Замена стабилизатора

Стабилизатор — предназначение

Основная задача стабилизатора поперечной устойчивости (СПУ) заложена в самом его названии — препятствовать кренам кузова автомобиля при скоростном маневрировании. Нельзя сказать, что впечатляет разнообразие конструкций стабилизаторов подвесок (поскольку принцип действия относительно прост), но каждый тип подвески автомобиля, да и каждый тип кузова, тип конструкции, вес, распределение нагрузки по осям — требуют собственных специфических параметров для стабилизатора и его элементов. Они бывают, как правило, П-образной формы, крепятся к кузову в своей средней части, а также своими концами к рычагам, поворотным кулакам, стойкам и другим элементам самой подвески. Либо — наоборот. Существует также система тяг и штанг, которые крепятся через сайлент-блоки, работают СПУ по принципу скручивающихся торсионов.

Изобретены и придуманы они были, в первую очередь, для гоночных машин, потом перекочевали на подвески гражданских автомобилей и сегодня применяются фактически во всех современных авто.

Конструктивные особенности стабилизаторов

Поскольку стабилизатор является еще и элементом активной безопасности автомобиля, то в числе его задач — не дать оторваться разгруженному в повороте колесу от дорожного полотна, не потерять его контакта с дорогой и обеспечить безопасность и эффективность руления и торможения — словом, управляемости автомобиля. Работая по принципу скручивающегося торсиона, он перераспределяет нагрузку на колеса в повороте, внутреннее нагруженное «распускает», а наружное, пытающееся оторваться от дорожного полотна — прижимает к земле. Таким образом, сохраняется контроль водителя над автомобилем.

Наиболее актуален стабилизатор поперечной устойчивости в автомобиле, который большую часть своей жизни проводит на асфальте и ездит на высоких скоростях. В кроссоверах их значение не столь велико, а в откровенных вездеходах и вовсе не нужно, поскольку ограничивает хода подвески.

Ввиду различия типов подвесок, различают и конструктивные особенности стабилизаторов. К кузову автомобиля и его подвескам стабилизатор крепится при помощи так называемых шарнирных соединений, шаэсов — именно так спортсмены и конструкторы их и называют. Шаэсы — довольно жесткое, хотя и подвижное соединение — металл к металлу. В этом случае подвеска остается крайне жесткой, «зубодробительной», но крайне эффективной для выполнения основной задачи — победы в гонке. А такие понятия, как долговечность и износоустойчивость в расчет совершенно не принимаются.

В «гражданском автомобилестроении» понятия надежности и долговечности выходят на первый план, поэтому в местах шарнирных соединений стабилизатора с другими кузовными элементами применяются резиновые втулки, всевозможные подушки и прокладки, включая резинометаллические их комбинации, в механике именуемые сайлент-блоками. Последний тип соединений характерен для стабилизаторов, состоящих из пакета продольных и поперечных штанг и тяг.

Основные неисправности

Основными неисправностями являются износ резиновых и резинометаллических втулок, стоек стабилизаторов, усталостный износ металла самого металлического прута и, наконец, его изломы. В последнем случае требуется полная замена стабилизатора в сборе со всеми остальными его элементами.

Почему нам смело можно доверить замену стабилизатора?

Во-первых, потому что даже на автомобилях одной модели, а порой и одной модификации, могут применяться стабилизаторы поперечной устойчивости с различными характеристиками — разной толщиной прута, различной жесткости его на кручение, различные по жесткости резиновые или резинометаллические шарнирные соединения.

Во-вторых, распределение веса автомобиля по осям зависит даже от типа двигателя под капотом (от его веса, например), а также от настроек систем АБС, стабилизации движения, упругих элементов подрамников подвесок, если таковые предусмотрены в конструкции вашего автомобиля.

Также существуют еще очень многие «в-третьих и в-четвертых», и только специалист сумеет подобрать необходимые параметры и запасные части при ремонте вашей подвески и при ремонте (замене) стабилизаторов поперечной устойчивости конкретно вашего автомобиля.

Наконец, наши механики и специализированные «узкие» специалисты прошли обучение и являются профессионалами своего дела.

Можно ли произвести ремонт или замену элементов или стабилизаторов поперечной устойчивости в сборе своими силами?

В условиях «гаражного сервиса» такие ремонтные и наладочные работы производить не желательно, разве если у вас автомобиль довольно старой классической и при этом «допотопотной» конструкции, а сами вы автомобилист с большим профессиональным и житейским опытом. Во всех остальных случаях даже каталожный (электронный) подбор комплектующих при ремонте или замене переднего (или заднего, или обоих) стабилизаторов поперечной устойчивости — желательно проводить в условиях сертифицированной СТО.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.