Замена пола багажника автомобиля

Когда требуется замена чаще всего

В большинстве случаев менять дно багажника приходится после аварий. Причем это необязательно должно быть серьезное ДТП, иногда вполне хватает точного несильного удара. Нам на практике приходилось сталкиваться со случаями, когда прочный пластик бампера выдержал столкновение, не считая царапин и отдельных трещин, а деформацию задней панели и пола владелец заметил только через несколько дней, после того как открыл багажник. Даже после незначительной аварии рекомендуем пройти диагностику, проверить состояние металла, правильность геометрии. Вовремя замеченные и исправленные дефекты помогут избежать замены в 80% случаев.

Но основной причиной замены панели багажника считают банальную ржавчину. Эта зона кузова всегда была подвержена интенсивному повышенному коррозионному воздействию. Но отметим один момент — появлению сквозной коррозии способствует недостаточное внимание, уделяемое состоянию кузова. Причем это характерно как для старых, так и практически новых машин, отслуживших 3–5 сезонов. Чаще всего ржавчина активизируется по следующим причинам:

• Повреждение ЛКП и грунта при погрузке разгрузке запаски, инструмента, баллонов, других перевозимых грузов. Оголенный металл быстро покрывается ржавыми разводами при наличии влаги.
• Неправильно отрегулированная крышка багажника, старые уплотнения, неспособные задерживать воду, становятся причиной попадания внутрь багажника воды, которая и становятся активатором коррозии. Особенно страдает металл в нишах для запаски, у которых не продумана система дренажа (слива воды).
• Панель (пол) багажника стыкуется с задними крыльями, брызговиками, лонжеронами. Все эти кузовные элементы довольно быстро начинают покрываться ржавчиной и гнить. В результате коррозия распространяется и на пол багажника. Поэтому и важно регулярно контролировать состояние ЛКП и металла в этой зоне.
• Сквозная коррозия характерна и для машин с недостаточной антикоррозийной и антигравийной защитой. Срок службы металла в багажнике таких автомобилей сокращается на 3–5 лет. Поэтому не стоит экономить на защитных покрытиях, и обрабатывать следует все днище, лонжероны, брызговики, колесные арки. Только комплексная защита снизит риск появления ржавчины.

Мы проведем комплексную диагностику и определим масштаб существующей проблемы. Замену предложим только в том случае, когда частичным ремонтом не обойтись или он обойдется существенно дороже.

Какую панель лучше ставить при замене

Если речь идет об автомобилях отечественной сборки, тогда стоит приобрести новую панель багажника для замены. Причем большой разницы между оригиналом и аналогом вы не найдете. Стандартное качество металла, довольно высокая точность формы и размеров, а дополнительно грунтовать придется и тот и другой вариант. В этом случае нет никакого смысла искать комплектующие для замены на разборках. Обычно выигрыш в цене невелик, а по качеству металла могут возникнуть вопросы.

Если говорить о замене металла на пол багажника в иномарки среднего и дорогого ценового сегмента, то тут возможны несколько вариантов по различной стоимости, но в сравнительно одинаковом качестве. Чаще всего владельцы таких машин выбирают кузовные детали в таком исполнении:

• Оригинал — наиболее правильный, но самый дорогой вариант. Металл и качество антикоррозийной обработки не уступает деталям, используемым при сборке авто. Не возникает проблем с точностью размеров и формы. Но следует учитывать, что в зависимости от года выпуска модели машины отдельные параметры панели могут изменяться. Именно такой вариант рекомендуем при ремонте новых машин бизнес-сегмента, дорогих внедорожников.
• Контрактные панели багажника — по сути, те же детали с разборки, но с гарантией качества. Но найти настоящие контрактные детали на отечественных разборах практически нереально — обещают многое, но состояние элементов далеко от идеального. Поэтому для машин указанных категорий более правильным будет заказывать контрактные детали за рубежом. По стоимости такой вариант более выгоден по сравнению с покупкой оригинала.
• Недорогие аналоги представлены множеством азиатских производителей. Китай, Тайвань, предприниматели из других стран поставляют комплектующие в значительном ассортименте. Можно найти панель пола багажника практически на любую машину, причем по стоимости такой вариант будет более выгодным. Но учитывайте то, что покупка комплектующих такого класса похожа на лотерею. Нельзя сказать, что все аналоги отличаются плохим качеством — это неправда, вполне можно найти приличные детали. Но процент брака все-таки очень высок, нередко возникают проблемы с соответствием размеров и формы. Поэтому не стоит покупать комплектующие такого класса у первого встречного, работайте только с проверенными в деле поставщиками.

