Автосервис «Авто Капитан» оказывает услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей в Москве. В сферу нашей деятельности входит широкий спектр работ по установке, монтажу и настройке систем автозвука. Мы изготавливаем и устанавливаем на автомобили элементы акустического оформления, в том числе и пассивные сабвуферы. Все сотрудники нашего автосервиса — ответственные и добросовестные люди, которые профессионально и квалифицированно подойдут к вашей проблеме. Мы установим и настроим пассивный сабвуфер в машине, обеспечим новое качественное звучание акустической системы.
Установка пассивного сабвуфера в машину, его подключение и настройка в нашем автосервисе проходит по налаженному алгоритму. Вначале анализируем акустические характеристики деталей машины, подбираем тип акустического оформления пассивного сабвуфера, а также определяем оптимальный для него усилитель. Официально заключаем с вами договор на выполнение работ и подписываем наряд-заказ. Все операции займут 3–5 часов. Мы оценим акустические свойства машины, найдем место где лучше разместить саб, протянем и соединим все необходимые кабели. Проведем комплексную настройку АС в автомобиле.
Подбор, установка и настройка
Установка
Изготовление
Сопутствующие услуги по акустике
Сабвуфер — это устройство, которое мы устанавливаем в дополнение к существующей акустической системе в автомобиле для воспроизведения низких частот. Сами по себе низкочастотные звуки (в диапазоне 20–160 Гц), которые воспроизводит саб, не могут доставлять удовольствие человеку. Однако НЧ вибрации в составе музыкальной композиции способны наполнить ее драйвом, ритмом, бархатным звучанием. Мы установим в автомобиль сабвуфер по вашему желанию — активного или пассивного исполнения.
Активное устройство отличается от пассивного тем, что уже имеет в своем составе, кроме низкочастотного динамика, встроенный усилитель мощности. В корпусе активного саба на одной из сторон выведены наружу контакты для подключения проводов питания усилителя, межблочных проводов (линейного входа, управления). Тут же имеются регуляторы уровня и среза частот, с помощью которых мы проводим основные настройки сабвуфера на корректную работу в составе АС автомобиля.
НЧ головка и усилитель в активном сабвуфере подобраны на заводе-производителе и согласованы между собой по целому ряду показателей, поэтому установка и настройка саба в автомобиле упрощается. Правда, в каждом конкретном случаем возникают нюансы, связанные с типом кузова автомобиля и его размерами. Мы находим решения в таких случаях и добиваемся результата путем настроек как усилителя саба, так и головного устройства.
Нашим клиентам, желающим получить в машине глубокие и акцентированные басы, рекомендуем добавить в АС пассивный сабвуфер. Такое устройство не имеет встроенного усилителя, в его корпусе расположена только НЧ колонка. Конструкция ящика рассчитана под конкретный динамик и заточена на работу с дополнительным усилителем. Пассивное исполнение устройства имеет ряд преимуществ перед активным, главные из которых:
Мы устанавливаем и настраиваем пассивные сабвуферы, не только приобретенные в торговой сети, но и изготовленные в нашем автосервисе.
Пассивные сабы различают по типу корпуса. Тот или иной вариант низкочастотного устройства привносит в АС автомобиля свой характер звучания, чистоту и «скорострельность» баса, его глубину и громкость. В продаже вы можете подобрать для своей машины следующие типы акустического оформления низкочастотной головки.
В качестве акустического оформления для НЧ динамика нередко используют корпус багажника машины. Сам динамик монтируют в полку багажника, прочно соединив с металлической перегородкой. Такой вид сабвуфера получил название «free air» или бесконечный акустический экран.
Установка и настройка сабвуфера в автомобиль с тем или иным типом кузова имеет свои отличия и особенности. Так, наилучшие результаты без дополнительного переоборудования кузова получаем, устанавливая саб в машину с кузовом хэтчбек. В такой машине нет препятствия на пути низкочастотного сигнала между багажником и салоном, поэтому достаточно установить ящик саба, направив динамик на стекло задней двери, и можно сразу приступать к его настройкам.
