень интенсивно. Если не обращать внимания на проблему 5-6 месяцев, вполне придется частично или полностью менять рамку.
Лучше выполнять тот объем работ, который гарантированно позволит устранить все имеющие очаги коррозии и защитить прилегающие к рамке поверхности. Частичный ремонт вполне допустим, но решение должно приниматься только после тщательной диагностики и оценки степени повреждений. В зависимости от ситуации мы предлагаем несколько вариантов решения проблемы:
В большинстве случаев от полной замены пытаются отказаться из-за сложности стыковки рамки с крышей машины. Основная часть приходится на установку новых нижних и боковых элементов детали. Но такой вариант подходит не всегда. Но не стоит изначально отбрасывать такой вариант. Да, трудно, но при частичной замене вы рискуете через пару лет опять обращаться в сервис, после того как начнет ржаветь крыша на соединении с рамкой. Поэтому считаем, что, если уж занялись ремонтом, доводите его до конца, меняйте рамку полностью. В этом случае вы сможете немного продлить срок службы кузова машины.
После того как проведена диагностика, составлена дефектовка, выполняем частичную разборку, необходимую для обеспечения свободного доступа к меняемой детали. В арматурные работы в большинстве случаев входят следующие этапы:
Уже после такой частичной разборки открывается полная видимость всех имеющихся повреждений. Именно на этом этапе можно принять решение о выборе частичной или полной замены рамки ветрового стекла.
Если до этого ремонтом или заменой этой детали еще никто не занимался, то демонтаж не особо сложен. Гораздо больше проблем возникает при необходимости снять рамку, над которой уже колдовали до этого, особенно если работы выполнялись непрофессионалом. Рассмотрим оба этих случая, так как технология работ и общая трудоемкость демонтажа существенно отличается.
При наличии только заводской сварки:
При демонтаже уже ремонтировавшейся или менявшейся рамки:
Демонтаж упрощают, вырезая рамку отдельными сегментами, ведь сохранность уже сгнившей детали не требуется.
В большинстве случаев эта зона также поражена ржавчиной, варить в таких условиях новую рамку не имеет смысла. Поэтому в первую очередь восстанавливают все прилегающие поверхности. Для этого придется выполнить следующие работы:
Только избавившись от всех следов ржавчины и защитив металл от ее повторного появления, можно начинать работы по монтажу новой рамки ветрового стекла.
При желании в продаже можно найти целые рамки или ее отдельные сегменты. Клювы, нижняя часть, боковые стойки — вполне реально приобрести такие ремонтные вставки на любую машину. Причем это может быть и оригинал, и контрактная деталь, и недорогой аналог неизвестного происхождения. По большому счету разница у таких деталей незначительна, поэтому чаще всего останавливаются на более дешевых вариантах. Но владельцам дорогих машин все-таки рекомендовали бы не искать копеечной экономии, а приобретать только оригинал. Согласитесь, как-то несерьезно искать по разборкам рамку на Майбах или Роллс-Ройс.
Что касается покупки рамки лобового стекла с разборки, советуем сильно не рассчитывать на такой вариант. Найти что-нибудь стоящее проблематично, только время потеряете. Да и не так уж и велика цена этой детали.
Производители предлагают новые рамки в состоянии «под покраску». То есть, они загрунтованы и, в принципе, не требуют никакой дополнительной подготовки. Но проблема заключается в качестве грунта, нередко рамки покрыты транспортными составами, на которых краска держаться не будет. Поэтому рекомендуем все-таки перестраховаться и зачистить рамку до металла, так будет спокойней.
Для последующей точечной сварки по всем кромкам сверлят или пробивают отверстия диаметром 5-6 мм, кромки которых выравнивают для более плотного прилегания к кузову. Не забываем и необходимости грунтования как снаружи, так и внутри рамки. Вокруг монтажных отверстий под сварку этот грунт убирают, зачищая небольшие пятачки поверхности.
Основная задача при монтаже — выдержать размеры проема. Если ошибиться на этом этапе, лобовое стекло можно не вставить. Обычно при замене сгнившей рамки таких проблем не возникает, а вот при ремонте после аварий на этот момент обращают особое внимание. Даже восстановив геометрию кузова по контрольным точкам, обязательно надо проверить размеры и по самой прихваченной рамке.
При замене отдельных частей рамки нередко приходится сталкивать с ситуациями, когда ремвставка не соответствует по форме старой детали. Немного шире или уже, другой угол изгиба — если приварить так, как есть, то потребуется ведро шпаклевки, чтобы убрать полученные перепады. Ни к чему хорошему такой подход не приведет. Поэтому в отдельных случаях придется подрезать, подгибать, частично переваривать ремонтную вставку, чтобы подогнать ее точно по размерам и форме.
При полной замене применяют следующую общую схему работ:
При наличии должного опыта на сварку потребуется не так уж и много времени, всего 2-3 часа. Гораздо больше уходит на демонтаж и подготовку.
Теперь осталось только защитить вновь установленную рамку ветрового стекла от ржавчины и покрасить. На эту работу также потребуется до одного дня, время уйдет на сушку каждого подготовительного слоя и краски. Мы даже несколько ускоряем процесс, используя инфракрасные обогреватели.
Технология стандартная, поэтому обратим внимание только на основные моменты:
Загрунтованную поверхность уже можно перетирать на мокрую. После обязательной сушки рамку и прилегающие детали обезжиривают, после чего приступают к окрашиванию. Красят или встык с тщательным подбором цвета в тон кузову, или переходом, который позволяет устранить небольшие визуальные несоответствия. Если применяют многослойные покрытия типа металлик, то лакировать по кромке рамки, на которую ляжет стекло, не нужно.
Основная сложность на этом этапе связана с вклеиванием лобового стекла. Работа требует предельной аккуратности и применения только специализированных материалов. Обычные клеи и герметики не подходят из-за низкой адгезии стекла, на них оно держаться не будет. В комплект расходников для вклеивания входят — праймер, повышающий адгезионные свойства материалов, и высокомодульный полиуретановый клей, отличающийся хорошей эластичностью и прочностными характеристиками.
Технология установки ветрового стекла предполагает выполнение следующих работ:
Вклеенное стекло по периметру закрывают декоративным уплотнителем после полной полимеризации. Остальная сборка машины несложна, единственное на что стоит обращать внимание — правильность установки передних крыльев и соблюдение зазоров в районе примыкания к капоту и дверям.
Если вам требуется полная или частичная замена рамки ветрового стекла, позвоните нам или оставьте заявку на сайте с указанием марки и модели машины. Найдем свободное окно в графике мастеров и согласуем с вами удобное время посещения сервиса.
Кислотный грунт рекомендован только при незначительных коррозионных повреждениях, которые не удалось счистить. При более серьезных проблемах все-таки рекомендуется обработка преобразователем ржавчины. Кислотный грунт обязательно перекрывать двухкомпонентным акриловым, шпатлевать по нему нельзя.
Нежелательно. Но если использовать так называемые быстрые клеящие составы, то допускается оклеивание кромки стекла широким скотчем. Но при движении придется соблюдать предельную осторожность. Рекомендуем все-таки не спешить.
При вклеивании лучше все-таки купить новые уплотнители. Стоят они недорого, но дадут более надежную гарантию защиты стыка металла со стеклом.
В зависимости от степени повреждения примыкающих к ней кузовных элементов. В среднем на замену с последующей покраской уходит до 3 дней.
Да, восстанавливаем геометрию кузова и после серьезных аварий, поэтому поможем и в вашем случае. Все необходимое для этого оборудование есть.
Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.
