Замена накладки арки крыла / колеса

Ошибки самостоятельной установки

Материалы интернета усиленно рекламируют простоту замены защитных накладок. Но наши мастера регулярно исправляют ошибки кустарной установки. В тяжелых случаях неправильный монтаж накладки приводит к ремонту крыла. Такой ремонт особенно сложен для несъемных задних крыльев автомобилей. Мы сталкиваемся с такими погрешностями любительского ремонта:

1. Любители прикручивают расширитель или защитную накладку саморезами снаружи. Такой монтаж портит внешний вид машины, блестящие головки винтов выглядят на темном пластике инородным телом. При закручивании саморезов повышается опасность ржавления металла с внутренней стороны арки.
2. Не выдерживают зазоры между деталями накладки. В широкие зазоры забивается мокрая грязь, повышается риск возникновения очагов ржавчины.
3. Неправильно монтируют пластиковые клипсы креплений, при демонтаже ломают защелки. При езде накладка вибрирует, быстро отваливается.
4. Приклеивают накладки суперклеями. Это затрудняет её демонтаж — отдирается вместе с лакокрасочным покрытием кузова. Арка и крыло требуют дополнительной локальной покраски.
5. Не проводят антикоррозионной обработки старых отверстий от саморезов, которые становятся очагами ржавления.
6. Выбирают дешевые сорта двухстороннего скотча. В результате новая защитная накладка не выдерживает больше двух месяцев эксплуатации.

Для замены расширителя крыла или защитной накладки нужно знать места и конструкцию креплений, правильно проводить демонтаж. При установке обязательно использовать все тонкие технологические нюансы. Поэтому только замена накладки опытным мастером обеспечит максимальный срок эксплуатации.

Технологии замены накладки

Технологии замены (демонтажа старой и установки новой накладки) зависят от конструкции защиты. Проще всего заменяются фендеры внедорожников с наружными винтами и универсальные накладки. Сложнее работы с составными защитными накладками, установленными производителем. Для каждого вида накладок применяются отдельные виды разборки и монтажа.

Демонтаж накладок

Универсальные резиновые накладки без вылета выпускают для защиты низа кромки арки отечественных моделей. Такая же армированная резиновая лента с боковым вылетом называется универсальным расширителем. Чтобы демонтировать резиновую накладку, наши автомеханики срезают резину, освобождая доступ к саморезам крепления. Как правило, ржавые саморезы выкручиваются туго. Если приложить лишние усилия, можно сорвать головку шурупа, после чего его нужно высверливать. При демонтаже наши мастера уделяют особое внимание осмотру состояния кромки крыла, поиску проявлений ржавчины. Так же демонтируются пластиковые расширители арок внедорожников, которые крепятся к крылу винтами в потаях. Декоративные накладки (из стали, пластика), посаженные на двухсторонний скотч, отрывают с нагревом, размягчающим клеевой слой (используется фен).

Сложнее демонтаж накладок иномарок, которые крепятся несколькими клипсами, винтами, защелками. По конструкции различают цельные и составные накладки. Цельные детали защищают всю арку крыла, иногда дополняются фрагментом для соединения с накладкой порога. Составные накладки устанавливаются отдельными фрагментами (двумя или тремя) разделенными в районе бампера, порога.

Чаще всего снимать колесо не нужно. Но у некоторых моделей (таких как «Фольксваген Тигуан») накладка со стороны двери крепится к арке винтами, спрятанными под подкрылком. Поэтому для их вывинчивания приходится демонтировать колесо, отгибать подкрылок. Снимать задние колеса нужно и у «Опеля Корса». У этой модели накладки на заднюю арку крепятся пластиковыми гайками (5–8 гаек у разных модификаций). Чтобы открутить гайки с внутренней стороны, колесо проще снять.

Различны и клипсы креплений. Простые крепления легко снимаются специальным съемником (плоской вилочкой). Для демонтажа клипс цанговой конструкции нужно нажать центральный фиксатор, освобождающий крепление. Силовые методы демонтажа вырывают такую клипсу вместе с гнездом, затрудняя установку новой накладки.

Подготовительные работы

После демонтажа накладки вся поверхность арки очищается и моется. Щадящими ручными методами удаляются все следы двухстороннего скотча, клея. Для этого используются химические смывки, осторожная шлифовка тонкими абразивами. После демонтажа под универсальной накладкой у отечественных моделей наши мастера часто обнаруживают проявления коррозии («рыжики» или проникающие очаги). Если ржавчина существенно затронула кузовной металл, его нужно обработать ингибитором коррозии, зашпатлевать антикоррозионным составом и покрасить. В самых сложных случаях при демонтаже накладки выявляется коррозия, требующая вырезки поврежденных участков и заварки крыла ремонтными вставками.

Если накладка была разбита в результате аварии, крыло ремонтируется. Его рихтуют, шпатлюют, шлифуют, окрашивают. Мелкий подготовительный ремонт ЛКП (удаление царапин, сколов) мы проводим бесплатно (при покраске). Перед монтажом новой накладки рекомендуется обработать активатором адгезии поверхность крыла, на которую ложится двухсторонний скотч. Проверенные составы, применяемые нашими мастерами, открывают поры лакокрасочного покрытия. Активатор обеспечивает хорошее сцепление клеевого состава скотча с лаком, не повреждая ЛКП.

Выбор накладки для замены

Универсальные накладки для отечественных «Нив», «Жигулей» выбирают по широте вылета шины. Обычно устанавливается расширитель, который выступает за горизонталь покрышки на 5–10 мм. Но мы можем установить и более широкую накладку.

