Замена стекол автомобиля

Какие детали остекления машины меняем

Работаем с любыми стеклами, которые устанавливаются на современных машинах. Большая часть из них — многослойный триплекс, который считается более безопасным, так как не разлетается на мелкие осколки при ударах. Для таких стекол характерны трещины и сколы, которые, правда, разрастаются при любых повторяющихся нагрузках. Каленые стекла также применяют до сих пор, но уже в меньшем объеме. Их в основном устанавливают в качестве остекления задней части машины, дверей, люков, то есть в тех зонах, на которые непосредственно не действует встречный воздушный поток.

Отработана технология замены следующих типов стекол:

• Ветровые (лобовые);
• Задние;
• Боковые;
• Стекла люка;
• Дверные подвижные;
• Форточки.

Для небольших элементов типа форточек и стекол люка, можем предложить временные решения из оргстекла. Они позволят без проблем эксплуатировать машину в период ожидания доставки новых деталей.

Какие стекла предлагаем для замены

Для каждого из перечисленных типов стекол подберем варианты замены, отличающиеся по стоимости. Да, качество также может быть разным, но обычно разница некритична. При этом вы сами сможете выбрать подходящее соотношение цены и технических характеристик стекла.

Предлагаем следующие решения, которые возможны:

• Наиболее дорогой, но полностью соответствующий по размерам и форме, составу и прозрачности вариант — оригинальные стекла, устанавливаемые на машины при сборке на заводе. Обычно поставщики решают проблему с поиском таких комплектующих на машины, которые не старше 3–5 лет. Производитель в этот период обеспечивает свою технику запчастями, в том числе и стеклом. Но следует понимать, что ждать оригинал на редкую иномарку придется дольше по сравнению с машинами российской сборки.
• Самая распространенная категория — аналоги, выпускаемые теми же компаниями, которые обеспечивали поставку и на сборочные заводы. Да, такие стекла могут не иметь родной маркировки, но по размерам и параметрам редко отличаются от оригинала. Такие стекла без проблем можно найти на наиболее популярные в столице марки машин, причем независимо от страны сборки. Стоят чуть дешевле, поэтому уже появляется возможность сэкономить.
• Еще более доступны по стоимости аналоги, изготовленные небольшими компаниями, занимающимися автостеклом и другими запчастями. Причем это необязательно будет Китай или другая Азия, в этой нише представлена продукция и российского, и европейского происхождения. При покупке стоит отдавать предпочтение уже проверенным поставщикам, делая заказ у ноунейм компании с высокой вероятностью можно получить не совсем то, что требовалось.
• Стекла с разборок — еще одна обширная категория, позволяющая подобрать замену на наиболее распространенные автомобили. Большая часть поставщиков — российские разборки, но в нише работают и зарубежные компании, предлагающие контрактный товар. Такие стекла будут точно оригинальными, но уже прошедшими какой-то эксплуатационный период.

Мы работаем с поставщиками из всех представленных категорий. То есть, заказав не только замену стекла, но и его поиск с доставкой, вы снимете с себя ответственность за правильность размеров и формы, а качество будет гарантированно относиться к выбранному ценовому диапазону. Кроме того, у нас есть контакты отдельных компаний, изготавливающий автостекла под заказ. Такой вариант подойдет при замене небольших по площади и простых по форме стекол, например, для люков, форточек.

Существующие способы крепления стекла в проеме

На практике применяют три основных способа установки и крепления стекол в рамках и проемах:

1. Монтаж на резиновый уплотнитель без применения герметика в основном характерен для устаревших авто, сейчас встречается крайне редко. Сама технология крайне проста — в уплотнителе есть два паза, в один из них вставляется стекло, а вторым он фиксируется по кромке рамки. Вполне надежный результат, но герметичность зависит от качества и степени износа уплотнений, которые зачастую трескаются и становятся причиной появления протечек. Чаще всего так устанавливают ветровое, боковые, заднее стекло, неоткрывающиеся форточки на дверях.
2. Вклеивание стекол на специальный герметик — наиболее распространенный вариант установки стекол практически на всех современных машинах. Постепенно вытесняет монтаж на уплотнитель благодаря появлению средне- и высокомодульных полиуретановых герметиков, обеспечивающих хорошую сцепляемость стекла с другими различными материалами. При установке особое внимание уделяется чистоте подготовленных поверхностей и качеству расходников. Именно из-за отступления от этих требований способ и снижается надежность вклеивания, выполненного мастером, не знающим основ технологии. Клеим стекла любого типа за исключением открывающихся дверных.
3. Стекла дверей устанавливаются в специальные обоймы-держатели, соединенные с приводом или механизмом стеклоподъемника. Герметичность примыкания к элементам двери обеспечивается за счет дополнительных уплотнителей и молдингов.

