Стоимость:
Предоставляем:
Сроки:
Все зависит от количества сколов, скажем после осмотра
Прочностные характеристики лакокрасочного покрытия не обеспечивают защиты поверхности от появления сколов, потертостей царапин. По этой причине с таким типом кузовного ремонта нам приходится сталкиваться довольно часто. Достаточно случайного удара камня, града, неосторожного маневра, на покрытии образуется скол, который может повредить не только лак, но и все остальные слои ЛКП до металла. Опасность таких дефектов связана с дальнейшим разрушением базовой краски и появлением ржавчины. Не стоит доводить до этого, как только заметили скол, даже незначительный, на первый взгляд, сразу же задумайтесь о ремонте, в этом случае он обойдется дешевле.
Приезжайте к нам в сервис. Поможем убрать сколы на любых кузовных деталях, в том числе и на пластиковых. Работаем и с акриловыми автоэмалями, и со сложными многослойными покрытиями. Найдем способ убрать сколы разной площади и глубины, есть возможность решить задачу даже без перекраски. Сделаем так, что никаких следов ремонта видно не будет. Стоимость услуг не превышает средний столичный уровень.
| Глубина скола — кол-во сколов Точечное удаление любых сколов заполнением* | до 10сколов | до 20сколов / –20% | больше 20сколов / –40% |
|---|---|---|---|
| На лаке (полировка) от 5 мин | от 200 | ||
| До краски (эмали) день | 800–1200 | 1300–1900 | 1400–2200 |
| До грунта день | 1000–1600 | 1700–2500 | 1900–2800 |
| До металла день | 1300–1900 | 2000–3100 | 2300–3500 |
1. Для точечного заполнения сколов потребуется краска. Минимальный заказ краски — 350 рублей (100 граммов). Этого хватит, чтобы заделать в большинстве случаев огромное количество сколов. Нестандартные материалы типа перламутра могут стоить чуть дороже.
2. Удаление сколов методом заполнения — не перекраска, поэтому при ближайшем рассмотрении в некоторых случаях при определенном освещении они будут еле заметны, так как краска наносится не пистолетом, а кисточкой. Получается другая плотность ЛКМ.
3. Если сколов много и перекраска (локальная или полная) будет стоить примерно столько же, как и точечное удаление сколов, тогда предложим вам перекрасить деталь. Перекраска визуально всегда лучше выглядит, чем заполненные сколы.
4. Точную цену назовем только после осмотра повреждений по фотографиям, видео или очно мастером. Кстати, минимальный заказ услуг по сколам — 1000 рублей.
Другие услуги по кузову
Удаление сколов с других деталей кузова
Для нас не имеет значения, на какой поверхности появился скол, работаем по всему кузову. Но есть ряд участков, предрасположенных к появлению таких повреждений. Чаще всего приходится убирать сколы с таких зон:
Если вы заметили скол на любой детали, рекомендуем осмотреть машину полностью, ведь повреждения редко остаются в полном одиночестве. В этом случае рекомендуем комплексный ремонт, он обойдется вам несколько дешевле. А дополнительная обработка кузова защитными составами повысит устойчивость его покрытия к таким повреждениям.
Повреждения этого типа представляют собой своеобразные кратеры со рваными краями на покрытие, поэтому удалять их сложнее, чем убирать царапины и потертости. В зависимости от глубины сколов, их различают по следующим типам:
Для каждого из сколов разных категорий разработана своя технология ремонта, причем чем раньше решите заниматься устранением проблемы, тем меньше придется заплатить за наши услуги. Можете попытаться убрать повреждения такого класса и самостоятельно, но практика показала, что в большинстве случаев результат будет далек от идеала, да и продержится такая маскировка дефекта не долго.
Встречаться с автовладельцами, которые решили перекрасить весь кузов из-за сколов, еще не приходилось. Такой ремонт приходится делать только при глобальных повреждениях покрытия, ведь это удовольствие не из дешевых, особенно если речь идет о дорогих типах ЛКП. В большинстве случаев ограничиваемся покраской отдельной кузовной детали или даже локальным решением задачи.
Красим только тогда, когда на поверхности есть глубокие или застаревшие сколы, которые уже начали ржаветь. Никакой упрощенный способ ремонта уже не даст результата, очаги коррозии требуется убирать, иначе разрушение металла продолжится, причем чем дальше, тем быстрей.
Технология отработана, и она предполагает выполнение следующих работ:
После сушки, обеспечивающей полимеризацию лака, полируем восстановленное покрытие или весь кузов в целом. Применение защитных средств позволит увеличить устойчивость ЛКП к внешним воздействиям и повреждениям. Отметим, что работаем в покрасочной камере, что позволяет обеспечить качество покрытия, не уступающее заводскому.
Большая часть сколов приходится на средние по глубине повреждения, которые частично разрушили базу. В этом случае восстановить покрытие можно точечным подкрашиванием (ретушированием). Такой подход позволяет сохранить родное ЛКП на основной зоне кузова, поэтому при дальнейшей продаже машины никому не придется доказывать, что перекрашивали исключительно из-за сколов, а не после аварии.
При таком ремонте важна качественная подготовка поверхности, иначе добиться полного удаления скола будет сложно. В первую очередь очищаем повреждение от всей грязи, скопившихся солей, не повреждая при этом базовую краску дальше. Кроме того, необходимо выровнять края скола, которые зачастую отличаются рваными кромками. Если этого не сделать, то граница восстановленного участка все равно будет отличаться от основного покрытия.
