Покраска пола автомобиля

С чего потребуется начать

А начинать, как всегда, придется с арматурных работ и закупки материалов. Для покраски пола в машине потребуются:

• Абразивные материалы — наждачная бумага с абразивностью Р80–320, красный и серый скотч-брайт.
• Обезжириватель и липкие салфетки для протирки поверхности.
• Малярный скотч и пленка или специальная укрывная бумага для защиты салона от попадания грунта и краски.
• Преобразователь ржавчины.
• Грунт — в зависимости от выбранной технологии подготовки потребуются травящий и акриловый или эпоксидный грунт.
• Антигравий — только в том случае, если будет принято решение о повышении качества антикоррозийной защиты.
• Краска — лучше акриловая, устойчивая к истиранию и механическим повреждениям.
• Лак — не нужен, это уже лишнее. Хотя, по вашему желанию, можем и залакировать покрашенную поверхность, хуже не станет.

Арматурные работы сводятся к демонтажу передних и задних сидений, удалению ковриков и имеющейся шумоизоляции. Дно машины должно быть освобождено полностью. Нелишним будет и демонтаж центральной консоли с подлокотником. Если обрабатывать, так все. Не нужно оставлять участки для появления и развития ржавчины.

Зачистка и борьба с имеющейся ржавчиной

В первую очередь необходимо оголить металл. Не стоит жалеть, если поверхность залита заводской мастикой. Практика показала, что под слоем этого материала скапливается вода и довольно активно развивается ржавчина. Причины кроются в нарушениях технологии обработки, да и большинство применяемых в производстве материалов склонны к впитыванию влаги. А если на поверхности есть сквозные трещины, будьте готовы к серьезным коррозионным повреждениям днища. Некоторые мастики довольно легко счищаются механическим путем, некоторые приходится греть феном. На этот этап уходит чуть ли не половина времени, приходящегося на подготовку.

После того как пол полностью вскрыт, необходимо определиться со степенью повреждений и выбрать технологию борьбы со ржавчиной. На практике применяют следующие способы:

• Механическая зачистка поверхности. На дрель или болгарку надевают металлические насадки и зачищают все доступные участки. Там, где подлезть невозможно, чистят щеткой или крупной наждачкой.
• Учитывая то, что на этом этапе механическая обработка закончилась, дальше следует применение жидких материалов различного назначения, стоит позаботиться о защите салона. Все поверхности, на которые не должны попасть грунт, краска, средства автохимии, тщательно заклеиваются пленкой или бумагой. При этом требуется контролировать плотность прилегания скотча.
• Если после механической обработки остались значительные очаги коррозии, то всю поверхность после обезжиривания покрывают преобразователем ржавчины.
• В случае если остаточные рыжие следы невелики, то дно закрашивают кислотным (травящим) грунтом. При этом следует помнить, что на такой грунт класть шпаклевку нельзя. Поэтому ее дополнительно закрывают 2К акриловой грунтовкой.

В результате на поверхности не должно остаться ни одного рыжика, ведь он может стать причиной развития ржавчины даже под целым герметичным лакокрасочным или защитным покрытием.

Еще один этап, который крайне необходим для повышения защиты салона, да и всей машины в целом, от коррозии. Речь идет об обработке скрытых полостей. Они заливаются средствами типа мовиль, которые образуют пленку на металле, препятствующую образованию ржавчины. Обращаем внимание — подобную обработку следует проводить раз в три года. Кроме того, стоит обратить внимание на герметизацию сварных швов. При необходимости их закрывают полиуретановым герметиком после предварительной чистки и обезжиривания.

Подготовка к покраске пола машины

Когда металл зачищен до блеска или сверкает отдельными загрунтованными пятнами в местах сильных повреждений, можно приступать к непосредственной подготовке под покраску. Существует мнение, что шпатлевать дно не требуется, оно и так будет защищено, да и не видно будет повреждений. Мы придерживаемся несколько отличающегося взгляда. Да, выводить поверхность в идеал вряд ли целесообразно. Но, на участках с глубокими коррозионными повреждениями прочность металла существенно уменьшена. Особенно это опасно в местах крепления различного оборудования как внутри салона, так и под ним. Поэтому такие зоны надо обязательно прошпатлевать.

Для этой цели стоит использовать полиэфирную шпаклевку со стекловолокном. Она обладает отличными армирующими свойствами, что придаст прослабленному металлу дополнительную прочность. Перед укладкой шпаклевки загрунтованную поверхность обрабатывают для нанесения риски, обеспыливают и обезжиривают. Кладут материал послойно с обязательной сушкой. При нанесении шпаклевку вдавливают, чтобы не осталось воздушных пор и пустот, которые могут в дальнейшем привести к усадке. А это уже чревато разрушением последующих покрытий. Неровности устраняют зачисткой абразивными материалами.

Покрывать отремонтированные места финишной шпаклевкой или нет — решать вам. Конечно, в этом случае визуально поверхность будет смотреться лучше. Но, оценит ли это кто-то кроме вас?

Для того чтобы обеспечить одинаковую адгезию краски на зашпатлеванных и открытых участках, всю поверхность пола грунтуют. Для этого стоит использовать составы на эпоксидной основе. Такие грунты имеют хорошую механическую прочность и не пропускают влагу.

После полного высыхания грунтовки поверхность матируют для улучшения прилипания краски и обеспыливают. На этом этап подготовки к покраске можно считать завершенным. Обезжиривают уже непосредственно перед нанесением краски или других выбранных вами покрытий.

Антикоррозийная обработка и покраска

На практике применяют и простое окрашивание пола машины, и комбинированный метод, обеспечивающий дополнительную антикоррозийную защиту. Все работы выполняются по следующей схеме:

• Подготовленную поверхность тщательно обезжиривают, не жалея антисиликона, и вытираот липкой салфеткой для удаления пыли, которая осела. Обращаем внимание — отдельные растворители способны разъесть загрунтованное основание, поэтому их применение нежелательно.
• Если требуется дополнительная защита от коррозии, дно машины покрывают антигравием или другими аналогичными материалами, которые предназначены для последующей покраски. Мастику наносят в 3-4 слоя для получения надежного, устойчивого к повреждениям покрытия. При выборе материала следует отдавать предпочтение составам с меньшим периодом высыхания.
• Полностью высохшая поверхность красится по стандартной технологии. При желании этап обработки антигравием можно пропустить, это поможет несколько сэкономить. При этом надежность покрытия практически не ухудшится.
• Акриловую краску наносят в 2-3 слоя, можно больше, если остается лишний материал. Обязательно выдерживать время межслойной сушки. Хотя оно незначительно (10–15 минут), а учитывая большую площадь поверхности, при завершении слоя, участок, с которого начинали покраску, уже просыхает.
• На полную сушку потребуется до 8–10 часов в зависимости от особенностей использованного лакокрасочного материала. Процесс можно ускорить при помощи оборудования для ИК сушки.

На этом работы по покраске дна машины завершены. Напоминаем о целесообразности укладки шумоизоляционных материалов, это делается именно на этом этапе. А также будет целесообразна диагностика состояния наружного защитного покрытия днища. Можно сразу заняться и им, тогда в ближайшие годы под машину точно не придется заглядывать.

По завершении работ осуществляем обратную сборку салона и передаем машину владельцу. На весь комплекс работ, в зависимости от степени повреждений пола, может потребоваться до 2-3 дней.

Чтобы оперативно покрасить днище машины, оставьте заявку на сайте заранее. Мы подберем наиболее удобное для вас окно в графике наших маляров.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.