Замена молдинга (накладки) капота

Как лучше закрепить молдинг капота

Жесткость капота по сравнению с другими кузовными элементами, на которые обычно крепят молдинги, несколько меньше. Он больше подвержен вибрациям, может существенно нагреваться при нештатных режимах работы двигателя. По этой причине уже привычное крепление при помощи герметиков или двухстороннего скотча не оправдывает себя. Под воздействием таких факторов адгезионные свойства этих материалов (сцепляемость) существенно ухудшается. Добавьте сюда постоянное воздействие встречного ветрового потока, ударные нагрузки от прилетающих камней и даже насекомых. Именно из-за этого при установке нового молдинга капота применяем механический или комбинированный крепеж. Такие способы обеспечивают более надежный результат.

Но и в этом случае есть определенные нюансы, а именно:

• Если молдинг укомплектован резиновыми вставками по контуру, то вполне хватит обычного болтового крепления или пластиковых клипс. Резина предотвратит трение пластика о лакокрасочное покрытие, что позволит избежать появления ржавчины. Кроме того, такое уплотнение герметизирует соединение и препятствует проникновению под молдинг воды, что обеспечивает дополнительную степень защиты краски и металла.
• Если ставим простой пластиковый молдинг (наиболее распространенный тип), то рекомендуем комбинированный крепеж. Двухсторонний скотч выполнит роль резинового уплотнения, а винты или клипсы обеспечат надежность.

Еще один момент, который не следует упускать из виду — качество штатного крепежа оставляет желать лучшего. Чуть перетянешь гайку — рискуешь сорвать саму шпильку или болт, впаянный в пластик. Пластиковые клипсы разбалтываются, стопорные кольца, применяемые вместо гаек, в отдельных случаях слетают. Поэтому иногда дорабатываем имеющиеся схемы крепежа исходя из собственного опыта.

Что выбрать — оригинал или аналог

Значительной разницы нет, по качеству оригинальные молдинги и аналоги часто мало чем отличаются, пластик — это просто пластик. Да и стоимость в обоих случаях почти одинакова, за исключением комплектующих для дорогих машин, но там уже играет свою роль вопрос престижности марки. Но при выборе учитываем следующие моменты:

• Выбирая молдинги капота с покрытием под хром, предпочтение отдаем родным, практика показала, что они служат несколько дольше. Хромирование пластика — ненадежная вещь, а при производстве аналогов технология зачастую не соблюдается.
• Если молдинг капота будет устанавливаться в выштамповку, то также рекомендуем заказать оригинал. Для аналогов характерно не слишком точное соблюдение размеров и формы, поэтому они не всегда могут стать точно по месту. Приходится дорабатывать, подтачивать, а после этого перекрашивать и восстанавливать покрытие. А это уже существенно повысит стоимость замены.
• Предполагаете покрасить молдинг в цвет решетки или капота? Тогда вполне подойдет и недорогой аналог, ведь все равно придется подготавливать и красить, поэтому принципиального значение выбор производителя не имеет.
• Искать молдинг капота на разборках приходится только для старых и редких машин, для которых новые комплектующие уже не выпускают. Но сталкиваемся с такими задачами крайне редко.

Еще один вариант, который можем предложить — изготовление молдингов капота под заказ. Занимаемся тюнингом и стайлингом, поэтому можем сделать подобную мелочевку из пластика и стеклопластика, других материалов. Но по стоимости такой вариант обойдется несколько дороже покупки обычной штамповки.

Демонтаж старого молдинга

Конечно, есть определенные нюансы для каждой марки и модели машин, но в общих случаях снять молдинг несложно. Для этого выполняем следующие работы:

• Поднимаем и фиксируем капот при помощи упора, снимаем шумоизоляцию в районе креплений молдинга.
• Снимаем стопорные кольца и рассоединяем крепежные клипсы, поддев специальным съемником.
• Откручиваем гайки или выкручиваем винты, которые чаще всего и считаются основным крепежом.
• Если молдинг дополнительно приклеен скотчем или герметиком, аккуратно прогреваем его феном и срезаем тонкой стальной струной.

Обычно молдинг снимается после такой разборки без особых усилий, но иногда приходится поддеть плоской отверткой, обмотанной тканью (чтобы не повредить краску) в местах расположения крепежных клипс. Срывать его через силу не рекомендуем, высока вероятность снять вместе с частью лакокрасочного покрытия.

Подготовка кузова и молдинга

Родные молдинги не требуют дополнительной подготовки перед установкой. Крепеж совпадает со штатными отверстиями на капоте, форма и размеры совпадают с выштамповкой. Если требуется дополнительное приклеивание на скотч, то необходимо перед самой установкой заматировать и обезжирить внутреннюю поверхность. Чтобы добиться лучшей сцепляемости с ЛКП, применяем активатор адгезии, рекомендованный производителем скотча. Лучше всего использовать материалы одного бренда, например, 3М. Скотч сразу клеим именно на молдинг, причем делаем так, чтобы он не выступал за кромку, после затяжки крепежа его не будет видно.

Если требуется перекраска молдинга, то поверхность также матируем и обезжириваем. Чтобы краска дольше продержалась на поверхности, наносим 1-2 слоя грунта праймера активатора адгезии. Перед окрашиванием грунтуем наполняющими 2К акриловыми составами, которые хорошо скрывают и небольшую риску, которая осталась после подготовки. Красим в любой выбранный цвет, если потребуется, точно подберем тон под капот или решетку радиатора.

Больше работ приходится на подготовку капота. Остатки скотча или герметика снимаем при помощи спецжидкостей, обычно с цитрусовым экстрактом. Если их применение не дает результата, счищаем дрелью или болгаркой с резиновым кругом. Чистить самостоятельно таким способом не рекомендуем, есть риск перегреть и испортить ЛКП. При обнаружении ржавчины, чаще всего по краям молдинга и крепежным отверстиям, зачищаем до металла, обезжириваем, грунтуем и локально подкрашиваем с подбором цвета. Ставить новый молдинг на поврежденный коррозией капот не имеет смысла, рыжие пятна быстро выскакивают на поверхность.

Установка нового молдинга капота

Если при подготовке был использован двухсторонний скотч, по краям отворачиваем защитную пленку, не снимая ее полностью, это позволит точно отрегулировать положение. Обезжириваем капот и, совместив крепеж с отверстиями, ставим молдинг на место, прижимаю до характерного щелчка, который свидетельствует о фиксации клипс. После этого снимаем защитную пленку со скотча, придавливая при этом всю поверхность.

Учитывая то, что у большинства моделей молдингов крепежные шпильки просто вплавлены в пластик, затягиваем гайки без приложения значительного усилия. Если пережать вполне можно вырвать крепеж и тогда придется продумывать какие-либо нестандартные варианты установки. Если в комплекте крепежа есть шпильки со стопорными кольцами, то их надеваем в последнюю очередь. Обращаем внимание — все предусмотренные комплектом крепежа шайбы с резиновыми уплотнителями должны быть установлены, они предотвратят попадание воды и появление ржавчины.

Чтобы заказать новый молдинг капота и поменять его просто оставьте заявку на сайте или позвоните нам. В большинстве случаев вопросы с доставкой решаем за 1–3 дня, ждать больше недели не приходилось еще ни одному нашему клиенту.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.