Стоимость:
Предоставляем:
Сроки:
От 20 минут, если полировать и до суток, если надо будет красить
По числу обращений с просьбой убрать царапины задние крылья уступают только дверям. Основную роль сыграло увеличение площади поверхности этих деталей кузова, выброс грязи из-под колес, сложности с обзором в этой зоне при парковке. В 60–80% удается замаскировать или полностью устранить царапины без перекраски. Но без детального осмотра и определения глубины дефекта сказать, что такая возможность существует и действия принесут желаемый результат, нельзя. Поэтому посещение сервиса все-таки будет неизбежным. Можно попробовать решить задачу и самостоятельно, но практика показывает, что это только усугубляет проблему и повышает стоимость последующего ремонта.
Убираем царапины и сколы на лакокрасочных покрытиях задних крыльев независимо от степени повреждения. Маскируем, полируем, при необходимости локально красим. Работаем с ЛКП различных типов — акриловые автоэмали, металлик, перламутр. Небольшие дефекты убираем буквально за час. Убираем царапины так, что в дальнейшем место повреждения невозможно определить даже при тщательном осмотре. Стоимость ликвидации повреждений этой категории не превышает средний уровень в московских автосервисах.
| Глубина царапины — длина царапины Точечное удаление любых царапин заполнением* | до 10см | до 20см | до 50см | до 100см | до 200см |
|---|---|---|---|---|---|
| На лаке (полировка) 10–20 мин | 500–1150 | ||||
| До краски (эмали) день | 500 | 1000 | 1500–2500 | 2000–2500 | 2200-3000 |
| До грунта день | 1000 | 1500 | 2000–3000 | 2300–3200 | 2500–4500 |
| До фосфатного слоя день | 1500 | 1800 | 2200–3500 | 2500–3500 | 2500–4500 |
| До металла день | 1500 | 1800 | 2200–3500 | 2500–3500 | 2500–4500 |
1. Для точечного заполнения царапин потребуется краска. Минимальный заказ краски — 350 рублей / 100 граммов. Нестандартные лакокрасочные материалы (перламутр и более дорогие) оплачиваются отдельно, но по себестоимости.
2. При удалении царапины методом заполнения при ближайшем рассмотрении будет виден легкий шов. Это вызвано разницей технологий нанесения материалов. При обычной покраске пистолетом ЛКМ распыляется и полимеризуется более равномерно, чем при заполнении кистью — плотность нанесения материала совсем другая. С этим ничего не поделаешь.
3. Если царапин слишком много и/или разница в стоимости, сроках или трудоемкости с локальным или полным окрасом детали будет незначительна, то советуем покрасить деталь — так будет выглядеть лучше, как с завода (с разных углов обзора, при любом освещении).
4. Точную цену назовем только после осмотра фотографий и/или очного осмотра мастером, так как по фотографиям иногда сложно определить степень повреждений (глубину, ширину, материалы). Тут нужен острый глаз и правильное освещение.
Удаление множественных царапин на большой площади задних крыльев
Точную цену назовем после осмотра в сервисе или фотографий повреждений.
Все зависит от глубины, длинны, площади, количества, расположения царапин и ЛКМ.
Полировка
Покраска
Удаление, выпрямление вмятин
Заварка, запайка трещин
Заварка, запайка разломов
Восстановление выбитых элементов
Замена
Цены на удаление царапин с других деталей
Непрезентабельный внешний вид машины с поцарапанным задним крылом еще не самая большая беда. Основная проблема связана с тем, что даже небольшой скол становится лишь первым этапом повреждения ЛКП. Если не убрать сколы или паутинку сразу после обнаружения, то это приводит к следующим вариантам развития событий:
То есть, даже небольшой дефект буквально через несколько месяцев способен привести к необходимости выполнения сварочных работ, установке ремвставок, последующей полной перекраски. А это уже совершенно другие суммы.
Уже на этапе диагностики будет видно, какая технология ремонта или маскировки предпочтительна, во сколько обойдется ремонт. Но точно оценить степень повреждения по фотографии проблематично. Даже при изменении освещенности и угла взгляда внешний вид царапин меняется. Поэтому надеяться только на свои глаза не стоит.
