Стоимость:
Предоставляем:
Срок:
На замену стойки ветрового стекла нам нужно от 3 до 5 дней
Стойка лобового стекла — одна из наиболее подверженных коррозии зон машины. Причем гниет не только верхняя накладка, сформированная рамкой стекла, но и внутренняя несущая конструкция. Это связано с конструкционными недоработками, которые способствуют скоплению воды под поверхностью передних крыльев. Кроме того, стойки лобового часто начинают гнить после непрофессиональной установки самого стекла. При небольших повреждениях решить проблему можно локальным ремонтом и антикоррозийной обработкой. При повреждении ржавчиной больших участков, а также после серьезных ДТП стойку ветрового стекла чаще всего приходится менять частично или полностью. Чтобы проблема с появлением ржавчины не повторилась, замену лучше выполнять в специализирующемся на кузовных работах сервисе.
Приезжайте к нам, оперативно решим все вопросы, связанные с заменой стоек лобового стекла на машинах разных марок и моделей. Найдем и доставим все необходимые комплектующие, заменим поврежденные детали, защитим от коррозии и покрасим в цвет кузову. По стоимости выйдет не дороже, чем в других московских сервисах, а по времени должны справиться немного быстрей.
| Класс автомобиля — вариант замены возможны и другие комбинации* | Замена детали | Арматурные работы | Под ключ все включено |
|---|---|---|---|
| Мини, малый 3–5 дней | 4000–8000 | 4000–9000 | 8000–17000 |
| Гольф 3–5 дней | 4000–8000 | 5000–10000 | 9000–18000 |
| Средний, бизнес 3–5 дней | 4000–8000 | 5000–11000 | 9000–19000 |
| Представительский 3–5 дней | 6000–10000 | 5000–12000 | 11000–22000 |
| Спорт-купе 3–5 дней | 6000–10000 | 5000–12000 | 11000–22000 |
| Минивэн, универсал 3–5 дней | 6000–10000 | 5000–12000 | 11000–22000 |
| Внедорожник, паркетник 3–5 дней | 6000–10000 | 5000–12000 | 11000–22000 |
В стоимость замены включены все необходимые для этого работы. В некоторых случаях для полного доступа придется демонтировать дополнительные детали — все зависит от устройства конкретной модели автомобиля.
О ценах. В таблице указаны средние цены на услуги по замене. Цена может быть как ниже заявленной при заказе других услуг, так и выше при повышенной сложности работ.
Покраска
Удаление царапин и потертостей
Указана стоимость с учетом покраски. Устранение неглубоких царапин при покраске — услуга бесплатная.
Удаление (выпрямление) вмятин
Ремонт (пайка, варка) трещин
Ремонт (пайка, варка) разломов
Замена других деталей
Рекомендуем обратить внимание на состояние этой детали кузова в следующих случаях:
Вылезшие на ЛКП ржавые пятна — первый признак того, что внутри дела обстоят гораздо хуже. Очаги коррозии появляются в первую очередь на скрытых за крыльями поверхностях стойки. Поэтому видимая ржавчина уже свидетельствует о том, что проблема стала принимать серьезные масштабы. Если упустить этот момент, может потребоваться довольно дорогостоящий ремонт, с заменой нескольких конструктивных кузовных деталей. При этом поврежденная стойка не обеспечивает требуемой жесткости кузова, что может привести к серьезным последствиям даже при незначительных столкновениях. Да и сохранность лобового стекла при гуляющих стойках трудно гарантировать. А его замена, особенно на иномарках дорогого ценового сегмента, выльется в существенные расходы.
Поэтому, если появились малейшие сомнения в целостности стойки, обязательно проверьте состояние металла под крыльями. А лучше доверьте эту работу мастеру сервиса.
На первый взгляд, никаких сложностей не должно быть. Технология замены отработана и применяется довольно часто. Но при самостоятельных действиях определенные проблемы могут возникнуть уже на этапе подготовки к демонтажу. Это связано с выполнением значительного объема арматурных работ, необходимостью снимать лобовое стекло, сохранность которого потребуется обеспечить. Кроме того, на отдельных моделях машин применяется сварное крепление передних крыльев, что также усложнит разборку.
