Замена поворотного кулака

Основные сложности при замене поворотного кулака или почему не стоит это делать своими руками

Как и другие элементы подвески, поворотный кулак подвергается воздействию дорожной влаги, грязи, химических компонентов, используемых для посыпки дорог зимой. В результате получаем, намертво заржавевшие болты, не желающие откручиваться даже с приложением недюжинной силы. Применение «ВэДэшки» может облегчить задачу только в том случае, если крепеж не прикипел намертво. В большинстве случаев имеем сорванные резьбы, отломанные датчики и множество других проблем, решение которых обойдется уже дороже.

Кроме того, технологический процесс замены деталей подвески предполагает определенное усилие закручивания каждого элемента в соответствии с требованиями производителя. Нарушение этих нормированных показателей приведет к преждевременному выходу шаровых, ступичного подшипника, цапфы и других узлов из строя. То есть, получаем ситуацию, когда желание сэкономить приводит к дополнительным расходам. Да и безопасности при поездках не прибавится.

Поэтому доверьте все операции по замене поворотного кулака нам, сделаем все как надо. А еще, оперативно решим проблему с поиском детали, требуемой именно для вашей машины.

Что войдет в работу

Как и любой другой ремонт, начинаем с детальной диагностики состояния подвески. В отдельных случаях это поможет обойтись простым ремонтом кулака. Все полученные результаты будут отображены в дефектовке, основываясь на которой и примем решение о целесообразности замены. На основании выявленных неисправностей будет составлена и смета ремонта. Кстати, цена останется неизменной, мы не станем добавлять непонятные работы, просто это невыгодно.

Этапы замены поворотного кулака могут существенно отличаться. Все зависит от марки авто и типа подвески. В простейшем случае (для переднеприводных ВАЗовских моделей), придется пройти через следующие этапы:

• Снимаем пыльник и освобождаем доступ к ступичной гайке. При помощи специнструмента откручиваем ее. Кстати, самостоятельно, без посторонней помощи, сделать это достаточно сложно.
• Демонтируем колесо и отсоединяем тормозной суппорт. Чтобы не создать неудобств на следующих этапах, подвешиваем его к пружине амортизатора. При этом следим за целостностью шланга тормозной системы.
• Снимаем тормозной диск и защищающий его пыльник.
• Отсоединяем от кулака шаровую опору, открутив соответствующие болты.
• Рассоединяем крепление стойки и поворотного кулака, после чего его можно снять со ступицей в сборе.

При замене кулака в машинах с подвеской на поперечных рычагах, объем арматурных работ увеличивается. Связано это с тем, что он крепится при помощи шаровых и на верхнем, и на нижнем рычаге. Обратите внимание, что снимаются элементы не так уж и просто. В большинстве случаев, характерных для нерегулярного техобслуживания, придется использовать съемные приспособления. Причем, конструкция таких съемников отличается для разных моделей авто.

Подготовленный кулак собирается и устанавливается на место с обратной последовательностью работ. Обращаем внимание на правильность установки всех элементов, усилие затягивание, контролируем отсутствие люфтов. После сборочных работ регулируем развал/схождение и проверяем тормозную систему.

По завершении осмотра оформляем гарантийные документы и возвращаем вам машину, готовую к выезду на трассу. В редких случаях на все работы потребуется 5-6 часов, обычно делаем быстрей.

Так что, если требуется оперативно поменять поворотный кулак на любой модели машины, обращайтесь в сервис. Заполните заявку на сайте, это избавит от дополнительного ожидания в очередях.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.