Самый простой и эффективный метод основан на чувствительности ладони. На ощупь можно довольно точно определить глубину имеющихся царапин:
Кстати, это как раз то, о чем говорили вначале. Чем позже обращаете внимание на царапину, тем большей будет стоимость ремонта.
Такая технология удаления царапин в основном обеспечивает косметический эффект и позволяет повысить устойчивость основного покрытия к внешним воздействиям. На практике получили применение следующие виды средств:
Средства этих категорий выпускают многие бренды — 3М, Willson, Ceramic Pro, Meguiars, Doctor Wax и другие. Отметим, что дешевые составы неспособны надолго скрыть царапины и вернуть внешний вид покрытию заднего крыла. Кроме того, самостоятельная работа с материалами класса «жидкое стекло» нежелательна. Технология имеет ряд нюансов, несоблюдение которых сводит эффект от применения составов к нулю.
Технология применяется только для борьбы с поверхностными царапинами, глубина которых не превышает нескольких микрон. Все работы выполняют только после тщательной мойки и сушки поверхности заднего крыла. Учитывая то, что материалы относятся к неабразивному классу, применение полировальных машинок не требуется. Все работы выполняются вручную, что и становится причиной более высокой стоимости, например, при обработке «жидким стеклом».
Защитную полировку с применением большинства распространенных материалов выполняем по следующей схеме:
Применение электроинструмента на этом этапе признано неэффективным. Большая скорость оборотов даже с применением самых тонких полировальных кругов станет причиной удаления покрытия, еще не успевшего набрать прочность. Несколько первых моек рекомендуем выполнять с применением укрепляющих шампуней того же производителя, состав которого использовался для полировки.
Если защитную полировку с определенной вероятностью еще можно сделать самостоятельно, то с восстановительными (абразивными) работами экспериментировать не стоит совсем. Принцип технологии основан на полном удалении слоя лака на глубину повреждений. Неграмотные действия становятся причиной повреждения базового покрытия, что неизбежно приведет к необходимости перекраски.
Для работы потребуется следующий набор расходников:
Для повышения скорости полировки применяют и абразивные пасты, которые также отличаются зернистостью. Стабильным качеством отличается продукция торговой марки 3М, но следует опасаться подделок, слишком много стало появляться в продаже. Тип пасты подбирается мастером с учетом глубины повреждений, толщины слоя лака, который придется снимать.
Особое внимание при работе с абразивными материалами для полировки уделяем защите окружающих поверхностей. Попадание на нее пасты или неосторожное движение приведет к повреждению нормального лака, а это увеличит объем, а, следовательно, и стоимость работ.
Необходимости в демонтаже заднего крыла нет, да и проблематично это, все операции выполняем по месту. После чистки и мойки оклеиваем ремонтную зону малярным скотчем, который и будет играть защитного барьера. Дальнейшие мероприятия выполняем по следующей схеме:
Главная опасность связана с возможностью снять большой слой лака на первоначальном этапе и перегреть его при финишных работах. Все это сказывается на внешнем виде покрытия и его долговечности. Поэтому и не рекомендуем проводить абразивную полировку самостоятельно. В отличие от ручной обработки контролировать усилие прижима полировальной машинки без опыта сложно.
С обработкой фотографий технология не имеет ничего общего. Предполагает послойное восстановление всех элементов лакокрасочного покрытия. Позволяет герметизировать металл, восстановить внешний вид. При качественном ретушировании и подборе тона расходных материалов отремонтированный участок не отличается от основной поверхности.
Работы выполняем по следующей схеме:
Важно точно подобрать толщину каждого слоя, ошибки приводят к тому, что будет отличаться игра света на покрытии. Особенно актуален этот момент для металлика, перламутра и других сложных ЛКП. Даже разница в толщине лака в несколько микрон приведет к разным оптическим эффектам за счет отличающейся отражающей способности входящих в базу флейков и других компонентов.
