Замена пластиковых крыльев

Какие задачи решает установка пластиковых крыльев

Пластиковые крылья давно не редкость, их ставят и на дорогие БМВ, и на бюджетные Ситроены, и на привычные всем машины Вазовского производства. За счет этого снижают вес машины, удешевляют производство, упрощают технологию. Самостоятельная замена преследует несколько другие цели.

К нам с вопросом замены металлических крыльев на пластиковые обращаются в основном две категории автовладельцев — желающие сэкономить и любители нестандартных решений в оформлении экстерьера машины.

Первые ставят перед собой следующие задачи:

• Сэкономить при ремонте — пластик стоит дешевле металла и найти его, по крайней мере, на российские авто, несложно.
• Сэкономить на дальнейшем обслуживании и ремонте за счет устойчивости материала к коррозии. В этом случае отпадает необходимость регулярного ремонта и перекрашивания колесных арок.

Вторая категория мыслит иными мерками, поэтому замена пластиковых крыльев необходима для достижения других целей:

• Изменить внешний вид машины — увеличить объем без применения расширителей арок, создать агрессивную форму поверхности.
• Обеспечить возможность установки колес большего размера за счет увеличения радиуса арок, что невозможно сделать (или слишком дорого) на стандартных металлических крыльях.
• Улучшить обдув колесных дисков, тормозных барабанов, активизировать отвод тепла из моторного отсека за счет встраивания в крылья жабр, вентиляционных решеток.

Во всех этих случаях подскажем возможные варианты, порекомендуем допустимые решения и форму кузовных элементов, посоветуем проверенных производителей, работающих в нужном направлении. Благодаря наработанному опыту решаем даже нестандартные задачи.

Возможные сложности при самостоятельном монтаже

Установка пластиковых крыльев отличается определенной спецификой, которая определена особенностями материала и технологии производства. Даже мастер кузовщик, работавший исключительно с металлом, потратит на замену гораздо больше времени, причем результат гарантировать он не сможет.

А в случае с самостоятельной переустановкой пластиковых крыльев ситуация еще хуже. Выделим основные проблемы, характерные для такого ремонта:

• Из-за недостаточной жесткости пластиковых крыльев требуется тщательная регулировка положения. Установить нормальные зазоры между фарами, капотом, дверью удается только при правильной натяжке пластика.
• Чтобы крыло не провисло от тряски и вибрации необходим надежный крепеж, причем количество точек креплений по сравнению с металлом существенно возрастает.
• Пластиковые крылья, аналогичные металлическим элементам делают по технологии вакуумной формовки или штамповки. Недорогие детали, особенно неизвестного происхождения, не отличаются точностью размеров и формы. Чтобы установить качественно, придется подгонять крепеж, подрезать и подтачивать пластик, в отдельных случаях даже греть и выгибать.
• Низкая адгезия материала ухудшает сцепляемость с краской, грунтовкой, шпаклевкой. Подготовка к покраске отличается от аналогичных работ по металлу. Кроме того, необходимо применение материалов с соответствующим коэффициентом эластичности, в противном случае ЛКП трескается даже от небольших ударов или при незначительной деформации поверхности.

Еще один момент, который стоит учитывать — красить пластиковые крылья лучше по месту после монтажа, при натяжке высок риск повреждения свежего покрытия. А обеспечить качество ЛКП, соизмеримое с заводским, можно только в условиях покрасочной камеры. По этим причинам менять пластиковые крылья лучше в сервисе, да и время работ сократите.

Какие крылья лучше брать

Те, кто ставит пластиковые крылья из соображений экономии, выбирают крылья из АВС пластика. Материал широко используется для вакуумной штамповки, что позволяет организовать массовое производство кузовных деталей, за счет чего и обеспечена сниженная стоимость по сравнению с кузовными элементами из металла. Для установки на большинство российских и импортных бюджетных машин можно найти крылья из этого типа пластика.