В автомобиле с типом кузова седан есть несколько вариантов установки пассивного сабвуфера.
Любой из вариантов установки сабвуфера в автомобиль требует корректного монтажа, грамотного подключения и профессиональной настройки.
Для установки и подключения сабвуфера в машину используем следующие материалы и инструменты:
Кабель и межблочные провода поставляются производителями сабвуферов в комплекте с устройствами. Мы анализируем качество «проводников» и при необходимости заменяем их на изделия, способные работать на высоких токах. Подбираем кабель питания усилителя из расчета его мощности, так как сила тока в цепи существенная, и просадка по напряжению тут недопустима.
Установка пассивного сабвуфера в автомобиль предполагает несколько технических аспектов, связанных с выбором места для колонки и усилителя. Мы тщательно подходим к подбору пары низкочастотный динамик-усилитель, при этом учитываем, сколько катушек в колонке и какие варианты мощности можно получить в результате от соединения катушек при параллельном и последовательном подключении. Исходя из полученных расчетов импеданса НЧ колонки, подбираем усилитель, мощность которого должна быть выше мощности динамика. Для пассивного сабвуфера, вне зависимости от его акустического оформления, предлагаем установить в пару одноканальный усилитель мощности (моноблок).
Моноблоки предназначены исключительно для работы с сабами, они, как правило, имеют высокую мощность и рассчитаны на усиление динамиков с низкоомной нагрузкой.
Одноканальные усилители оборудованы набором фильтров, которые позволяют настроить НЧ колонки на воспроизведение сочного и акцентированного баса, среди таких фильтров, как:
Мы также подключаем и настраиваем пассивный сабвуфер в паре с многоканальным усилителем и непременно добиваемся превосходного результата.
Установку и подключение пассивного сабвуфера в машину выполняем поэтапно с четкой фиксацией результата на каждом из них.
Определив место для установки пассивного сабвуфера, устанавливаем в непосредственной близости к нему усилитель мощности. Хорошим местом для моноблока является спинка заднего сиденья. По завершении настроек НЧ динамика окончательно закрепляем сабвуфер и усилитель на своих местах, чтобы во время движения машины они не повредились от ударов. На следующем этапе прокладываем по салону автомобиля к месту установки усилителя провода из подкапотного пространства и от головного устройства, а также соединяем выход моноблока с входными клеммами сабвуфера.
Схема подключения сабвуфера к моноблоку зависит от количества катушек НЧ динамика и его вариантов сопротивления, а также от мощности усилителя. Учитывая эти параметры, подключаем саб к усилителю параллельно и последовательно. Параллельное соединение производим, соединив в НЧ динамике плюсовые и минусовые контакты двух катушек и подводим акустическими проводами к выходу усилителя с обозначением «+» и «–». В таком случае общее сопротивление катушек уменьшается в два раза и мощность саба возрастает. Например, при сопротивлении каждой катушки в 4 Ома, параллельное подключение дает на выходе 2 Ом.
При последовательном соединении катушек мы соединяем два контакта «+» и «–» двух катушек, а другие плюсовый и минусовый контакты подводим к усилителю. Такое соединение дает увеличение сопротивления и падение мощности сабвуфера в два раза. Определяемся со схемой подключения конкретных сабвуфера, усилителя и производим подключение.
Начиная настройку пассивного саба в машине, на первом этапе в автомагнитоле убираем все регуляторы настроек на нулевую отметку, а в усилителе регулятором фильтра частот «LPF» срезаем сигнал в интервале 70–80 Гц для канала сабвуфера.
Фильтром «subsonic» срезаем по низам частоту на несколько позиций ниже, чем резонансная частота самого ящика сабвуфера (Fc). Например, если Fc ящика равна 35 Гц, то на «сабсонике» выставляем позицию в 30 Гц.
