Ремонт брызговиков автомобиля

Почему не стоит недооценивать значимость брызговиков

Конечно, на скорость брызговики не влияют, да и их отсутствие заметит далеко не каждый. А у некоторых машин их совсем нет в бюджетных комплектациях. Но это не от большого ума, а банально из экономии. Если просто сорвать надломанные или треснувшие брызговики, вы получите целый ряд проблем, из которых выделим:

• Поток грязи, камней, воды из-под колеса, который обработает днище машины, крылья, пороги не хуже пескоструйной установки. Вот только об антикоррозийной защите никто после этого не побеспокоится, поэтому появления ржавчины в этих и так проблемных зонах не заставит себя долго ждать.
• Поездки в плотном московском, да и любом другом городском, потоке движения с надломанным брызговиком в 80% случаев приводят к его обрыву и прилету в решетку радиатора или даже ветровое стекло машин, идущих следом. И тогда вы практически гарантированно становитесь участником очередной дорожной войны с необходимостью доказывать свою невиновность или просто оплачиваете нанесенный ущерб.
• Не отстают и правоохранители, которые время от времени применяют карательные санкции к владельцам машин, не укомплектованных задними брызговиками. И хотя штраф небольшой, приятного в этом мало.

Чтобы не попадать в такие ситуации, лучше сразу займитесь ремонтом или приезжайте к нам, так будет еще проще.

В чем заключаются основные проблемы

Ремонт резиновых грязезащитных фартуков практически не имеет смысла. Да, их можно сшить, но об эстетике и нормальном внешнем виде придется забыть, поэтому будем рекомендовать замену. А вот с пластиком можно поработать, правда, в этом случае придется учитывать такие нюансы:

• Несмотря на большой выбор клея для пластмасс, в случае с деталями из ABS, полиэтилена, полипропилена они практически не дают эффекта. Возникающие в движении нагрузки быстро разрушают клееный стык, иногда буквально при первой поездке.
• Пайка без дополнительного армирования также неэффективна, места соединения необходимо усиливать мелкой металлической сеткой. А это усложняет работы, так как скрыть следы такого ремонта становится сложней.
• Важно правильно подобрать расходный материал для пайки и сам инструмент. В отдельных случаях даже приходится обрезать нижнюю часть брызговика, кстати, многие из вас просят укоротить слишком длинные, чтобы не ломать на каждой кочке. Такие обрезки будут точно соответствовать по составу, что позволяет получить практически монолитный стык. Учитывая небольшую зону ремонта, паяем специальным феном с небольшими узкими насадками, чтобы избежать нагрева и плавления других участков брызговика.

У нас технология такого ремонта отработана до мелочей, поэтому и можем гарантировать приемлемый по внешнему виду результат. Но повторимся — это только временное решение, хотя некоторые наши клиенты ездят с такими брызговиками по году и более.

Технология ремонта брызговиков

Пластик — капризный материал, который отличается склонностью к деформациям, плохими адгезионными качествами. Именно по этим причинам клееные стыки под нагрузкой работают плохо. Даже при пайке необходимо уделять особое внимание качеству подготовки поверхности, ведь любые загрязнения препятствуют соединению краев трещин, а перегрев лишает материал своих свойств и делает стык хрупким.

Для каждого вида пластика подбирается определенная температура нагрева, расходные материалы. Причем каких-либо стандартных рекомендаций практически не существует, режимы пайки чаще всего приходится подбирать по месту из-за отличий в химическом составе даже однотипных полимеров.

Разборка и подготовка

Особых сложностей на этом этапе не возникает, но в отдельных случаях придется снимать колесо, так как часть брызговиков крепится под локер. Основная схема крепления — установка на клипсы-фиксаторы или саморезы, для штатных брызговиков подготовлены отверстия, так что ничего сверлить при повторном монтаже не придется. Кстати, отдельные производители используют крепеж с «защитой от дураков» под отвертку Torx (звездочку), иногда и в антивандальном исполнении.

Вывешиваем машину, снимаем колесо, откручиваем локер и сам брызговик. На этом же этапе готовим кузов к установке отремонтированной детали. Очищаем от грязи, выявляем все следы ржавчины, которая неизбежно появляется, если ездить с поврежденным брызговиком длительное время. Рыжие пятна зачищаем, металл обезжириваем и грунтуем, особое внимание уделяем зонам около крепежных отверстий. При необходимости подкрашиваем участки с поврежденным ЛКП.

Устранение дефектов при помощи пайки

Параллельно с подготовкой кузова второй мастер занимается ремонтом самого брызговика, это сокращает общее время, необходимое на работу. Общая последовательность действий следующая:

• Очищаем поврежденный брызговик, проверяем смыкаемость краев трещины. В идеале зазора не должно быть совсем, но отремонтировать можно и при 2–5 мм, хотя это будет сложней.
• Снимаем фаску с двух сторон, чтобы кромка приняла вид двустороннего клина, это позволит более качественно пропаять стык.
• Выбираем ту сторону, которая после ремонта будет максимально скрыта после монтажа брызговика, и именно с нее начинаем пайку с армированием.
• Подбираем оптимальную температуру пайки с учетом особенностей материала. Главное — он не должен гореть, а только плавиться. Для ABS этот показатель составляет 350–370, для полипропилена 300–340 градусов, но это только ориентировочные значения. Именно из-за невозможности точного подбора температурного режима все попытки самостоятельного ремонта с помощью строительного фена терпят неудачу.
• Пропаиваем внутреннюю (скрытую) сторону, вплавляя в нее армирующую сетку. После остывания повторяем процедуру с наружной стороны. Главное — при полимеризации нельзя шевелить брызговик, поэтому перед пайкой фиксируем края трещины зажимами.

На сам ремонт потребуется не более получаса, больше времени уйдет на разборку, подготовку и последующую покраску.

Восстановление внешнего вида брызговиков

Черные брызговики при правильном подборе расходного электрода или применении для пайки отрезанной части обычно даже не приходится красить. Стык зачищается, полируется и следов ремонта практически не видно.

Если брызговики были покрашены в цвет кузову, тогда восстанавливаем ЛКП. Для этого зачищаем спаянный шов, обрабатываем праймером активатором адгезии, грунтуем, при необходимости подшпатлеввываем, выравнивая поверхность, и красим с подбором тона краски. Но выполнять такие работы приходится крайне редко, только тогда, когда шов явно бросается в глаза. Красить стык, скрытый порогом, крылом или локером нет смысла, учитывая то, что это всего лишь временное решение.

Стоит сказать о возможности прошивки брызговиков, восстановлении при помощи стальных накладок или скоб. Да, такие варианты позволяют обеспечить большую прочность стыков, брызговик в этом случае сможет проходить и пару лет. Но скрыть следы такого ремонта вряд ли выйдет. Поэтому и не предлагаем такие варианты, но если будете настаивать, придумаем, как сделать надежней, не особо задумываясь о красоте.

Обратим внимание еще на один момент — многие из вас под ремонтом брызговиков подразумевают восстановление металлических внутренних колесных арок, отделяющих колеса от моторного отсека или багажника. Занимаемся и таким ремонтом, но технология стандартна, как и другой кузовной ремонт. Отметим, что работаем и со стальными, и с алюминиевыми арками, но особо не будем останавливаться на этом вопросе. Исчерпывающая информация есть в разделе, посвященном именно ремонту внутренних колесных арок.

Чтобы согласовать удобное для вас время посещения сервиса для ремонта брызговиков просто оставьте заявку на сайте или позвоните нам.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.