Ремонт силового бампера

Восстановление формы поврежденных силовых бамперов

Нам приходилось сталкиваться с ремонтом силовых бамперов, изготовленных под заказ и заводских. Из собственного опыта можем сказать, что ремонтировать самодельные гораздо сложнее, ведь они делаются на века и применением металла толщиной до 5 мм, мощных труб различного профиля. Иногда бывает сложно выправить такие детали, причем рихтовка к ним практически неприменима. Поэтому зачастую приходится вырезать деформированные сегменты, подбирать соответствующий по толщине металл, и практически делать новый бампер.

С моделями азиатского производства обычно таких проблем не возникает. Конечно же, нельзя сказать, что они сделаны из фольги, но по прочности такие силовые детали существенно уступают. Поэтому бамперы такого класса на стапеле ровняются практически без проблем. Но в этом случае приходится продумывать схему усиления, особенно тех зон, в которых установлены лебедки, и в местах крепления к лонжеронам. Если этого не сделать, то дать гарантию долговечности будет проблематично.

Поэтому ремонт любого силового бампера начинаем с осмотра, определения его сильных и слабых сторон. После детальной диагностики озвучим вам возможные решения по улучшению функциональности, согласуем перечень необходимых работ и материалов.

Если говорить о трудозатратах и времени, которое потребуется на восстановление, то эти показатели могут существенно различаться. В тех случаях, когда можно обойтись выравниванием на стапеле или при помощи другого гидравлического инструмента, на работу уйдет до 2 дней с учетом перекраски. А вот ремонт, для которого потребуются сварочные работы, вполне может растянуться еще на несколько дополнительных дней.

Выравнивание на стапеле и вручную

Восстанавливать форму бампера стоит именно при помощи стапеля. Только гидравлическое и механическое оборудование может создать усилия, которое требуется для выравнивания труб и металла. Вручную можно справиться с незначительной доводкой поверхности, а вытянуть основные деформированные участки практически невозможно.

Отметим, что повреждения подобных силовых конструкций нередко сопровождаются деформацией лонжеронов, крыльев, передней или задней панели кузова. А восстановить геометрию кузова без стапеля на глаз будет проблематично. Поэтому для ремонта загоняем машину на стапель, фиксируем ее, что не двигалась в процессе, и приступаем к работе:

• В первую очередь проверяем расположение лонжеронов, для чего замеряем расстояния между основными кузовными точками. Определяем наиболее подходящие места приложения усилий, выравниваем эту часть кузова насколько это возможно.
• Только после корректировки основной геометрии приступаем к работам непосредственно по бамперу. Но вначале проверяем надежность его крепления, чтобы случайно не сорвать с кронштейнов. При необходимости предварительно усиливаем их.
• В первую очередь выравниваем основную силовую часть, сделанную из наиболее мощной стали. Только после этого работаем по трубам верхнего ограждения, защите фар.
• В ходе работ контролируем состояние всех сварных соединений, не допускаем их разрушения. Процесс этот довольно длительный и трудоемкий, так как постоянно приходится менять точки приложения усилий, тянут в ту или иную сторону.

Оставшиеся дефекты проще устранять при снятом бампере. И на этом этапе обычно приходится сталкиваться с прикипевшими болтами, которые не хотят выкручиваться. В простых случаях помогает обработка WD-40 или другими аналогичными по принципу действия составами. После нее болты уже удается сорвать, правда, чаще всего, только с применением мощного пневмоинструмента. Если жидкость не дала ожидаемого результата просто срезаем или высверливаем проблемный крепеж.

Выправить плоскость в идеал удается не всегда, поэтому перед покраской обязательно зачищаем бампер и устраняем оставшиеся дефекты, выравнивая их шпаклевкой. Для таких деталей, которые подвержены влиянию многих негативных воздействий, лучше использовать составы со стекло- или углеволокном, они отличаются повышенной прочностью. Перед грунтовкой и покраской обязательно зачищаем и обезжириваем поверхность.

Восстановление формы с заменой отдельных частей

При наличии серьезных повреждений, больших заломах металла не всегда удается восстановить первоначальную форму бампера. В этом случае приходится вырезать и вваривать новые ремонтные вставки, целые трубы, дуги безопасности. Работы на том этапе выполняем по следующей схеме:

• Желательно менять целые сегменты бампера, вырезая их по имеющимся сварным стыкам. Наличие лишних швов после ремонта не добавит прочности.
• Определяем степень повреждений, оставшихся после вытягивания металла на стапеле, выбираем наиболее приемлемые места реза и удаляем сегменты, ставшие ненужными.
• Подбираем подходящий по толщине металл, трубы необходимого сечения, вырезаем заготовки с небольшим припуском.
• Более точную подрезку делаем уже после примерки, когда визуально удостоверились в правильности формы бампера, убедились в соответствии размеров по высоте и ширине.
• Устанавливаем новую часть бампера и варим встык. Если металл был вырезан с уступами, то можно варить без дополнительных усиливающих вставок. Но чаще всего с внутренней стороны устанавливаем такие усилители, это даст гарантию надежности места соединения.
• Варим обычно инвертором-полуавтоматом, но в отдельных случаях допустима и обычная дуговая или газосварка.
• Все новые сварные швы зачищаем, удаляя наплывы металла и окалину, оставшиеся неровности убираем при помощи шпатлевки.

