Замена панели ветрового (лобового) стекла

Виды панели ветрового стекла

Чтобы избежать недопонимания, сразу скажем, что поставщики, да и автовладельцы, зачастую под панелью ветрового стекла понимают несколько разные кузовные детали:

• Пластиковая панель ветрового стекла «жабо» — декоративная накладка, монтируемая непосредственно под стеклом. Именно за счет нее и отводится поток воды, который идет с лобового. Крепится на основную панель при помощи защелок-фиксаторов, в отдельных случаях может быть приклеена на двусторонний скотч или герметик. Правда, к приклеиванию в основном прибегают после самостоятельного ремонта или замены.
• Основная панель ветрового стекла — металлическая деталь кузова, которая соединена с боковыми частями рамки, щитом моторного отсека, брызговиками. Основной способ крепления — обычная контактная сварка.

На большинстве современных машин присутствуют и та и другая детали. Поэтому, обращаясь в сервис, обязательно уточняйте, какую из панелей вы имеете в виду. Для нас особого значения это не имеет, меняем обе эти панели, просто так можно быстрей решить вопрос с поиском и закупкой необходимых деталей.

Замена пластиковой панели ветрового стекла (жабо)

Эту панель можем поменять и без очереди, главное, чтобы она была в наличии. На работу потребуется не более 15–40 минут в зависимости от модели машины. По этому направлению обычно работаем так — вы заранее заказывает необходимую деталь, мы ее доставляем и сообщаем вам, после этого приезжайте в сервис в любое удобное время, свободный мастер поменяет панель при вас.

В большинстве случаев для этого потребуется выполнить следующие операции:

• Открываем капот, снимаем уплотнения, обрамляющие его и моторный щит.
• Снимаем поводки дворников, чтобы они не мешали при установке новой панели.
• Откручиваем боковые фиксаторы (в большинстве случаев обычные саморезы с пресс-шайбой).
• Обычно панель закреплена при помощи 5–8 фиксаторов. Чтобы разъединить их достаточно нажать тонкой отверткой до характерного щелчка.
• После этого сдвигаем панель в сторону крыла, снимая ее с креплений.
• Для установки новой все операции выполняем в обратной последовательности.

В принципе, замену можно выполнить и самому, но есть риск повредить фиксаторы и даже ветровое стекло неосторожным движением. Да и времени на такую работу вы потратите больше чем наш мастер. Кстати, двусторонний скотч, герметик — это все лишнее. Панель отлично садится на свое место, если все сделать правильно.

Особенности замены панели ветрового стекла

В этом случае потребуется сначала снять пластиковую панель, отсоединить дворники, форсунки стеклоомывателей. Основная сложность — необходимость вырезать или просто снять ветровое стекло, без этого замена невозможна. Все остальные работы выполняем по стандартной для кузовного ремонта схеме, которая предполагает выполнение следующих операций:

• Демонтаж и подготовка кузова.
• Примерка новой панели, подгонка по размерам, подготовка к установке.
• Сварочные работы.
• Защита швов от проникновения влаги между слоями металла.
• Подготовка и покраска.

Если на рамке стекла, щите моторного отсека нет значительных следов ржавчины, то всю работу можно выполнить за 2-3 часа. Но практика показала, что очагов коррозии обычно больше, поэтому на замену панели потребуется целый день.

Демонтажные работы

Стандартный способ крепления панели ветрового стекла — точечная сварка, поэтому демонтаж выполняем по обычной схеме:

• Разрезаем металл в месте соединения панели с передней кузовной стойкой.
• Зачищаем краску по стыкам с моторным щитом, усилителем крыла, брызговиком для обнаружения сварных точек.
• Аккуратно высверливаем точки сверлом или фрезой диаметром до 5 мм. Просверливаем только верхний слой металла, не повреждая основные кузовные детали.
• Удаляем заводской герметик, на котором продолжает держаться панель.
• Поддев плоским инструментом металл, срываем демонтируемую деталь.

Все кромки кузовных деталей выравниваем после демонтажа, зачищаем, удаляя окалину, оставшийся грунт и герметик, наплывы металла в местах расположения сварных точек.

Подготовка донора и кузова к установке

В большинстве случаев для замены используем новые панели ветрового стекла. Учитывая предрасположенность этой детали к коррозии, найти что-либо стоящее на разборках сложно. Для иномарок еще работает вариант с закупкой контрактных кузовных панелей, который обойдется несколько дешевле.