Подкрашиваем аэрографом или тонкой кистью буквально по капле. Восстанавливаем каждый слой по отдельности, при этом точно повторяя толщину имеющихся частей покрытия. При работе учитываем то, что базовая краска обязательно даст усадку, поэтому делаем чуть больший слой, а излишки потом удаляем шлифовкой.
Обязательно сушим, чтобы избежать смешивания отдельных частей ЛКП. Лак подбираем так, чтобы он максимально идентичен основному по составу. После сушки восстановленного участка полируем всю поверхность отремонтированной кузовной детали.
Обратим внимание еще на один момент. Для ретуширования важно точно подобрать цвет базовой краски, одного подбора по VIN-коду будет недостаточно, поэтому делаем несколько пробных выкрасок.
При устранении сколов защитная полировка неэффективна, она не позволяет замаскировать дефект и не обеспечивает защиту от дальнейшего разрушения покрытия. А вот восстановительная (абразивная) полировка вполне применима, но только в тех случаях, когда глубина повреждения не превышает половины толщины лака.
Технология предполагает удаление всей поврежденной поверхности, по сути, просто выравниваем ее. Если раньше такие работы в основном выполнялись обработкой наждачной бумагой с разной градацией, то теперь для полировки применяем специальные пасты с несколькими степенями абразивности. Такой подход обеспечивает более качественный результат.
Чтобы ускорить процесс, все операции выполняем полировальной машинкой, которую комплектуем кругами, отличающимися по жесткости. На первоначальном этапе полируем наиболее грубой пастой, которая упрощает процесс удаления основного поврежденного слоя.
В результате такой обработки на покрытии остается довольно заметная риска. Чтобы убрать ее, приходится делать до 4-5 проходов с постепенным уменьшением абразивности пасты и жесткости кругов. Хороший эффект дает финишная полировка с применением составов антиголограммного класса, особенно на темных покрытиях. А если еще и обработать качественными защитными составами, например, жидким стеклом или нанокерамикой, то никаких следов не будет заметно даже при пристальном осмотре поверхности кузова.
На все большем количестве автомобилей все активней используют пластик при изготовлении кузова. Покрытия на таком основании имеют ряд особенностей, что следует учитывать при удалении сколов. По сути, применяем те же технологии, что и для удаления повреждений на металлических частях, но есть ряд определенных нюансов.
Среди них выделим:
В общем, пластик требует к себе более бережного и аккуратного отношения, в противном случае увеличивается риск повреждения не только покрытия, но и самой кузовной детали.
Если заметили на кузове машины даже малейшие сколы, не затягивайте, заезжайте. Только предварительно позвоните или заполните форму заявки на сайте. Свяжемся с вами, согласуем время посещения сервиса с учетом загруженности работой наших мастеров.
В этом утверждении есть только доля правды. Дело в том, что такого мнения придерживаются те, кто самостоятельно пробовал убрать сколы, особенно с применением первых попавшихся средств. Значительная часть недорогих материалов не даст эффекта, а может привести даже к усугублению проблемы. Кроме того, свою роль играет и отсутствие опыта. Ремонт такого класса требует досконального соблюдения технологии, предельной аккуратности. Приезжайте к нам, своей работой поможем вам развеять этот миф.
Есть много способов повышения устойчивости кузовного покрытия к воздействию внешних факторов, но ни один из них не гарантирует 100% защиты. Снизить вероятность появления сколов можно за счет более жесткого лака, отличающегося высоким содержанием сухого остатка. Широко применяют бронирование наиболее подверженных таким повреждениям кузовных деталей полиуретановой или виниловой пленкой. Капот защищают при помощи установки дефлектора-мухобойки. Приезжайте, мы работаем по всем этим направлениям.
Практика показала, что при помощи таких наборов и средств убрать скол полностью почти нереально, разница все равно будет довольно ощутима. Сложно подобрать цвет, точно восстановить структуру поверхности. Кроме того, дешевые карандаши и маркеры на восковой основе быстро вымываются из повреждения, они не обладают никаким защитным эффектом. По этой причине рекомендуем убирать сколы только при помощи профессиональных средств и технологий, только так можно получить гарантированный результат.
Многослойные покрытия такого класса (перламутр, ксералик) считаются самыми сложными в работе, но убрать сколы можно и с них. Первая проблема связана с добавлением еще одного слоя. То есть, приходится восстанавливать основную базу, покрытие, дающее визуальный эффект и лак. Причем каждый компонент играет роль в общем внешнем виде ЛКП. Стоит ошибиться с толщиной каждого слоя, изменить количество пигмента, и восстановленный участок будет хотя и незначительно отличаться от основного покрытия. Но задача вполне решаема, убираем сколы и на таких кузовах.
Наработанный по этому направлению опыт показал, что применение такой защиты весьма целесообразно. И это несмотря на то что стоит такое покрытие существенно дороже. В отличие от обычных восковых составов керамика не вымоется после 3-4 мойки, она обладает неплохим водоотталкивающим эффектом, более прочна и устойчива к внешним воздействиям. Если уложить 2-3 слоя, то при аккуратной эксплуатации машины покрытие прослужит в пределах полутора лет, а увеличение количества слоев до 4-5 существенно увеличивает эксплуатационный ресурс. Если выберете такое решение, не пожалеете.
Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.