Стоит отметить, что все большее распространение получают силовые бамперы из алюминия. Такой обвес меньше утяжеляет машину, а по прочности вполне подходит для эксплуатации в средних по сложности условиях. Но для ремонта таких бамперов характерен целый ряд нюансов, определенных особенностями металла. Так, например, исправить значительные деформации на стапеле не выйдет, алюминий будет разрываться, причем иногда по живому, а не в месте повреждений. Кроме того, для сварки приходится применять аргонодуговые или лазерные аппараты. С простым инвертором даже не стоит браться за такой ремонт, вы просто не сможете проварить стыки или пленки окалины, которая образуется на поверхности практически моментально.

Но мы ремонтируем и такие бамперы, опыт и имеющееся оборудование позволяют это делать вполне успешно.

Ремонт площадки для лебедки и кронштейнов крепления

На прочность этих элементов стоит обращать особое внимание. Именно на них приходятся все основные нагрузки, возникающие при поездках. При недостаточной прочности сварных стыков рискуете потерять бампер на бездорожье или вырвать лебедку в процессе вытаскивания машины из очередной ловушки.

Среди особенностей такого ремонта выделим:

• Существует только один правильный способ крепления силового бампера к кузову автомобиля — болтовое соединение с лонжероном. При установке с крепежом на переднюю или заднюю кузовную панель обеспечить надежность невозможно. Кроме того, даже под собственным весом бампер начнет проседать, разрывая более тонкий металл панели в месте прохождения болтов.
• Для ремонта оборванных кронштейнов крепления применяем более толстый металл. В отдельных случаях приходится ставить дополнительные усиливающие накладки. Отметим, что при изготовлении ремонтных вставок на кронштейны необходимо предусмотреть возможность последующей регулировки положения бампера. Для этого отверстия под крепежные болты делаем несколько большими или в форме прорезей.
• Площадка под лебедку обычно располагается за бампером, а тяговый канат пропускается через специально подготовленный клюз. Вырывает эту деталь в основном в тех случаях, когда она приварена только к бамперу. Поэтому рекомендуем несколько усовершенствовать крепеж с установкой дополнительных кронштейнов, которые позволят прикрутить площадку все к тем же лонжеронам.
• И кронштейны, и основание под лебедку варим обычной дуговой сваркой, подбирая режим работы инвертора, подходящий для проваривания толстого металла. При необходимости ставим дополнительные усилители.

Последующие работы стандартны — зачистка, грунтовка, выравнивание поверхности шпаклевкой. Только после этого приступаем к покраске.

Восстановление ЛКП силового бампера

Учитывая особенности эксплуатации машин с силовыми бамперами, к ЛКП этого элемента ставятся более жесткие требования по прочности и устойчивости к появлению царапин. При этом свою роль играют не только физические свойства лакокрасочных материалов, но и качество предварительной подготовки поверхности. Чтобы гарантировать надежное сцепление покрытия с металлом, потребуется выполнение следующих операций:

• В первую очередь необходимо полное удаление поврежденного ЛКП, оставлять его не имеет смысла, так как на месте дефектов довольно быстро появляются пятна ржавчины.
• Дополнительно с зачисткой или применением специальных смывок рекомендована пескоструйная обработка металла. Именно при помощи такого способа удается убрать даже глубокие очаги коррозии. Кроме того, такая обработка позволяет улучшить прочность сцепления металла с последующими слоями ЛКП.
• После пескоструйной обработки поверхность тщательно очищаем и обезжириваем, особое внимание обращаем на сварные швы.
• В качестве первого защитного покрытия применяем грунтовку на эпоксидной основе, которая обладает повышенной прочностью и устойчивостью к механическим повреждениям. Грунтовать желательно не менее чем в 2 слоя с обязательной сушкой каждого.
• Оставшиеся поверхностные дефекты убираем при помощи полиэфирных шпаклевок, которые укладываем тонкими слоями. Чем меньше такого материала будет на металле, тем дольше прослужит новое ЛКП.
• Непосредственно перед покраской задуваем бампер двухкомпонентной акриловой шпаклевкой. Она уберет оставшиеся мелкие дефекты и подходит под различные варианты покрытий.

Если говорить о выборе лакокрасочных материалов, то оптимальным вариантом считается порошковая покраска. Мы такими работами не занимаемся, так как для этого требуются специальные печи для полимеризации при высокой температуре. Но можем подсказать людей, которые работают по этой технологии весьма профессионально.

Сейчас все чаще для защиты и покраски силовых бамперов применяют материалы на полимерной основе. Выбор таких покрытий довольно большой, например, те же Раптор или Титан. Не будем рекламировать какой-либо определенный бренд, но скажем, что устойчивость таких покрытий к царапинам существенно выше по сравнению с обычными автоэмалями.

В качестве дополнительной защиты нередко используем и лак с повышенной жесткостью, которая обеспечена высоким содержанием сухого остатка в составе. Красим бамперы в покрасочной камере, что позволяет обеспечить качество покрытия, соизмеримое с заводским.

Если у вас возникла необходимость в локальном или капитальном ремонте силового бампера, или просто хотите внести в конструкцию какие-либо изменения, оставьте заявку на сайте или позвоните нам.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.