Точность формы выштамповок, соответствие геометрических размеров зависит исключительно от качества используемых на производстве форм. Основная проблема — даже у известных производителей попадаются элементы с явным браком, которые нельзя идеально подогнать по кузову машины. А это существенно осложняет дистанционную покупку и ограничивает самостоятельный выбор. Поэтому рекомендуем — не стоит приобретать комплектующие и детали самостоятельно, лучше доверьте этот этап нам. В этом случае ответственность за точное соответствие крыла и правильность установки полностью ложится на сервис. При необходимости поставщик заменит неподходящий элемент.

Отдельный сегмент — стеклопластиковые крылья нестандартной конфигурации, изготавливаемые под заказ. По своим прочностным характеристикам и крепежным элементам соответствуют оригинальным запчастям, отличается только внешнее оформление. В большинстве случаев комплектующие поставляют в состоянии под покраску. Наиболее качественный, но и самый дорогой вариант, это крылья с гелькоутом в выбранном цвете. Выпуском таких комплектующих занимаются как российские, так и зарубежные тюнинг-ателье. Не рекомендуем приобретать крылья и неизвестных производителей, от качества формовки зависит не только внешний вид, но и срок службы детали. Откровенно дешевые варианты сложно покрасить, да и по прочности они существенно уступают.

Еще один нюанс, касающийся покупки крашеных по VIN-коду крыльев. В большинстве случаев такое ЛКП отличается от основного кузова по тону, угадать практически нереально. Но это не главная проблема. Основная сложность заключается в том, что при установке в 70% случаев приходится подгонять деталь, подрезать, стачивать или выгибать после нагрева. Сохранить покрытие при этом невозможно. Поэтому рекомендуем приобретать крылья в состоянии под покраску, в этом случае можно сэкономить 2-3 тысячи рублей, а перекрашивать все равно приходится практически всегда.

Если решили поменять крылья на пластик, то не стоит приобретать детали с разборок. Найти качественные комплектующие проблематично, а восстановление обойдется дорого. Единственное исключение — иномарки премиум класса, на которые вполне можно найти контрактные детали с доставкой из-за рубежа.

Технология замены пластиковых крыльев

Все пластиковые крылья устанавливаем при помощи разъемного болтового крепежа, поэтому для замены не потребуется сварка, что существенно упрощает технологию. После осмотра и составления сметы загоняем машину на подъемник, так как потребуется доступ со стороны колесных арок, нижней части бампера. Прежде чем приступать к замене, потребуется немалый объем арматурных работ, причем и для передних, и для задних крыльев.

Стандартный объем разборки (на примере передних крыльев) включает в себя следующие операции:

• Чистим и моем колесные арки и нижнюю часть автомобиля в зоне ремонта для обеспечения доступа ко всем крепежным деталям.
• Снимаем колесо, брызговики и локеры, защищающие внутренне пространство арки.
• Откручиваем пылезащитный фартук моторного отсека, снимаем нижний и боковой крепеж бампера.
• Демонтируем фару и снимаем повторитель указателя поворотов на самом крыле.

Обращаем внимание — это минимальный объем разборки. На отдельных машинах дополнительно приходится снимать двери, бампер, решетку радиатора, капот. Только так можно обеспечить доступ ко всему крепежу, фиксирующему крыло на кузове.

Демонтаж старого крыла

Очередность и технология работ зависит от способа крепления крыла, проще всего снять элемент, зафиксированный при помощи болтов или саморезов. В этом случае выкручиваем крепеж, расположенный в следующих основных зонах:

• Передняя фара и нижняя боковая часть бампера.
• Порог двери и передняя стойка.
• Брызговик (металл), отделяющий подкапотное пространство от колесной арки.
• Верхняя часть крыла в месте соединения с усилителем.