Фирменные накладки на иномарки недешевы даже при покупке через интернет. Так, накладки на однотипные мультивэны «Фольксваген» (Т5, Caravelle, Multivan) стоят 300 евро за комплект, в который входит 10 фрагментов (по 3 на передние арки, по два на задние). Дешевле, чем за 100 долларов, трудно найти заводскую накладку на «Фольксваген Тигуан», которая не отличается сложной формой.

Основным преимуществом импорта является изготовление накладок по заводским чертежам. Размеры и формы, фрезерованные кромки запасных частей гарантируют точную посадку накладки на штатное место, совпадение мест креплений. При этом в комплект для мультивэна или внедорожника входит полный набор пластиковых клипс, надежный двухсторонний скотч, специальный клей. Если пластмасса фирменной накладки покрыта гелькоутом, перекрашивать ее нельзя.

Накладки для импортных моделей разрабатываются под конкретную версию или модельный ряд сходных кузовов. При поиске нужной накладки нужно знать номенклатурный номер запчасти или искать ее по ВИН-коду вашей машины. Для бюджетных иномарок, отечественных моделей можно поискать накладки из стекловолокна российского производства. Такие фендеры и накладки отличаются доступной ценой, их можно окрашивать в базовый цвет машины. Но качество пластика неравноценно, при выборе производителя обязательно проконсультируйтесь с нашими мастерами.

Высокая цена фирменных накладок заставляет автовладельцев искать запчасти для замены у производителей аналогов, которые предлагают накладки неплохого качества в 2-3 раза дешевле. Для замены одной накладки можно использовать поиск на авторазборке. При этом возьмите с собой снятую накладку. Это даст возможность наглядно сравнить цвет пластика, степень потертости.

Установка новых накладок

При установке универсальных накладок (расширителей) наши мастера стараются использовать старые отверстия, чтобы не ослаблять металл арки. Любители ввинчивают саморезы прямо в резину накладки. Более надежна методика, при которой универсальная накладка крепится через отверстия (два или три) накладной металлической пластины. При этом пластины располагаются по периметру кромки, обеспечивая равномерное натяжение накладки. Если новые отверстия не совпадают со старыми, их нужно заварить, обработать ингибиторами коррозии, зашпатлевать антикоррозионной шпаклевкой. Но эти работы выполняются после согласования с заказчиком.

Для типичной установки составной накладки на иномарку нужно:

• открутить винты крепления бампера и подкрылка;
• наживив винты, примерить фрагменты накладки, совмещая их с зазорами между крылом, бампером, порогом.
• проверить совпадение крепежных отверстий, защелки в бампере;
• провести разметку периметра накладки (можно использовать малярный скотч);
• снять накладку;
• после обезжиривания по разметке обработать ЛКП арки крыла активатором адгезии;
• приклеить защитный скотч к внутренней поверхности накладки в промежутках между клипсами и отверстиями креплений;
• оторвать защитную пленку с наружной поверхности скотча, хвостики зафиксировать снаружи накладки;
• при необходимости установить гнезда клипс в отверстия крыла (вторая часть пластиковой защелки может быть вмонтирована во внутреннюю поверхность накладки);
• установить накладку на штатное место, защелкнуть клипсы;
• закрутить винты, зафиксировать защелку бампера;
• через зазор с крылом за хвостики удалить защитную пленку со скотча;
• плотно прижать накладку к арке, обеспечивая сцепление скотча.

Правильный монтаж накладки проверяется по минимальным зазорам между накладкой и аркой крыла, бампером. Запасная часть должна плотно прилегать к накладкам порога.

Покраска накладок

По существующей автомобильной моде защитные накладки, которые устанавливаются на автозаводах, по цвету отличаются от кузова. Пластик окрашивается в черный, темно-серый цвет, близкий к автопокрышкам. Поэтому фирменные накладки при замене не красят. Не принято окрашивать в базовый цвет кузова и универсальные резиновые расширители. Но некоторым заказчикам больше нравятся накладки из гладкой пластмассы, окрашенные в цвет кузова. Красить накладку можно до или после установки на кузов. В зависимости от сорта пластика мы применяем разные технологии подготовки и окраски накладок.

Технология покраски обычных пластиков

Гладкие накладки из винила, пластика АВС, полиэтилена чаще всего продаются загрунтованными «под покраску». При работе с ними мастеру нужно определить качество грунта или смыть транспортную грунтовку. Если качество грунта не внушает доверия, из краскопульта наносят прочную грунтовку или жидкую полиэфирную шпаклевку. Изнутри покраска пластиковой накладки не нужна. Двухслойная покраска накладки проводится по обычному технологическому циклу, с обезжириванием, матированием, праймированием наружной поверхности. Для подбора точного оттенка базовой автоэмали используется компьютерный стенд с базой данных автомобильных заводов и производителей лакокрасочных материалов. По согласованию с заказчиком мы проведем лакировку и полировку накладок.

Подготовка и покраска накладок из стеклопластика

Наши клиенты часто покупают для замены стеклопластиковые накладки, изготовленные сторонними (российскими или китайскими) производителями. В стеклопластике низкого качества мастер может обнаружить несовпадение размеров, воздушные пузыри из-за неправильных технологий формовки, подбора пропорций полиэфирных смол. Кроме подрезки, пересверливания крепежных отверстий, таким накладкам нужна дополнительная подготовка перед покраской:

• пропарка (проводится несколько раз, удаляет воздушные пузырьки);
• шлифовка для удаления проявившихся микровмятин (проводится после напыления и высыхания жидкой шпаклевки);
• праймирование и матирование (обеспечивают надежное сцепление со стеклопластиком грунтовки и автоэмали).

После дополнительной подготовки стеклопластиковые накладки окрашиваются по стандартной технологии.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.