Замена части пола / днища кузова авто

Где найти металл для замены части пола

Лучший вариант — покупка новой целой четверти от производителя. Такие комплектующие можно найти на большинство наиболее распространенных моделей машин до 10-летнего возраста. Причем это необязательно должен быть оригинал, более доступные по стоимости аналоги практически ни в чем не уступают. Толщина металла та же (0,8–2 мм), размеры совпадают, а на внешний вид и скорость эта часть кузова не влияет никоим образом.

Если с покупкой новой четверти возникли проблемы, спасают обычные разборки. Но при покупке следует уделить особое внимание состоянию металла, нередко предлагаемые доноры также побиты ржавчиной. Поэтому покупать дистанционно с пересылкой нужно только у проверенных продавцов. Именно поэтому и рекомендуем не искать самостоятельно, а доверить закупку нам. У нас есть несколько проверенных поставщиков, решающих проблемы с металлом на различные машины.

Если предполагается частичная замена небольшими латками, то вполне можно использовать обычный металл соответствующей толщины. Единственное что можно будет приобрести дополнительно — поврежденные ржавчиной несущие элементы (лонжероны, усилители), если их замена также потребуется.

Какие сложности могут возникнуть при самостоятельном выполнении работ

Любые сварочные работы по салону опасны, высока вероятность повреждения проводки, пластиковых деталей обшивки, других декоративных элементов или оборудования. Поэтому предстоит довольно серьезная разборка. Так, в обязательном порядке придется снимать сиденья, убирать обшивку стоек, порогов, покрытия пола. Прежде чем вырезать, необходимо уточнить места прокладки трубок и проводки с наружной стороны днища, если потребуется, предварительно разобрать часть этих систем.

Но основные проблемы связаны с тем, что ржавчина быстро переходит на пороги и лонжероны, поэтому работа зачастую связана с необходимостью замены и этих элементов. А это уже ставит более жесткие требования по правильной установке в соответствии с контрольными размерами. В противном случае можно получить нарушение геометрии кузова, формы дверных проемов. Лучше всего подобные работы выполнять с жесткой фиксацией кузова на стапеле, чтобы предотвратить сдвиг отдельных его частей. Замену лучше начинать именно с порогов, что позволит сразу добиться требуемой формы проема, а металл пола подгоняется по месту.

Варим обычно внахлест, сварка встык более трудоемка и не всегда дает требуемую прочность. Причем для замены используется точечная сварка, позволяющая избежать тепловой деформации тонкого металла. Но такая технология требует дальнейшей тщательной герметизации сварных швов. Чтобы вода не попадала между слоями стали, все стыки закрывают полиуретановым герметиком с дальнейшей покраской и антикоррозийной обработкой.

Для опытного мастера все эти операции несложны, а вот сделать эту же работу без соответствующего опыта будет проблематично. Поэтому и следует кузовной ремонт этого класса доверять сервису, а не пытаться решить проблему самостоятельно.

Особенности замены части пола машины

Чаще всего к нам обращаются по поводу замены передних четвертей пола, причем с водительской стороны металл гниет гораздо быстрей. Чтобы не доводить дно до такого состояния, возьмите себе за правило — хотя бы раз в год снимать коврики, напольное покрытие и проверять на наличие первых следов ржавчины. Кстати, наличие шумки и антикоррозийного покрытия еще не дает гарантии полной защиты. Нередко вода проникает через эти материалы, и под этим слоем ржавчина чувствует себя вполне комфортно. Приходилось сталкиваться со случаями, когда было достаточно убрать шумку на одном участке, и открывались практически сгнившие зоны.

Основная задача на этапе подготовки — определить границы повреждений, найти участки с живым металлом, к которому еще можно привариться. Предпочитаем вваривать полностью четверть с формированием стыков по порогам, усилителю пола, центральному тоннелю и моторному щиту. Такой восстановленный участок прослужит не менее 4-5 лет, а при ремонте отдельными заплатками срок службы может существенно сократиться.

Рассмотрим технологию работ на примере замены передней четверти пола.

Разборка и демонтаж

Еще один момент, почему замена целой четверти более предпочтительна. Если начинать определять поврежденную зону с целью уменьшения площади ремвставки, то проблемы возникнут еще на этапе удаления шумки и антикоррозийного покрытия. Для тех, кто не сталкивался с такой работой, скажем, что это занятие приносит мало удовольствия. При зачистке болгаркой с металлической щеткой осколки покрытий летят по всему салону. Попытки счистить ножом также не увенчаются быстрым успехом без предварительного нагрева феном или горелкой, а это уже сама по себе потенциально опасная операция.

Поэтому гораздо проще и быстрей вырезать четверть полностью и зачистить только оставшиеся кромки в местах будущих сварных стыков. Обычно срезаем вдоль следующих зон:

• переход в щит моторного отсека;
• порог;
• центральный тоннель;
• основной усилитель пола, расположенный между передними и задними сиденьями.

Еще лучше — не резать, а высверлить точки по всем этим соединениям, тогда удастся закрепить новую вставку практически по заводскому.