Для демонтажа выводим крыло из зацепления с бампером и снимаем, начиная действовать с нижней части. С особой осторожностью действуем при необходимости сохранить старый кузовной элемент, например, с целью дальнейшей продажи автовладельцем. При заводской установке крыло ставят на герметик, правда, не по всем кромкам, а в основном в передней верхней части и в районе соединения с порогом. При демонтаже иногда приходится греть эти участки, чтобы снять деталь, не повредив покрытие кузова.

Демонтаж крыльев, закрепленных на сварку, более трудоемок. Сложности связаны с необходимостью разрушения всех сварных точек, часть из которых расположена в местах с ограниченным доступом. В этом случае работаем по следующей схеме:

• Зачищаем все сварные швы, удаляем краску и грунт, чтобы определить места расположения сварных точек.
• Высверливаем точки при помощи фрезы диаметром 3-4 мм или сверла до характерного щелчка, свидетельствующего о разъединении слоев металла. Просверливаем только крыло, кузов должен остаться целым.
• На участках, в которых высверлить точки не удалось, обрезаем вдоль сварного шва, не повреждая металл кузова. Сварное соединение вырубываем при помощи зубила и ударного инструмента.
• Рассоединяем стык, срывая кромку крыла с заводского герметика, аккуратно выводим из зацепления с бампером и снимаем деталь с кузова.

При демонтаже высверливаем точки в местах соединения со стойкой, брызговиком, передней панелью машины и усилителем крыла.

Подготовка донора и кузова

Несмотря на то что ставим пластиковые крылья, необходимо защитить от возможного появления ржавчины сам кузов, так как все участки под крылом подвержены коррозионным повреждениям. Чтобы после замены кузов не продолжал гнить, выполняем следующие работы:

• Тщательно выравниваем кромки металла, погнутые при демонтаже крыла. Зачищаем остатки металла, удаляем заводской герметик.
• Все обнаруженные следы ржавчины удаляем при помощи абразивного инструмента или специального преобразователя. Особое внимание уделяем брызговику, стойке двери и порогу. Поврежденные участки зачищаем до металла.
• Для предотвращения появления рыжих пятен грунтуем поверхность составами на эпоксидной основе, предварительно протерев и обезжирив. 2-3 слоев такого грунта вполне хватит для герметизации металла и предотвращения проникновения к нему воды и воздуха.
• Красить участки, которые будут скрыты крылом, необязательно, грунта вполне достаточно. Тем более что на него без проблем ложится и антикоррозионные мастики, и антигравий.

Не рекомендуем красить крылья перед предварительной подгонкой и установкой — это приведет к выполнению двойного объема работ. В большинстве случаев подготавливаем донора по следующей технологии:

• Определяем качество грунта, которым покрыто новое крыло. Если под воздействием ветоши с растворителем грунтовка не сходит, значит, производитель не сэкономил, и можно красить непосредственно на нее. Но в большинстве случаев детали поступают с покрытием из транспортного защитного грунта, который счищаем до пластика.
• АВС и стеклопластик отличаются сниженной адгезией поверхности. Для улучшения сцепляемости с последующими слоями матируем материал, протираем и обезжириваем антисиликоном. В качестве первого слоя применяем грунт-праймер активатор адгезии. Этот состав, вступая во взаимодействие с полимерами, формирует поверхность с улучшенными адгезионными характеристиками.
• На следующем этапе грунтуем внутреннюю часть крыла 2К акриловым грунтом-наполнителем, предназначенным для работы по пластику. После перетирки поверхности на такое покрытие можно наносить любой тип краски, используемой в автомалярке, или антигравийных материалов.

Не рекомендуем грунтовать и красить наружную часть крыла до подгонки и установки на место. Этот этап выполняем уже по завершении монтажа.

