Покраска боковины кузова автомобиля

Основные способы покраски и восстановления ЛКП

Выбор технологии покраски или восстановления ЛКП зависят от сложности полученных покрытием повреждений. При этом полная покраска боковины требуется всего в 10–15% случаев, чаще всего устранить проблему можно более доступными по стоимости способами. Мастера малярного цеха сервиса предлагают следующие варианты решений:

• Восстановительная полировка, которая позволяет удалить царапины, повредившие только лаковое покрытие. При помощи полировальных паст с различной абразивностью с поверхности удаляется поврежденный слой. В результате работ ЛКП визуально практически невозможно отличить от новой заводской покраски.
• Точечный ремонт позволяет убрать с поверхности более серьезные царапины, сколы даже в тех случаях, когда повреждены лак, краска и даже грунт. При таком ремонте полученные повреждения незначительно расширяют и восстанавливают каждый слой. Большую роль играет точный подбор цвета краски.
• Локальная покраска применяется в тех случаях, когда площадь повреждений не превышает 20–30% поверхности боковины машины. В этом случае используют техники покраски переходом, позволяющую устранить малейшие несоответствия цвета старой и новой краски. Но этот тип ремонта ЛКП приходится большинство случаев покраски боковин.
• К полной покраске боковины приходится прибегать при установке новых кузовных элементов, после устранения значительных повреждений, полученных в результате серьезных ДТП, при потере покрытием внешнего вида из-за длительного срока эксплуатации. На работы этой категории требуется порядка 1-2 дней, срок полной покраски боковины в основном зависит от класса машины.

После определения степени повреждений покрытия предложим наиболее рациональный способ ремонта. Отметим тот факт, что основная сложность связана с необходимостью красить вертикально расположенные кузовные элементы. Поэтому покраской боковин занимаются только мастера с соответствующим опытом. Только правильный выбор консистенции краски и ювелирное владение покрасочным оборудованием позволят избежать потеков, которые характерны для покраски таких кузовных деталей.

Особенности работы с пластиковыми боковинами

Конечно, доля пластиковых элементов, входящих в состав боковин, невелика. Полимеры используют при изготовлении крыльев, молдингов, декоративных накладок, размещаемых на дверях и стойках. Основная сложность покраски таких деталей связана с невысокой адгезией полимеров. При малейших нарушениях технологии подготовки и покраски новое ЛКП может слезть буквально через несколько недель.

Кроме того, для полимеров характерна и другая проблема. По сравнению с металлическими кузовными элементами они обладают повышенной эластичностью и склонны к деформациям. Поэтому особую важность имеет выбор правильных расходных материалов, необходимых и для подготовки, и самой покраски. Необходимо использовать только те материалы, которые предназначены для работы именно по пластикам. Коэффициент эластичности шпаклевок и грунтовок, краски и лака должен быть максимально приближен к показателям полимера. Если эти свойства материалов будут значительно отличаться, то поверхность покрытия довольно быстро покроется сетью трещин, и боковину придется перекрашивать полностью.

Какие материалы лучше использовать

Несмотря на наличие большого количества материалов, позиционируемых производителями как универсальные, подходящие и для металла, и для пластиков, от них лучше отказаться. Сейчас найти специализированные материалы не составляет труда. Большинство производителей предлагает расходные материалы этой категории. Заслуживает внимание продукция компаний Novol, Solid, Spectral и других. Для подготовки пластиковых элементов боковины потребуются следующие расходные материалы:

• Полиэфирные шпаклевки для выравнивания поверхности и устранения вмятин, а также других дефектов на пластике. Отличаются повышенной эластичностью, незначительной усадкой, хорошей адгезией. Но при подготовке к покраске не стоит слишком увлекаться этим материалом. Чем тоньше будет слой шпаклевки, тем надежней и долговечней будет лакокрасочное покрытие. Кроме того, полиэфирные составы нельзя наносить на однокомпонентные акриловые или кислотные грунты. А при зачистке и шлифовке зашпатлеванной поверхности работы выполняют только на сухую.
• Основную часть незначительных дефектов ликвидируют при помощи специального наполняющего грунта. Он закрывает мелкие царапины, позволяет получить более ровную плоскость и поверхность. Дополнительный плюс материала — он позволяет повысить адгезию. На такой грунт хорошо ложится и прочно держится любая краска.
• Краску и лак также лучше выбирать специальную, предназначенную для покраски пластика. Но существует возможность использовать и обычные автоэмали. Для повышения эластичности этих лакокрасочных материалов в них добавляют пластификатор. Процентное содержание этой добавки выбирают исходя из особенностей полимера, оно может достигать 30–50%.

