Ремонт глубоких сколов автомобиля

На каких участках кузова чаще встречаются глубокие сколы

Глубокие сколы уже можно зацепить ногтем, они серьезно меняют цвет покрытия в месте повреждения. Если явно просвечивается слой с другим цветом, значит дефект частично затронул и слой грунта. Ну а в случаях сквозного скола, добравшегося до металла, особая диагностика и не требуется, результат и так налицо.

Практика показала, что повреждениям такого класса подвержена определенная часть кузовных деталей, среди наиболее потенциально опасных участков выделим:

• передний бампер и капот, на которые приходится более половины серьезных сколов;
• крылья, особенно в районе колесных арок;
• нижняя часть дверей и пороги с плохой антикоррозийной защитой.

Багажник, крыша получают такие повреждения гораздо реже, в основном при граде или падении крупных предметов, но иногда приходится ремонтировать и эти зоны.

Можно ли убрать большой скол полировкой

Глубокий скол никакой полировкой удалить не удастся, можете даже не рассчитывать на такой эконом-вариант ремонта. Даже если поврежден только слой лака почти на всю глубину, эта технология не подойдет.

Даже временная маскировка таких сколов защитными составами не будет эффективной. Из-за увеличенной площади поверхности все эти средства вымываются буквально после первой мойки или хорошего дождя. По этой причине никакого разговора об эффективной защите металла не идет. А стоит хотя бы немного повредить слой оцинковки, то ржавчина не заставит себя долго ждать, особенно в нижней части кузова.

Так что, даже зимой не стоит откладывать ремонт на потом и ждать весны. Кстати, в этот сезон появление коррозии происходит еще быстрей, что связано с воздействием реагентов, используемых для борьбы со снегом и наледью на дорогах.

Возьмите за правило — увидели глубокий серьезный скол на ЛКП, сразу задумайтесь о необходимости серьезного ремонта.

Точечное подкрашивание глубокого скола

Точечное подкрашивание или ретуширование — одна из самых применяемых технологий удаления глубоких сколов. Но она даст желаемый результат только в тех случаях, когда на металле еще не появились следы ржавчины. При наличии коррозионных повреждений придется перекрашивать, хотя бы локально.

Основной плюс метода — возможность восстановить внешний вид покрытия, не затрагивая основную часть ЛКП. То есть, даже при последующей продаже машины никому не придется доказывать, что кузов перекрашивался только из-за сколов, а не после более серьезного ремонта.

Чтобы восстановленный участок не отличался от основной поверхности, с особой тщательностью подбираем оттенок краски. Рассчитывать на подбор только по VIN-коду не приходится, это не позволит избежать несоответствий. По этой причине делаем несколько пробных выкрасок и колеруем базовую краску до полной идентичности старому ЛКП.

Общая технология такого ремонта предполагает выполнение следующих работ:

• оклеиваем место ремонта, защищая остальную поверхность от возможного попадания краски, лака, повреждений при зачистке скола;
• поврежденный участок зачищаем от солей, грязи, не протирая при этом слой грунта до металла;
• тщательно обрабатываем кромки дефекта, чтобы убрать торчащие в разные стороны сегменты разрушенных лака и базы, если этого не сделать, скол останется заметным даже при тщательном подборе краски;
• после обезжиривания восстанавливаем грунт, применяем составы на эпоксидной основе, они обеспечат более эффективную защиту металла;
• просушиваем грунт и восстанавливаем базовый слой, наносим его точечно (при небольшой площади скола) или в несколько слоев аэрографом;
• учитываем то, что база дает серьезную усадку, поэтому делаем слой с запасом, излишки убираем после сушки;
• слой лака наносим также за 2-3 прохода, в зависимости от толщины имеющегося покрытия, при применении материалов с высоким содержанием сухого остатка (жесткий лак) запас на усадку не делаем.

После полной полимеризации покрытия остается только отполировать поверхность, что позволит убрать минимальные несоответствия по глубине, глянцу. Рекомендуем и в этом случае сделать дополнительную защитную обработку жидким стеклом или нанокерамикой.

Локальная покраска в борьбе со сколами

К этому методу прибегаем при наличии единичных глубоких сколов, в которых уже видны следы ржавчины. Подкрашивать точечно в такой ситуации уже бессмысленно, ведь коррозия успешно проникает и за границы повреждений под слой нормального покрытия. Ретуширование в этом случае не сможет гарантировать долговечный результат.

Основная задача — убрать даже малейшие следы рыжих пятен, для чего приходится несколько расширять зону ремонта. Зачищаем края скола на пару сантиметров в каждую сторону. Если механическим путем убрать следы коррозии не удалось, обрабатываем поверхность преобразователем ржавчины на основе ортофосфорной кислоты.

Дальнейшая технология покраски стандартна, единственное, что отметим — это формирование перехода и по базе, и по лаку, что позволяет убрать даже небольшие несоответствия по цвету между восстановленным участком и старым ЛКП. При необходимости применяем специальный праймер, позволяющий размыть минимальные отличия. После полировки внешний вид кузова будет соизмерим с заводским.

У нас есть опыт и возможности по удалению самых глубоких сколов, в том числе и застаревших. Если у вас возникла такая необходимость, просто позвоните или заполните форму заявки на сайте. Свяжемся с вами и согласуем приемлемое время посещения сервиса.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.