Установка и регулировка положения

Крепим крыло при помощи болтов и саморезов. Работы выполняем поэтапно с параллельной регулировкой зазоров на стыках с другими кузовными элементами. Проще всего выставить оптимальные размеры зазоров, двигаясь сверху вниз. Монтаж выполняем по следующей схеме:

• Устанавливаем крыло в штатное положение, заводим его края под бампер, стыкуем кромки по усилителю, стойке двери и порогу.
• Вкручиваем 2-3 самореза по верхней кромке в месте соединения с усилителем. Закрываем капот, проверяем величину и равномерность зазора между ним и крылом. При необходимости ослабляем крепеж и регулируем эти значения. Кроме этого, изменить величину зазора можно при натягивании пластика вниз. Но не стоит слишком сильно изменять геометрию крыла, это приведет к нарушению зазоров на других кромках.
• Одно из самых проблемных мест — сопряжение верхней части крыла с передней стойкой и рамкой лобового окна. В отдельных случаях именно на этом участке приходится стачивать или подрезать пластик, выгибать после нагрева. На этом этапе добиваемся максимально возможного повторения заводской геометрии.
• Вкручиваем верхний болт крепления на стойке двери. Регулируем положение элемента, при котором контролируем не только зазор, но и расположение граней выштамповок на одном уровне, соответствие плоскости установленной детали и основного кузова. Крыло не должно выступать или быть утопленным по отношению к двери. Двигаясь сверху вниз и добиваясь требуемого положения, последовательно крепят крыло к стойке во всех предусмотренных точках.
• На уровне соединения с порогом выставляем крыло по высоте и плоскости. В этой зоне крепим 1-2 саморезами в зависимости от модели машины.
• На завершающем этапе регулируют положение передней части в местах крепления к бамперу и передней панели. Такое же проблемное место, так как приходится регулировать зазоры между 4 элементами — крылом, фарой, капотом и бампером.

Правильно установленное крыло должно быть равномерно натянуто, не допускается наличие хлопушек (возможность значительной деформации при нажатии), даже минимального смещения на крепежных элементах. Только в этом случае пластик сможет выдержать средние по силе удары без особых последствий.

Покраска пластиковых крыльев после замены

Технология покраски пластика отличается от работы с металлическими кузовными элементами необходимостью улучшения адгезионных характеристик и применения лакокрасочных материалов с соответствующим коэффициентом эластичности. Наиболее сложно красить стеклопластиковые детали, особенно изготовленные кустарным способом.

Нередко приходится сталкиваться с таким дефектом, как открытые поры или наличие мелких пузырьков на поверхности, которые не перекрываются при стандартных способах подготовки. Причина таких повреждений — нарушение технологии производства, связанных с неправильной подготовкой смолы или с нарушением температурного режима полимеризации. Простая зачистка и перетирка поверхности не дает результата. Устранить такой дефект можно при помощи жидкой полиэфирной шпаклевки, которая закрывает даже мельчайшие поры.

К покраске наружную поверхность готовим с применением праймера активатора адгезии и акриловой двухкомпонентной наполняющей грунтовки. За счет этого устраняем оставшуюся после зачистки риску и небольшие царапины. Шпатлевать новые крылья не требуется, необходимого качества поверхности добиваемся за счет перетирки с постоянным уменьшением абразивности наждачной бумаги. Перед покраской крыло матируем и обезжириваем.

Применяем весь спектр лакокрасочных материалов, работаем с акриловыми автоэмалями, многослойными покрытиями типа перламутр или металлик, эксклюзивными составами. Работаем и с аэрографией. Цвет краски, расчет пропорций растворителя и пластификаторы выполняет колорист. Для точного попадания в тон кузову мастер делает до 10 пробных выкрасок. При необходимости красим переходом с захватом соседних кузовных элементов. После сушки в покрасочной камере и полировки поверхности заметить различия цвета невозможно.

После замены крыла предлагаем провести и антикоррозийную обработку арок, это позволит продлить срок службы кузова машины. Пока на место не установлены локеры сделать это можно всего за пару часов.

Чтобы зарезервировать удобное для вас время ремонта, оставьте заявку на сайте или позвоните нам заранее. При этом учитывайте и срок, необходимый для поиска и доставки комплектующих, в общих случаях он не превышает недели.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.