Потом настраиваем фильтром «HPF», который имеется на ГУ, срез частот в 80–100 Гц для фронтальной акустики. При поканальном регулировании еще и подстраиваем срез частот для твитеров. Следующим шагом для сабвуфера устанавливаем уровень сигнала. Регулировки проводим на усилителе и автомагнитоле.
На следующем этапе регулятором фазы, меняя положение полярности с 0 на 180 градусов и обратно, добиваемся позции, при которой басы зазвучат максимально слитно с мидбасами без провалов, сочно и скорострельно.
В тех случаях, где в акустической системе автомобиля есть процессор, его регуляторами устанавливаем временные задержки между каналами, в том числе и каналом сабвуфера, таким образом, чтобы звук доходил к слушателю одновременно. Алгоритм настройки саба при этом сохраняется.
Проверяем качество настроек сабвуфера с помощью измерений его АЧХ (амплитудно-частотная характеристика), которую получаем, подключив осциллограф в систему. АЧХ имеет вид графика, где представлены диапазон воспроизводимых частот сабом и зависимость амплитуды сигнала от частоты.
Во всех вариантах настройки пассивного сабвуфера в автомобиле добиваемся четкой музыкальной сцены фронта и акцентированного, глубокого баса, который гармонично дополняет фронт.
Силовые провода, с помощью которых мы подключаем питание усилителя мощности для сабвуфера и межблочные провода (акустические провода линейного выхода с ГУ и провод управления усилителем), разводим по разным сторонам машины для того, чтобы исключить возможность помех в акустической цепи от наводок, возникающих в силовых проводах во время работы авто.
При отсутствии линейного выхода в магнитоле получаем выход сигнала на моноблок для питания сабвуфера от мидбасов. Акустические провода подключаем к левому и правому каналам фронтальной акустики и заводим их (провода) на вход усилителя. На моноблоке для этой цели предусмотрена специальная колодка с контактами. В усилителе стереосигнал преобразовывается в сигнал моно и поступает на сабвуфер в нужном частотном диапазоне.
В автомобильных аудиосистемах используют динамики с сопротивлением катушек в 4 Ома. Для получения большей мощности от НЧ динамиков, которые применяют для построения сабвуферов, их катушки выполняют с меньшим сопротивлением — в 2 Ома. Либо на динамике наматывают две катушки сопротивлением по 4 Ома и при их параллельном соединении получают те же 2 Ома. Современные моноблоки способны работать на сопротивлении в 1 Ом. Динамики с сопротивлением катушек меньше 4 Ом называют низкоомной нагрузкой. Ими нагружают моноблоки и получают добротный бас.
Не вдаваясь в технические подробности, скажем, что усилитель класса D, в отличие от других усилительных устройств, работает в ключевом режиме. Другими словами, выходные транзисторы усилителя класса D во время работы пребывают в двух состояниях «Вкл.» и «Выкл.», что дает малое тепловыделение, так как на нагрев используется мало энергии. Отсюда и высокая энергоэффективность прибора, его компактные размеры и способность при низком выходном сопротивлении обеспечивать качественное управление динамиком. Усилители D класса применяют для работы в АС автомобиля в качестве усилителя мощности для сабвуфера. Такие усилители находят применение там, где нужно компактное устройство с высоким КПД и низким энергопотреблением.
Пассивный сабвуфер требует внешнего усилителя. Мощные моноблоки потребляют большие токи, что приводит к быстрой разрядке даже нового аккумулятора. Для питания усилителя аккумулятору не будет хватать зарядного тока, который он получает во время движения машины. Поэтому для усилителя, мощность которого больше 400 Вт, желательно в цепь добавлять конденсатор.
На моноблоках производители усилителей устанавливают по два выхода на сабвуфер. Эти выходы подключены параллельно и расширяют возможности при инсталляции НЧ динамиков. Так, к ним можно подключать динамик с двумя катушками параллельно и последовательно, а также подключить два сабвуфера. Главное условие подключения состоит в том, чтобы правильно и корректно подобрать сопротивления колонки к возможностям усилителя. Мощность сабвуфера не должна превышать мощность усилка.