Ремонт фаркопов легковых авто

Ремонт стандартных фаркопов

Практически на все машины бюджетной и средней ценовой категории ставят стационарные прицепные устройства, в крайнем случае используются фаркопы со съемным крюком. Такая конструкция считается наиболее надежной, для нее характерна более высокая допустимая нагрузка. И это понятно, ведь нет никаких движущихся деталей, вся система проста до невозможности — металл, он и есть металл. Силовая балка крепится к лонжеронам, а уже на нее устанавливается само прицепное устройство с шаром. Сломать такую конструкцию сложно, но можно.

Основная задача ремонта — восстановить целостность всех частей фаркопа без снижения допустимой нагрузки. Кроме того, в ходе работ удаляем все обнаруженные очаги коррозии, обновляем защитные покрытия, чтобы предупредить распространение ржавчины на несущие кузовные детали.

Никаких особых работ по разборке выполнять не придется, разве только что снять задний бампер и частично разобрать обшивку багажника, если предстоит ремонт выдвижного фаркопа с вынесенным блоком управления. Кстати, если повреждения были получены при аварии, бампер также придется ремонтировать. Учитывайте это, прикидывая приблизительные расходы на ремонт.

Выравнивание согнутых силовых конструкций

Такие повреждения характерны серьезным ударам в заднюю часть машины. При этом зачастую нарушается геометрия кузова — уходят лонжероны, к которым и крепится фаркоп. Поэтому ремонт в любом случае начинаем с проверки расстояний между контрольными кузовными точками. Если какие-то изменения обнаружены, то исправлять их будем совместно с восстановлением формы силовой балки. Общая схема работ выглядит следующим образом:

• Загоняем машину на стапель и фиксируем ее, чтобы избежать смещения в ходе восстановления геометрии кузова.
• Определяем оптимальные точки приложения усилий. В первую очередь ровняем лонжероны до тех пор, пока крепежные площадки силовой балки фаркопа не станут в штатное положение.
• После этого выравниваем саму балку. Предельно аккуратно действуем в местах сильных пережимов металла, чтобы не порвать его в процессе.
• На стапеле стараемся выровнять усилитель по максимуму, вручную это делать гораздо тяжелей. Рихтовка поможет убрать только оставшиеся незначительные дефекты. Для этого придется снять балку, ровнять ее на весу будет неудобно.

Если был согнут сам крюк с шаром, то ровнять его не имеет смысла. Прочность металла может существенно ухудшиться, особенно если править с нагревом, поэтому лучшим выходом будет замена этой детали. Если речь идет о съемных моделях, то особых проблем не возникнет, найти крюк с аналогичной схемой крепления можно без проблем.

Ремонт сгнившей силовой балки фаркопа

Такой ремонт допустим в тех случаях, когда площадь повреждений не превышает 30–50% поверхности. Если этот показатель больше, то балку стоит заменить полностью, так как обеспечить требуемую прочность будет проблематично.

Технология ремонта стандартная, а учитывая нормальную толщину металла, варить можно практически любой сваркой, подойдет даже обычный инвертор. Работаем по следующей схеме:

• Вырезаем все прогнившие участки до живого металла, подбираем подходящую по толщине сталь, делаем из нее ремонтные вставки.
• Обрабатываем оставшуюся часть усилителя, убирая даже малейшие следы ржавчины — зачищаем вручную болгаркой, а в особо сложных случаях вытравливаем преобразователем на основе ортофосфорной кислоты.
• Обычно варим встык без дополнительных усилителей, сильно увеличивать прочность детали не стоит. Снимаем фаски по кромкам соединяемых деталей и провариваем стык всплошную.
• Зачищаем сварочный шов, убирая окалину, срезая лишние наплывы металла. Всю поверхность очищаем и обезжириваем.

Стандартное покрытие для балки фаркопа — эпоксидный грунт в 1-2 слоя, но по договоренности готовы покрасить ее в любой выбранный вами цвет.

Восстановление поврежденных при серьезных авариях фаркопов

При серьезных повреждениях придется комбинировать виды работ — выравнивать, резать, варить, восстанавливать крепления и зачастую менять поврежденную розетку. Если машина сравнительно новая, то проблем со ржавчиной обычно нет, поэтому ставить ремонтные вставки не приходится. Но большая часть работ приходится все равно на сварку. Дело в том, что при выравнивании сильно деформированных участков металл зачастую ломается, приходится подварить появляющиеся трещины.

Общая схема восстановления фаркопа после подобных аварий следующая:

• Восстанавливаем геометрию лонжеронов, задней панели багажника, ровняем саму силовую балку.
• При необходимости ремонтируем крепежные площадки в местах соединения с несущими частями кузова.
• Снимаем балку фаркопа, подрихтовываем имеющиеся трещины, максимально сводим кромки повреждений, чтобы уменьшить зазор между ними.
• Несъемный крюк фаркопа, который не подлежит восстановлению, срезаем и ищем ему замену.
• Варим по стандартной технологии с последующей зачисткой и грунтовкой металла.