Новое кузовное железо обычно защищают только транспортным грунтом, красить по нему не имеет смысла, покрытие будет отслаиваться целыми участками. Поэтому счищаем эту грунтовку до металла и обезжириваем.

Примеряем новую панель по месту, подгоняем по размеру в месте соединения с передней кузовной стойкой. По стыкам с другими элементами подгонка обычно не требуется. Закрываем капот и проверяем равномерность зазоров, при необходимости регулируем положение панели стекла.

По завершении подгонки просверливаем по всему периметру панели отверстия под точечную сварку с шагом 2-3 см (в соответствии с заводскими требованиями). Обрабатываем края отверстий, удаляя заусеницы, новая деталь должна плотно прилегать к кузову по всей плоскости.

Внутреннюю и наружную поверхности панели покрываем 1-2 слоями эпоксидного грунта, который обеспечит дополнительную защиту металла от влаги. Исключение составляют только кромки, по которым будут проходить сварные швы, их обрабатываем токопроводящим грунтом, содержащим цинк.

Основная задача при подготовке кузова — борьба с оставшейся ржавчиной. Все поврежденные участки зачищаем, при значительной глубине повреждений обрабатываем преобразователем на основе ортофосфорной кислоты. Варить новую панель на ржавый моторный щит не имеет смысла. После этого грунтуем все прилегающие кузовные элементы по обычной схеме — эпоксидный и токопроводящий грунты. К сварке приступаем только после сушки этих покрытий.

Особенности сварочных работ при замене панели ветрового стекла

Устанавливаем панель в необходимое положение, еще раз проверяем равномерность зазоров с другими кузовными деталями. Фиксируем при помощи зажимов и провариваем по 1-2 точки по каждой стороне. Дальнейшую сварку выполняем через 2-3 точки, чтобы избежать локального перегрева металла и его деформации.

Наиболее сложный этап — сварка в районе примыкания к передним кузовным стойкам. Тут требуется сделать закрытый шов, не перегрев при этом тонкий металл, что может вызвать необратимую деформацию. Технология отработана и для такого случая:

• Варим также точечной сваркой, но с пропусками до 10 мм, поверхность охлаждаем сжатым воздухом.
• В следующий проход провариваем оставшиеся пропуски. Всего потребуется 3-4 захода.
• Зачищаем полученный шов, подвариваем выявленные дефекты.

В результате финишной зачистки получаем ровный сплошной шов, который немного утоплен по отношению к плоскости поверхности стойки (под шпаклевку).

Защита от коррозии и покраска

В первую очередь необходимо защитить от влаги накладные сварные швы в местах точечной сварки. Для этого закрываем эти стыки полиуретановым герметиком, который предназначен для последующей покраски. Материал обладает хорошей эластичностью и не трескается в результате деформаций кузовного металла при движении машины.

Сварной шов в месте соединения со стойками выравниваем полиэфирной шпаклевкой. В качестве основы берем материал с добавлением стекловолокна, такая шпаклевка обладает большей прочностью. Выравниваем в 2-3 захода, укладывая только тонкие слои. Обязательно сушим и зачищаем каждый из них. Окончательно выводим плоскость при помощи мелкодисперсной финишной шпаклевки.

После сушки зачищаем все поверхности и обезжириваем. Под покраску подходит основание из двухкомпонентной акриловой грунтовки, которая также помогает скрыть небольшие остаточные дефекты. Грунтуем в 1-2 слоя, сушим, перетираем и обезжириваем поверхность.

Красим с подбором цвета покрытия в тон кузову, при необходимости делаем несколько пробных выкрасок. Чтобы не перекрашивать полностью стойки, применяем технику формирования перехода по базе и лаку. Это позволяет предотвратить малейшие визуальные различия между старой и новой красками.

После просушивания нового ЛКП вклеиваем ветровое стекло, собираем машину. В обязательном порядке проверяем работоспособность всех устройств, которые приходилось отключать для замены панели. Только после этого возвращаем машину вам.

Чтобы поменять панель ветрового стекла или решить вопрос с закупкой запчастей для такого ремонта позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Согласуем удобное и для вас и для нас время посещения сервиса.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.