Обращаем внимание — под этой частью пола расположен лонжерон, его вырезаем только в том случае, если потребуется замена. Когда такой необходимости нет, отсверливаем металл от него, предварительно зачистив поверхность для обнаружения всех сварных точек.

При демонтаже соблюдаем предельную осторожность, чтобы не повредить трубки тормозной системы, проложенную электропроводку, расположенные под днищем элементы выхлопной системы.

Подготовка кузова и ремвставок

В первую очередь тщательно зачищаем и выравниваем все кромки по кузову. Новый металл должен прилечь максимально плотно без зазоров и щелей, иначе качественно загерметизировать шов не получится. Если дальше линии среза остались незначительные пятна коррозии, счищаем и их. При необходимости обрабатываем поверхность преобразователем ржавчины, особенно часто это приходится делать по лонжерону.

Чтобы продлить срок службы металла и предотвратить повторного появления рыжих пятен, после обезжиривания грунтуем все поверхности. Для этого можно использовать или кислотный грунт, дающий дополнительную защиту, или эпоксидный, который отличается повышенной прочностью. Все будущие сварные швы (места перехлеста) обрабатываем токопроводящим цинковым грунтом. По нему гораздо удобней варить, да и прочность сварных точек он обеспечивает лучше.

Если новая четверть пола покрыта транспортным грунтом, счищаем его до металла, краска на нем все равно не будет держаться. По кромкам просверливаем отверстия под точечную сварку с шагом 2-3 см. В процессе подготовки несколько раз примеряем деталь, при необходимости правим, добиваясь максимально плотного прилегания.

Основную поверхность донора покрываем эпоксидным грунтом, а кромки — сварочным. К монтажу можно приступать после полного высыхания этих покрытий.

Установка нового пола в машину

Подготовленную деталь устанавливаем на место и фиксируем прихватками в 4-5 точках. Делать это не совсем удобно, именно по этой причине и рекомендуется снять дверь или хотя бы рассоединить ограничитель ее открывания. Проще всего сразу проварить несколько точек по лонжерону, это предотвратит самопроизвольное смещение детали при дальнейшем выполнении работ.

Варим точечной сваркой, но не подряд, а через 5–10 точек, это позволит избежать перегрева и деформации довольно тонкого металла. В первую очередь провариваем места соединения с порогом и центральным тоннелем, затем у основного усилителя пола и со стороны щита моторного отсека. При необходимости прижимаем металл, обеспечивая более плотный контакт.

По завершении сварочных работ зачищаем все получившиеся сварные швы, удаляя лишние наплывы металла. Новая вставка в результате должна лежать плотно, без каких-либо деформаций и «игры». Если использовалась заводская четверть с выштампованными ребрами жесткости, то таких проблем не возникает, чаще всего такие последствия возникают при самостоятельном изготовлении ремвставок из обычного гладкого металла.

Участки с поврежденным при сварке грунтом после обезжиривания грунтуем заново. На этом же этапе проливаем все скрытые полости Мовилем или другим однотипным составом. Монтируем на место усилитель, на который будет крепиться сиденье, после этого можно приступать к защите от коррозии.

Герметизация швов и антикоррозийная обработка

Главное — качественно закрыть швы полиуретановым герметиком. Он должен лежать равномерно без разрывов, в противном случае вода будет проникать между слоями металла, не спасет даже последующая антикоррозийная обработка. Перед герметизацией вычищаем и обеспыливаем стыки, обезжириваем. Используем герметик, который затем можно покрасить, но делать это будет нужно после полной полимеризации состава. Рекомендуем герметизировать швы с двух сторон, это обеспечит более надежную защиту от влаги.

Со стороны салона грунтуем всю поверхность 2К акриловым грунтом и красим в выбранный цвет.

На этом этапе готовы сделать дополнительную шумоизоляцию, которая несколько снизит уровень проникающего в салон шума.

Особое внимание уделяем антикоррозийной обработке самого днища с наружной стороны. Не стоит в целях экономии оставлять эти работы на потом. Готовы предложить на выбор несколько типов мастик на битумной или полимерной основе, по своим характеристикам и надежности они практически равны. Главную роль играет качество подготовки самой поверхности, любое оставшееся пятно грязи или ржавчины станет причиной гниения даже под слоем такого покрытия. Поэтому тщательно зачищаем металл, обезжириваем, грунтуем и только после этого наносим антикоррозийку или антигравий в 3–5 слоев.

По завершении работ собираем салон, устанавливаем сиденья, внутреннюю обшивку, монтируем и регулируем двери. Только после этого возвращаем автомобиль владельцу. На весь комплекс работ потребуется 1-2 дня без учета времени доставки комплектующих для ремонта.

Чтобы поменять пол полностью или частично сегментами любого размера просто оставьте заявку на сайте или позвоните нам. Определим точный масштаб проблемы при осмотре, решим вопрос с закупкой материалов и согласуем удобное для вас время посещения сервиса.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.