Обращаем внимание на один момент, касающийся замены розетки для подключения к бортовой сети прицепа. Стараемся ставить только такие разъемы, которые использовались до этого. Применение розеток с различным числом контактов для подключения через переходник нежелательно, может вызвать сбои в системе управления задними фонарями. Проблема решаема, но потребует больше времени и может увеличить общую стоимость ремонта.

Ремонт фаркопов с электромеханическим приводом

По силовой части и способу крепления ничем не отличаются от стандартных — та же балка, которая болтами фиксируется на лонжеронах. Основное отличие в механизме складывания, который крепится на ней с внутренней нижней стороны. Благодаря этому крюк в сложенном положении не выпирает за пределы бампера. Кстати, если планируете поездки по европейским странам, то ставьте или такие, или съемные фаркопы. Это связано с тем, что там запрещено ездить с торчащим крюком без прицепа, можно попасть на хороший штраф.

Если ремонт основных частей стандартный, то восстановление механизма складывания и устранение повреждений электрической части могут подкинуть ряд проблем. Например, на штатные фаркопы, которыми комплектуют машины премиум-класса, найти комплектующие практически нереально. На те же Ауди, Бентли можно приобрести только механизм в сборе, а стоимость его достигает нескольких сот тысяч рублей. Поэтому приходится искать и нестандартные решения, вплоть до изготовления новых шестерней и других деталей редуктора. Кстати, не стоит удивляться, прицепное применяют не только для перевозки груженого прицепа с дачи, они просто необходимы для транспортировки собственной небольшой яхты, поэтому весьма востребованы.

Устранение проблем с механизмом выдвижения

Расположение механизма складывания ниже силовой балки позволяет уберечь его от большинства повреждений при столкновениях. Чаще всего приходится сталкиваться с заеданием механизма или полным отказом из-за износа деталей редуктора. Наиболее характерными случаями считаются:

• Заедание механизма с неполным раскладыванием (крюк не выходит или не заходит полностью) — болезнь более простых механизмов, у которых рабочий винт втягивается в вал двигателя за счет резьбового соединения. Проблема кроется в износе резьбы, загустевшей смазке или банальной грязи. В простейших случаях помогает чистка и повторная смазка, при сорванной резьбе приходится менять рабочий винт.
• В более продвинутых механизмах основной деталью считается совмещенная вал-шестерня. Если крюк не выходит, а работа редуктора сопровождается металлическим треском, то причина, скорее всего, кроется в выходе из строя именно этой детали. Проблема в том, что зачастую она имеет сложную форму, выточить такой вал можно даже не на каждом станке с ЧПУ, слишком высокая точность. Поэтому чаще всего приходится искать донора на разборках или покупать и менять весь механизм.
• Если работа механизма слышна, но к какому-либо движению крюка не приводит, также приходится разбирать весь редуктор. Проблема обычно кроется в обломанных шпильках, шплинтах, осях, которые выводят отдельные детали из зацепления. В таких случаях возможно только одно решение — замена поврежденных комплектующих.

Мы привели только самые распространенные варианты ремонта, на самом деле перечень неисправностей гораздо шире. Причем решение приходится искать для каждого конкретного случая, типовых неисправностей не так уж и много.

Ремонт электрической части привода фаркопа

Такие поломки обычно приводят к полному отказу механизма. Среди основных проблем, с которыми приходилось сталкиваться, выделим:

• Выход из строя электродвигателя привода — лечится только полной заменой, перемотка нецелесообразна, а в большинстве случаев просто невозможна. Во время диагностики прозваниваем его и убеждаемся, что причина кроется в нем, рекомендуем замену только при полной уверенности в этом.
• Нередко приходится сталкиваться с неисправностями кнопки управления механизмом, перегоревшими предохранителями, проблемами в проводке. С такими дефектами электрик справляется буквально за несколько часов, кнопку в основном приходится менять.
• Ряд проблем создает и умная электроника машины. В результате сбоев возникают ошибки во взаимодействии различных систем. В этом случае проводим компьютерную диагностику и по ее результатам перекодируем блоки управления самим фаркопом, иногда приходится разбираться и с БУ двигателя, тормозной системы, самой бортовой сети.

Ремонтом в этом направлении занимается профессиональный электрик, а диагностическая база сервиса позволяет выявить все скрытые проблемы, касающиеся работы электронных систем. Поэтому неисправности такого типа гарантированно устраним.

Чтобы согласовать время посещения сервиса для ремонта фаркопа просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте. При необходимости замены поможем в закупке комплектующих или всего устройства в целом.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.