Основная сложность при дистанционном заказе кузовных элементов и других автокомплектующих — невозможность проверить состояние до отправки. В результате зачастую приходится отправлять обратно товар недолжного качества, требовать возврата уже оплаченных сумм. Считаем, что наиболее надежный и простой вариант — доверить поиск и доставку железа для замены пола багажника нам. В этом случае вся ответственность за качество комплектующих и время пересылки берут на себя наши поставщики, которые почти не подводили нас (иногда все же срабатывает человеческий фактор). А вы не рискуете ничем, да и переплачивать не придется, ведь все необходимое для ремонта отдаем по себестоимости.

Основные сложности при самостоятельном выполнении работ

Если требуется замена только самой панели пола, то особых проблем не возникает даже при самостоятельном выполнении работ. Но сложность заключается в том, что ремонт в большинстве случаев требует комплексного подхода из-за поврежденных ржавчиной брызговиков и задней панели, прогнивших и деформированных лонжеронов. А это приводит к увеличению объема работ, необходимости контролировать и выставлять точные размеры, определяющие правильность геометрии кузова. Кроме того, при самостоятельной замене придется столкнуться и с другими нюансами:

• Значительный объем арматурных работ, причем снимать придется сложные устройства — ГБО, бензобак и элементы топливной системы, заднюю балку и подвеску. Для каждой машины объем разборки может отличаться, поэтому важно знать особенности конструкции кузова.
• Большое количество сварных швов, которые необходимо защитить от коррозии. Именно из-за недостаточной герметизации в заводских условиях и возникают очаги ржавчины в 50–60% случаев. Кроме того, варить необходимо точечной сваркой (лучше в среде защитных газов), применение обычных аппаратов, в том числе и газовых, ухудшает свойства металла и изменяет распределение нагрузок по кузову. А это может стать причиной серьезных повреждений даже при незначительных ударах.
• После установки новой панели пола багажника необходим комплекс работ по покраске и антикоррозийной защите. Причем обработке должны подвергаться и внутренние, и наружные поверхности металла.
• По завершении обратной сборки после замены необходимо убедиться в работоспособности топливного оборудования, в том числе и ГБО, выполнить его настройку. Дополнительно проверяют и регулируют развал/схождение задних колес.

Как видите, при замене пола багажника потребуется работа нескольких специалистов — слесарь, кузовщик, автоэлектрик, автомаляр. И это далеко не весь список, найти универсала, разбирающегося во всех этих направлениях, нереально, особенно для ремонта новых дорогих внедорожников или машин представительского класса. Именно по этой причине замену лучше доверять мастерам сервиса.

Технология замены пола багажника

Решение о необходимости замены принимается только после диагностического осмотра и составления акта дефектовки. Решение и предполагаемый объем работ, необходимость в комплектующих, в обязательном порядке согласовывается с владельцем. Сама технология замены довольно проста и предполагает реализацию следующих этапов:

1. Освобождение багажника и разборка, обеспечивающая доступ ко всем участкам демонтируемой панели.
2. Высверливание сварных точек, демонтаж старого пола.
3. Подготовка новой детали, подгонка, установка и сварка.
4. Антикоррозийная обработка, герметизация сварных швов, покраска.
5. Обратная сборка, проверка работоспособности и регулировка всех устройств, которые подвергались демонтажу.

В среднем на замену панели пола багажника потребуется один день. Но срок время, необходимое для ремонта может существенно увеличиться, если потребуется выполнение большого объема сопутствующих работ — ремонт или замена брызговиков, лонжеронов, исправление геометрии, полная покраска задней части машины.