Меняем стекла, которые монтируются и крепятся всеми перечисленными способами. В работе используем специальные оборудование и приспособления, позволяющие упростить и ускорить процесс замены. Поэтому на все работы, если не предполагается серьезный сопутствующий ремонт рамки стекла, потребуется от 2 до 5 часов.

Какие комплектующие и расходные материалы потребуются

Подготовка кузова выполняется по стандартной схеме — зачистка от ржавчины, грунтование, шпаклевка и покраска. Для этого используем те же материалы что и для обычного кузовного ремонта. А вот непосредственно для установки потребуется уже другой перечень расходников:

• Праймер активатор адгезии (грунт), улучшающий сцепляемость основы (стекла и металла) с герметиком. Без него прочность склеивания существенно уменьшается, что делает возможным отслоение стекла от рамки под воздействием вибрации, ветровых и других нагрузок.
• Герметик, предназначенный для работы с автостеклом. Обычно это полиуретановые составы средне- и высокомодульной категории. Они выдерживают температурные перепады и расширение, обладают отличной сцепляемостью (адгезией) с различными материалами, обладают высокой прочностью, не теряя при этом определенной эластичности. Практика показала, что именно такие герметики целесообразно применять для вклеивания автостекол.
• Молдинги и резиновые уплотнители — при замене разбитого или долго прослужившего стекла обычно теряют свою эластичность, трескаются и разрушатся. Все это не позволит гарантировать герметичность соединения при повторном применении, поэтому их также стоит менять при установке нового стекла. Да, конечно, в отдельных случаях, например, новая машина, есть вероятность повторного использования, но особо рассчитывать на этот шанс не стоит.

Еще один момент, который касается праймера и герметика — лучше выбирать составы одного производителя, в противном случае они могут быть несовместимыми по отдельным критериям. В результате прочность соединения существенно снижается.

Значимость правильной подготовки рамки и стекла

Независимо от способа крепления стекла важно правильно подготовить и обеспечить чистоту поверхности рамки стекла. Именно от этого этапа будет зависеть, насколько будет герметичным соединение, сколько проходит вклеенное стекло, когда под уплотнителями или герметиком появится ржавчина. Отметим только основные моменты:

• Нет смысла ставить новое стекло, если его рамка, стойки, крыша уже покрыта ржавчиной. На этих участках герметик не приклеится, уплотнитель не встанет так, как надо, а коррозия будет только увеличиваться. Не экономьте, не стоит просить мастера сделать так, как есть. Нам проще отказаться от такого заказа, чем потом вам объяснять элементарные вещи, о которых вас предупреждали.
• Некачественная очистка и обезжиривание не дает праймеру вступить в реакцию с поверхностью, поэтому говорить об улучшении сцепляемости не приходится. Любой оставшийся мусор станет причиной неплотного прилегания молдинга или уплотнения. Значит — не избежать протечек, не защитит металл от воздействия воды.
• С отказом от праймера и применением несоответствующих герметиков все понятно — стекло не будет держаться, создается высокий риск просто потерять его от вибрации или перепада температур.

Мы знаем технологию установки новых стекол, рекомендации производителей всех требуемых расходных материалов. Поэтому и делаем все согласно технологии, а мастеров, старающихся сделать быстрей и дешевле, хватает и без нас.

Особенности работ по замене вклеенных стекол

Наиболее трудоемкий и ответственный способ установки новых стекол при замене. Отметим только основные моменты технологии:

• Если имеется техническая возможность, предварительно снимаем декоративный молдинг, скрывающий стык стекла и элементов кузова, в противном случае — срезаем вместе с ним.
• Когда стекло разбито, проще всего максимально удалить все оставшиеся осколки и срезать по герметику ножом с тонким лезвием. Допускается оставить равномерный слой старого прочного герметика толщиной не более 2 мм.
• Если стекло целое, срезаем его при помощи специальной струны круглого или квадратного сечения. Предварительно прокалываем герметик в одном из нижних углов и заводим струну через это отверстие. Постепенно перемещаясь по всему периметру стекла, прорезаем имеющийся слой герметика. После демонтажа выравниваем оставшийся слой ножом.
• Все участки, пораженные коррозией, зачищаем и грунтуем, при сквозных повреждениях ставим ремвставки рамки стекла. Полученную поверхность стандартно шпатлюем, грунтуем красим.
• Предварительно примеряем стекло по проему и убеждаемся в полном соответствии, что подтверждается одинаковым размером и равномерностью зазоров. Ставим контрольные метки, определяющие правильное положение при монтаже.
• И металл, и стекло обезжириваем и обрабатываем праймером активатором адгезии с последующей сушкой в течение 3–5 минут.
• Герметик лучше наносить на стекло, хотя допускается и на металл. Равномерный слой получаем за счет применения пневматического пистолета, позволяющего аккуратно и без усилий выдавить требуемое количество герметика.
• После установки прижимаем стекло, фиксируем скотчем, удаляем выдавившийся со стороны кузова герметик. Время первичной полимеризации составов варьируется от 2 до 12 часов, по его истечении выполняем обратную сборку машины.

Обращаем внимание — после замены вклеенных стекол, особенно больших (ветровое и заднее) первые сутки не следует мыть машину на мойках высокого давления, избегайте интенсивного движения по неровным дорогам, подъема кузова даже домкратом. Для набора герметиком полной прочности требуется не менее 24 часов.

Порядок работ при замене стекла, установленных на уплотнителях

Технология несколько проще за счет того, что не требуется ничего клеить и дополнительно герметизировать. При правильной установке вполне хватит прижима резинового уплотнителя. Основные нюансы технологии:

• Поверхность кузова вокруг уплотнителя заклеиваем скотчем, чтобы предотвратить повреждение ЛКП.
• В первую очередь снимаем с уплотнения замок, придающий ему жесткость.
• Для демонтажа выдавливаем стекло, лучше со стороны салона, предварительно поддевая уплотнитель плоским инструментом, выводя резину из зацепления с рамкой.
• Подготовка поверхности обычная: боремся со ржавчиной, грунтуем, шпатлюем, красим. Перед установкой стекла обезжириваем.
• На очищенное и обезжиренное стекло надеваем уплотнитель, сразу фиксируем его замком, позже это сделать будет трудней.
• В свободный паз уплотнения вкладываем специальный шнур, выведя его оба края на 25–30 см.
• Устанавливаем стекло нижней частью в рамку, проверяем равномерность зазоров, плотность прилегания уплотнения.
• Аккуратно вытягивая монтажный шнур со стороны салона, устанавливаем паз в уплотнителе на кромку рамки стекла. Особое внимание уделяем прохождению углов.

После установки и сборки ранее разобранной обшивки салона машиной сразу же можно пользоваться. Ждать, как в случае с вклеиванием стекла, не требуется.

Особенности замены стекол на дверях

В том случае главная часть работ приходится не на само стекло, а на сборку-разборку обшивки двери. Ситуация осложнена тем, что в них смонтировано дополнительное оборудование — приводы стеклоподъемников и замка, подушки безопасности, элементы акустической системы автомобиля. Без демонтажа этих устройств добраться к креплениям стекла будет проблематично. Общая схема арматурных работ включает в себя следующие этапы:

• Снимаем декоративные накладки, ручки замка и стеклоподъемника.
• Выкручиваем саморезы или винты, разъединяем крепежные клипсы-фиксаторы и снимаем дверную карту.
• Отключаем и снимаем подушку безопасности, динамики, отсоединяем тросы и тяги замка и стеклоподъемника.
• Демонтируем резиновые уплотнения и молдинги, удерживающие стекло в проеме при закрытом положении.
• В зависимости от модели машины откручиваем стекло от обоймы-держателя или вынимаем его вместе с ним. Этот этап наиболее трудоемкий, особенно если нет опыта, в этом случае стекло приходится изрядно покрутить, чтобы найти положение, при котором оно выйдет из каркаса двери.

Сборку выполняем в обратном порядке, особых сложностей она уже не составит, ведь как удобней повернуть стекло, мастер уже определил при разборке. После установки и сборки всего оборудования двери, проверяем его работоспособность, только после этого ставим на место обшивку (дверную карту).

Технология замены разных стекол на различных машинах у нас отработана до мелочей, рука набита благодаря большому количеству заказов на обслуживание по этому направлению. Поэтому обращайтесь, и найдем требуемое стекло, и доставим, и установим в соответствии со всеми технологическими требованиями.

Для заказа и замены стекол просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Уточним ожидаемую продолжительность поставки и согласуем удобное для вас время приезда в сервис.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.