Ремонт усилителя бампера автомобиля

Обязательные арматурные работы

Даже диагностика может быть выполнена только после демонтажа бампера и частичной разборки кузова. Это связано с тем, что значительная часть повреждений будет незаметна снаружи. Кроме того, в большинстве случаев деформируется не только усилитель, но и лонжероны и панели кузова. Поэтому в любом случае ремонт начинаем с разборки, Принципиальных отличий в арматурных работах при ремонте усилителя переднего или заднего бампера нет, чаще всего придерживаемся следующей очередности выполнения основных операций:

• Откручиваем локеры, чтобы обеспечить доступ к боковым креплениям бампера, при необходимости снимаем защиту двигателя.
• Отсоединяем бампер от крыльев, кузовной панели в верхней и нижней частях. Для этого просто выкручиваем все саморезы или снимаем пластиковые клипсы-фиксаторы.
• Отключаем от бортовой сети фары, рассоединяем шланги омывателя. Демонтируем блок-фару полностью или с частичной разборкой в зависимости от модели машины.
• Снимаем бампер, демонтируем энергопоглащающий элемент, если он имеется на усилителе.

Обычно такого объема арматурных работ хватает, чтобы обеспечить доступ к креплениям усилителя, проверить его состояние и выявить поврежденные участки.

Способы ремонта усилителя бампера

При диагностике особое внимание уделяем следующим участкам:

• Места крепления усилителя к лонжеронам или кузовной панели, в 30–40% при ударах крепеж просто лопается.
• Основную поверхность усилителя. Чаще всего серьезно деформируются, прорываются или просто трескаются элементы с перфорированной плоскостью, которые и обеспечивают гашение энергии удара.
• Форму лонжеронов и кузовной панели. При серьезных ударах деформации подвергаются и эти кузовные детали. Поэтому требуется не только визуальный осмотр, но и инструментальная проверка расстояний между основными кузовными точками, определенными производителем.

В зависимости от степени повреждений выбираем один из основных способов ремонта:

• Восстановление формы усилителя и других элементов на стапеле или при помощи рихтовки.
• Удаление ржавчины и антикоррозийная обработка.
• Заваривание отдельных трещин и прорывов металла.
• Замена крепежных кронштейнов или отдельных сегментов усилителя.

Отметим еще один момент. Нередко приходилось восстанавливать машины, у которых в качестве усилителей стояли подходящие по размеру профилированные трубы и даже швеллеры, которые, в целях экономии, ставились при предыдущих ремонтах. Мы же такой технологией не пользуемся принципиально, так как установка нестандартных деталей с повышенной прочностью приводит к тому, что при аварии серьезно разбивается вся передняя или задняя часть машины. И восстановление обойдется существенно дороже. В крайнем случае делаем ремонтные вставки из подходящего по толщине металла, или используем части штатных заводских усилителей. Кстати, донора можно приобрести и нового с завода, и на обычных разборках. Обычно поиск и закупка таких комплектующих не становится проблемой.

Восстановление формы усилителя

Практически каждый ремонт приходится начинать с этого этапа., так как действует правило — перед сварочными работами необходимо вернуть форму поврежденного элемента насколько это возможно. При выравнивании контролируем размеры и геометрию других ближайших элементов, обычно все работы выполняются в комплексе.

Стандартная схема работ предполагает выполнение следующих операций:

• Загоняем машину на стапель и фиксируем ее, чтобы избежать самопроизвольного смещения при вытягивании металла. Проверяем правильность установки машины по горизонтали, это упростит регулировку высоты расположения кузовных элементов.
• Определяем наиболее подходящие точки приложения усилий, необходимых для выравнивания усилителя, лонжеронов, панелей.
• Работаем механическим и гидравлическим инструментом, вытягивая металл буквально по миллиметрам. При необходимости меняем точки приложения усилий.
• Добиваемся максимально возможного восстановления формы, постоянно замеряя основные размеры.
• После этого снимаем усилитель и окончательное выравнивание плоскости поверхности выполняем при помощи рихтовочных работ.

Восстановленную деталь зачищаем, грунтуем, при необходимости красим и устанавливаем на место.

Восстановление оборванного крепежа

В большинстве случаев применяется крепление к лонжеронам или усилителю передней (задней) панели. Первый способ более надежен, крепежные площадки вырывает только при серьезных ударах. А вот кронштейны для второго типа монтажа довольно хлипкие, менять их приходится гораздо чаще.

Ремонт этой категории делаем следующим образом:

• На стапеле убираем основные деформации и демонтируем усилитель.
• Поврежденный кронштейн обрезаем в месте стыковки с усилителем.
• Подбираем пластину металла, которая соответствует оригиналу по толщине и общим размерам.
• Размечаем заготовку, копирую форму родного кронштейна, вырезаем, просверливаем отверстия под крепеж.
• Зачищаем металл в месте будущего шва, обрабатываем поверхность сварочным грунтом.
• Варим встык, используя обычную дуговую или газосварку. Толщина металла в этой зоне позволяет не опасаться деформаций от локального перегрева. Но в качестве перестраховки в процессе работ охлаждаем металл сжатым воздухом.
• После восстановления крепления усилителя бампера зачищаем сварной шов, удаляем окалину и наплывы металла.