Обращаем внимание — наш сервис укомплектован стапельными стендами и сварочным оборудованием различных видов, покрасочной камерой и аппаратурой регулировки развала/схождения. Поэтому все работы, связанные с заменой кузовных панелей и элементов, в том числе и пола багажника, выполняем на профессиональном уровне с обязательной гарантией.

Разборка — минимальный объем арматурных работ

Пол багажника приварен к днищу машины, задней панели кузова, усилителям, внутренним колесным аркам (брызговикам), лонжеронам. К нему (непосредственно или через другие элементы) крепятся бензобак, детали задней подвески, элементы топливоподающей и выхлопной систем. Все это и определяет немалый объем разборки, которую придется выполнить. Общий перечень демонтажа включает в себя:

• Багажник освобождают от инструмента, запаски, снимают обшивку и акустические устройства. В отсеке не должно остаться ничего, что может быть повреждено при вырезке металла и последующей сварки. В большинстве случаев потребуется снять и обшивку.
• Отсоединяют газобаллонную аппаратуру, снимают бензобак. Частично разбирают подвеску, отсоединяют заднюю колесную балку. При значительных повреждениях ржавчиной приходится демонтировать крылья и брызговики (внутренние арки), элементы силового каркаса (лонжероны, усилители).
• Зачищают границу, по которой пол багажника состыкован с другими кузовными деталями, снимая краску со сварных точек, которые необходимо высверлить. Обращаем внимание — просверливают только верхний слой металла, нижний должен остаться целым. Лучше для работ использовать специальную фрезу, а не сверла диаметром 3–5 мм, которые довольно быстро ломаются. О том, что точка разрушена, свидетельствует характерный щелчок, с которым расходится металл.
• В отдельных случаях высверлить металл не удается, тогда дно режут по кромкам, не разрезая другие кузовные детали, а сварные точки вырубывают. Проще всего это сделать при помощи пневмоинструмента с зубилом.

После демонтажа пола багажника определяют степень износа оставшихся кузовных элементов, выявляют очаги ржавчины. На такой сопутствующий ремонт или замену лонжеронов, брызговиков, усилителей вполне может потребоваться больше времени, чем на работы по установке новой панели пола в багажник.

Подготовка кузова и донора к установке

В первую очередь необходимо выровнять кромки металла на кузове машины, удалить оставшиеся следы сварки, убрать ржавчину. Новая деталь должна плотно прилегать по контуру, что проверяется в ходе пробной примерки. Дополнительно к этому следует проконтролировать правильность размеров по задним лонжеронам, убедиться в том, что геометрия кузова не нарушена в результате ДТП или при демонтаже дна багажника. Если имеются несоответствия, их устраняют, вытягивая металл на стапеле.

Деталь примеряют по месту, если требуется — подрезают или подгибают. Но для нормальных панелей, особенно для оригинала, такая подгонка не требуется практически никогда. Только после того, как убедились, что донор сел на свое место, размечают расположение будущих сварных точек, снимают деталь и готовят к сварке. На этом этапе потребуется выполнение следующих работ:

• По нанесенной разметке сверлят отверстия диаметром 3-4 мм под сварку. Края металла выравнивают, убирая оставшиеся после сверления заусеницы.
• Новые кузовные детали с завода обычно поступают в транспортном грунте. Красить по такому покрытию нельзя, грунтовку смывают или счищают до металла. После этого поверхность очищают от пыли и обезжиривают. Грунтовать лучше составами на эпоксидной основе, они лучше защищают металл от влаги, устойчивы к повреждениям, на них неплохо держатся последующие слои ЛКП или антикоррозийка.
• Панели доноры, приобретенные на местных разборках, чаще всего необходимо привести в нормальный вид. Не покупайте металл со значительными повреждениями, максимум, на что еще можно закрыть глаза — незначительные деформации и единичные пятна ржавчины. Такие дефекты легко устраняются зачисткой, несложной рихтовкой. Обычно для выравнивания не требуется шпаклевка, поэтому панель пола стандартно покрывается такой же эпоксидной грунтовкой.
• Обращаем внимание — сварные швы необходимо закрывать специальной токопроводящей грунтовкой, в состав которой входит цинк. Эти составы не ухудшают качество и прочность сварного соединения, меньше горят, с ними проще работать. Поэтому соединяемые кромки деталей лучше сразу закрыть именно такой грунтовкой.