Не рекомендуем покупать расходные материалы и приезжать с ними в сервис. Опыт маляра позволяет выбрать наиболее подходящий материал для ремонта лакокрасочного покрытия. Именно в этом случае вы получаете реальную гарантию надежности и качества ЛКП.

Как повысить адгезию пластика

Благодаря определенным материалам и технологиям подготовки можно решить и эту проблему. На практике используем следующие способы повышения адгезии пластиковых деталей, входящих в боковину машины:

• Самый простой способ — обезжиривание и матирование пластика абразивом Р400–800. Для обезжиривания используем антисиликон, позволяющий удалить с поверхности различные органические соединения. А при помощи матирования формируется риска, увеличивающая площадь соприкосновения грунтовки или шпаклевки с основанием.
• Также для повышения адгезии в качестве первого слоя на голый пластик укладывается специальный праймер активатор. Вступая с полимером в реакцию, он образует слой с улучшенными адгезионными качествами.
• Зачастую проблема связана с наличием в полимере воска, парафина, используемого при производстве в качестве разделительного слоя, а также летучих химических соединений, выступающих на поверхности. Проблема решается путем термической обработки этого кузовного элемента. Новые детали можно поместить в специальную камеру, в которой температура повышается до 60–70 градусов. Продолжительность обработки зависит от типа материала и может достигать 2-3 часов. Еще один метод — обработка поверхности открытым пламенем газовой горелки. Но использовать этот способ самостоятельно мы не рекомендуем, существует большой риск повреждения материала.

Помимо описанных мер, при подготовке к покраске важно соблюдать предельную аккуратность и не забывать обеспыливать и обезжиривать каждый последующий слой.

Как обеспечить антикоррозийную защиту боковин

Эта тема касается стальных боковин машины. Именно на этот кузовной элемент приходятся зоны, наиболее подверженные коррозии. Это пороги и низ дверей, крылья с колесными арками. Основная причина возникновения ржавчины — неудовлетворительная антикоррозийная защита, выполненная в заводских условиях. Повысить устойчивость к ржавчине можно следующими способами:

• Заполнение сварных швов полиуретановым герметиком.
• Обработка скрытых полостей мовилем, Раст стопом и другими жидкостями, образующими на поверхности металла пленку, препятствующую распространению ржавчины.
• Обязательная зачистка пораженных коррозией участков, обработка преобразователем ржавчины или травящим (кислотным) грунтом. Если поверхность металла после зачистки имеет удовлетворительное состояние, рекомендуем в качестве грунта использовать составы на эпоксидной основе. Они обладают значительной механической прочностью и препятствуют проникновению влаги к металлу.

Эти меры значительно увеличивают срок службы кузовных элементов, подвергающихся негативному внешнему воздействию.

Подготовка и покраска металлических боковин

Технология подготовки и покраски металлических боковин машины стандартна. Обратим внимание на работу с новым кузовным элементом. Производители экономят на грунтовке и покрывают боковину только транспортным грунтом, защищающим металл при перевозке. Красить по такому покрытию нельзя, его удаляют, а поверхность перегрунтовывают акриловым или эпоксидным грунтом.

Для выравнивания поврежденных поверхностей используют полиэфирную шпаклевку. Глубокие дефекты устраняют, используя составы со стекло- или углеволокном. Этот материал обладает армирующими свойствами и практически не дает усадки. Напоминаем — шлифовать по мокрому полиэфирку нельзя.

Перед покраской отремонтированную боковину грунтуют и матируют. При подготовке к покраске переходом зачищают и участок старого ЛКП с постепенным уменьшением зерна абразива. Красят в 2-3 слоя с обязательной межслойной сушкой. Каждый из слоев металлика обязательно протирают липкой салфеткой для удаления напыла. Акриловые автоэмали можно не покрывать слоем лака, покрытие и так имеет привлекательный внешний вид. А вот для металлика применение 2-3 слоев лака обязательно.

Оставьте заявку на покраску боковины заранее, для этого просто заполните предложенную форму. Для предварительной оценки стоимости покраски вышлите фото повреждений, полученных боковиной.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.