После этого грунтуем и красим, ставим усилитель на место и собираем машину. На этом этапе все стандартно и особых сложностей не возникает.

Устранение коррозионных повреждений

Такие дефекты имеются почти всегда, особенно у машин, которые прослужили более 5–7 лет. Ржавчина обычно переходит с лонжеронов и повреждает участки с поврежденным ЛКП. В зависимости от объема очагов коррозии применяем один из следующих способов борьбы с ней:

• Если имеются только поверхностные повреждения, вполне хватает зачистки ручным или электроинструментом. Сначала обрабатываем болгаркой с металлической щеткой, окончательную зачищаем металл наждачной бумагой с постепенным уменьшением ее зернистости.
• При застарелых глубоких рыжих пятнах приходится использовать преобразователь ржавчины на основе ортофосфорной кислоты. Это средство довольно быстро и эффективно справляется с задачей, правда, в отдельных случаях может потребоваться двукратная обработка.
• Если имеют место множественные прогнившие участки, то эту часть усилителя меняем полностью. Поврежденные сегменты вырезаем, готовим ремонтные вставки из донора и ввариваем их.

По завершении этих работ очищаем и обезжириваем всю поверхность усилителя. В качестве основной защиты от появления ржавчины применяем грунт на эпоксидной основе, который отличается повышенной прочностью и надежно герметизирует металл. После этого красим усилитель с подбором цвета или без него в целях экономии. Покраску выполняем в камере, благодаря чему гарантируем прочность и равномерность толщины ЛКП, соизмеримую с заводскими показателями. Чтобы сократить время ремонта сушим усилитель с помощью инфракрасных обогревателей.

Ремонт при трещинах и разрывах металла

С такими повреждениями приходится сталкиваться чаще всего. Иногда даже при вытягивании металла на стапеле появляются трещины в местах с существенными заломами. Если количество таких повреждений невелико, то особо страшного ничего нет. Проблема устраняется простой сваркой, причем варим просто встык без дополнительных усиливающих вставок.

Прежде всего демонтируем усилитель и выравниваем края имеющихся порывов и тещин. Чем тщательней будет выполнен этот этап, тем проще потом будет заварить имеющиеся повреждения. Обычно варим простым точечным аппаратом, но при этом формируем закрытый шов. Для этого приходится делать 2-3 прохода, постепенно закрывая зазоры между уже поставленными точками. По завершении работ зачищаем стык, срезаем лишние наплывы металла, снимаем оставшуюся окалину.

Если площадь разрывов велика, приходится вваривать латки. Для этого подбираем металл аналогичной толщины, вырезаем ремвставку так, чтобы ее размеры несколько превышали площадь повреждений. Это связано с тем, что такие вставки лучше варить внахлест, прочность таких стыков будет выше. По контуру новой части просверливаем отверстия с шагом около 2 см для точечной сварки. Метал в зоне формирования шва закрываем сварочным токопроводящим грунтом. По завершении сварочных работ шов зачищаем и покрываем полиуретановым герметиком, который предотвратит проникновение влаги между слоями металла.

Особенности работы при ремонте алюминиевых усилителей

Все больше машин, особенно импортного производства, отличаются полностью или частично алюминиевым кузовом. Нередко этот металл используют и в усилителях бамперов. Восстановление их целостности имеет ряд особенностей:

• Сразу скажем, что при значительных деформациях восстановить форму усилителя будет сложно. Это связано с повышенной хрупкостью металла, не помогает даже предварительный нагрев детали перед выравниванием. Поэтому необходимость замены возникает для таких усилителей гораздо чаще по сравнению со стальными элементами.
• Обычная технология сварки для алюминия не подходит, что связано с быстрым образованием на поверхности оксидной пленки, которая не дает проварить стык. При ремонте таких усилителей применяем аргонодуговую или лазерную сварку. Кроме того, отметим, что для последующей обработки (шпатлевка, грунтовка) потребуются материалы, предназначенные для алюминия.
• Кроме сварки, допускается и крепление ремонтных вставок при помощи заклепок или болтового соединения. Такой способ во многих случаях более прост и обеспечивает высокую надежность соединений.

Есть еще один момент, на который обратим внимание. Он касается соединения разнородных металлов. При контакте стали и алюминия создаются предпосылки для появления электрохимической коррозии. Чтобы этого избежать, например, при соединении алюминиевого усилителя со стальными лонжеронами, слои металл разделяем специальным клеем-герметиком.

В общих случаях, если не требуется восстанавливать сильно поврежденные соседние кузовные детали, ремонт усилителя бампера относится к средним по сложностям работам. Поэтому поможем при любых дефектах и сделаем все максимально быстро. А если не будет возможности, то найдем и установим донорский или новый усилитель. Чтобы согласовать удобное для вас время посещения сервиса просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.