Монтировать новую панель можно сразу после высыхания грунта, ускорить этот процесс можно при помощи ИК обогревателей.

Монтаж пола багажника

Приваривают панели при помощи точечной сварки, сплошные швы будут способствовать неправильному распределению нагрузок, поэтому применять газовую или обычную электросварку не стоит.

Подготовленную панель устанавливают на место и прихватывают в 4-5 точках, чтобы предотвратить смещение. В первую очередь необходимо варить в местах соединения с лонжеронами. При этом требуется постоянный контроль геометрии. Рекомендуется варить через 2-3 точки, это поможет предотвратить чрезмерный локальный перегрев и деформацию металла. Обращаем внимание — в зависимости от марки и модели машины лонжероны могут располагаться как внутри багажника, так и под полом. В любом случае варят со стороны лонжеронов.

После контрольной проверки размеров по контрольным точкам проваривают места соединения с брызговиками, усилителем задней панели, дном машины. Варят также в шахматном порядке, при этом дополнительное быстрое охлаждение металла не потребуется. На саму сварку уходит не более 60–90 минут, основное время потребуется на дальнейшую защиту от коррозии.

Антикоррозийная обработка и покраска

Все сварные швы зачищают от окалины, при необходимости проходят болгаркой, убирая значительные наплывы и неровности. Чем ровней будет поверхность, тем качественней ляжет последующее покрытие. Все сварные швы, сформированные внахлест, необходимо закрыть герметиком на полиуретановой основе. Он позволяет предотвратить проникновение между слоями металла воды, но при этом не теряет своей эластичности и прочности. Перед нанесением герметика швы очищают, продувают от пыли и обезжиривают. Наносят равномерным слоем, стараясь делать как можно меньше разрывов, работать можно и ручным, и пневматическим пистолетом. Обращаем внимание — выбирайте герметик, который предназначен под покраску, даже если вы планируете оставить просто загрунтованную поверхность.

Красить внутри багажника или нет — решать вам. Возможен и тот и другой вариант. Если останавливаетесь на грунтовке, используйте те же составы на эпоксидной основе, они более прочные. В этом случае сварные швы даже не выравнивают шпатлевкой. Но более естественно будет смотреться багажник, пол которого покрашен в цвет кузову. Для покраски потребуется:

• Зачистить сварные швы, обеспылить, обезжирить и нанести 2-3 слоя эпоксидного грунта.
• Неровности убрать при помощи полиэфирной шпаклевки, нанося ее тонкими слоями с обязательной перетиркой и сушкой каждого.
• Оставшуюся риску убирают двухкомпонентным акриловым грунтом, непосредственно на который можно красить.
• Обычно подбирают краску в цвет, причем для этой зоны вполне хватит поиска по VIN коду, небольшие отличия не будут бросаться в глаза.

Красят по стандартной технологии в 2-3 слоя, лак практически никогда не используют. Лучше всего для пола багажника использовать более прочные краски на акриловой основе. База металлика, перламутра и других покрытий этого класса неустойчива к повреждениям.

Пока задняя часть машины еще разобрана, рекомендуем провести весь комплекс работ по антигравийной и антикоррозийной защите днища и других кузовных элементов. Именно сейчас выполнить такие работы будет проще всего. Единственное, о чем следует помнить — покрытия этого класса очень требовательны к подготовке поверхности. Поэтому обязательна очистка, в том числе и пескоструйная, обезжиривание. Защитные составы наносят в 3-4 слоя с сушкой каждого, при этом обрабатывают не только панель багажника, но и лонжероны, внутренние колесные арки и другие прилегающие элементы.

Чтобы найти кузовные панели и заменить пол багажника на машине любой марки и модели просто оставьте заявку на сайте или позвоните нам. Только, пожалуйста, сделайте это заранее, необходимо согласовать время посещения сервиса, удобное и для вас, и для нас. Кроме того, запас в несколько дней потребуется для поиска и доставки комплектующих.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.