Такое глобальное решение применяем только при наличии нескольких глубоких царапин на малой площади, отставании покрытия от металла, прогрессирующий повреждениях кромок царапин, обнаружении ржавчины. В этих случаях маскировать или ретушировать не имеет смысла, это не обеспечит защиту металла, да и срок службы восстановленного участка будет крайне мал.
Если говорить чисто о технической целесообразности, то при любых царапинах, коснувшихся базы, а тем более, доставших до металла, рекомендовали бы именно локальную перекраску. Бояться ее не стоит, восстановленный участок не будет выделяться на фоне основного покрытия.
Такой результат обеспечиваем за счет точного подбора тона базовой краски, причем не только по VIN-коду или с помощью компьютера, но и визуально, делая несколько пробных выкрасок. Кроме того, красим переходом и по базе, и по лаку. Благодаря этому ни под каким углом отличия не будут заметны.
По долговечности обновленное покрытие намного превосходит эффект, который будет получен от любого типа полировок. Да и обеспечить надежную защиту металла с их помощью при глубоких дефектах проблематично. Поэтому стоит задуматься о локальной перекраске крыла при средних и серьезных царапинах, так будет надежней.
Это еще одна больная тема. Особенно если говорить об откровенно дешевых составах, реклама которых уже надоела. Нет, если повезет, можно натолкнуться на вполне эффективные варианты, но ни один из них не способен обеспечить долговечный эффект. Если замаскировать царапину удастся на 2-3 мойки, это уже считается хорошим результатом.
Большинство составов, которые приходилось тестировать, показывали именно такие результаты, поэтому даже не будем останавливаться на брендах. Единственный случай, когда помощь таких карандашей целесообразность — необходимость исключительно временной маскировки и, хотя бы какой-то герметизации царапины, что предотвратить ее дальнейшее увеличение.
В большинстве случаев сам состав во многом сходен с обычными защитными полиролями, но по эффективности он хуже. Плюс такого выбора — удобство применения, карандашом царапину можно убрать быстрей. Но от последующей располировки восстановленного участка уйти не удастся. Этот этап работ остается обязательным.
С какими бы повреждениями ЛКП на задних крыльях вам ни пришлось столкнуться, приезжайте к нам. Обязательно подскажем и реализуем оптимальное решение. Применяем все доступные технологии и средства для удаления царапин, и опыта работ по этому направлению хватает.
Оставьте заявку на сайте заранее, это позволит согласовать удобное время посещения сервиса.
Без предварительной подготовки поверхности такие работы не дадут результата, рельеф царапин все равно останется заметным. Если толщина старого слоя не позволяет провести полноценную восстановительную полировку, то покрытие зачищают с уменьшением зернистости наждачной бумаги и только после обезжиривания лакируют в несколько заходов. Процесс трудоемкий, но вполне выполнимый.
Все зависит от вашего желания. Любой состав, даже на основе синтетики, дает какую-либо дополнительную защиту. Тот же твердый или жидкий воск повышает устойчивость к осадкам, может отталкивать воду. Ожидать особого долговечного эффекта от применения таких составов не стоит, но не повторять защитную полировку после каждой мойки они вполне помогут.
Основная причина таких дефектов — оксидированный налет, который сплошной пленкой покрывает поврежденные участки. Результативный способ борьбы — восстановительная полировка, но только с применением мягких кругов и паст. Снимать большой слой лака, как при борьбе с царапинами, не потребуется.
Да, но только если повреждения незначительны. По сути, это обычный полироль, только с красящим пигментов. Ожидать какой-либо игры и яркости не стоит, но при царапинах, даже доставших до базы, в комплексе с восстановительной полировкой состав будет вполне эффективен. Единственная сложность — ассортимент доступных оттенков весьма ограничен, только на самые распространенные расцветки кузовов.
Не стоит. В этом случае не сможем дать гарантию положительного результата. Не знаем качество составов, как и где они хранились, в каком «кооперативе» были сделаны. У нас есть выбор оригинальных средств, в которых уверены. Причем все расходные материалы и комплектующие отдаем по закупочной стоимости, а она зачастую меньше доступных вам магазинных цен.
Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.