Попросту отрезать стойку болгаркой нельзя, можно повредить соседние кузовные детали, принимающие основные нагрузки. Для демонтажа придется определить места всех сварных точек и высверливать их. При этом нельзя допустить повреждения внутреннего слоя металла, это в дальнейшем приведет к проблемам при установке новой стойки на место.
На этапе монтажа потребуется тщательный контроль за соблюдением геометрии кузова. Неправильно выставленные зазоры приведут к плохому закрыванию кузова и крышки капота, да и случаи, когда лобовое стекло просто не лезет на свое место тоже не редкость.
На всех этапах потребуется предельная внимательность. Необходимо обращать внимание даже на мелочи. Ведь тот же плохо загерметизированный сварочный шов может стать причиной довольно быстрого появления новых очагов коррозии.
На предварительную разборку, в случае съемных крыльев, потребуется не так уж много времени. Для того чтобы обеспечить доступ ко всем элементам стойки придется снимать следующие детали:
Снимать сиденья и другие детали салона не требуется, но, учитывая большой объем предстоящих сварных работ, все поверхности следует надежно защитить. Укрывать лучше с применением негорючих материалов.
После демонтажа крыльев уже становится понятен масштаб проблем. Зачастую со стойкой гниют: усилитель крыла, колесная арка (брызговик). Поэтому потребуется удостовериться в том, что их замена не требуется. В любом случае проблемные места, покрытые ржавчиной, необходимо зачистить, обезжирить, покрыть кислотным, а затем и акриловым грунтом. Варить новую стойку можно только на живой металл, прочность соединения со ржавой поверхностью будет недостаточной, что впоследствии может стать причиной полного обрыва стойки из-за вибрационных нагрузок.
В большинстве случаев потребуется замена как несущей части стойки (сапожка), так и рамки ветрового стекла, которая формирует наружную поверхность, соединяясь с крышей. Проблем с поиском комплектующих для ремонта обычно не возникает. Производители предлагают большой выбор этих кузовных деталей, причем можно найти как оригинальные элементы, так и более доступные по стоимости аналоги. Но следует с осторожностью подходить к покупке продукции неизвестного происхождения. Нередки случаи, когда новая деталь не подходит по размерам или форме, что приводит к необходимости переделки и подгонки по месту, а это может повлиять на стоимость работ по замене. Поэтому оригинал все-таки более предпочтителен, правда, стоит он существенно дороже.
Есть возможность приобрести контрактные детали, такой вариант может подойти для средних по стоимости и дорогих иномарок. Цена таких кузовных комплектующих, поступающих с зарубежных разборок, будет выше по сравнению с аналогами, но продавец даст гарантию, что это действительно оригинал, причем не битый. Поэтому, если делаете машину для себя, такой подход вполне оправдан.
На отечественных разборках можно найти и более дешевые детали. Но к покупке, особенно дистанционной, следует подходить с осторожностью. Нередки случаи поставки неправильно вырезанных деталей, которые просто нельзя вварить. Кроме того, в продажу поступает и большое количество откровенно ржавых комплектующих, ставить которые мы не рекомендуем.
Чтобы обезопасить себя при покупке и получить именно те детали, которые требуются для ремонта, лучше доверьте поиск нам. Мы плотно работаем с проверенными поставщиками, поэтому уверены — некондицию не подсунут. Да и отдаем мы комплектующие по себестоимости без дополнительных накруток.
Если предстоит ремонт обеих стоек, то рамку ветрового стекла желательно снимать полностью, а в случаях выполнения работ только по одной стороне, вполне достаточно высверлить только один боковой сегмент и обрезать в районе примыкания к крыше и у уголка (клюва) рамки. Обращаем внимание — довольно часто ржавчина появляется именно по стыку с полотном крыши. Это происходит из-за плохой подготовки и защиты металла при сборке на заводе. По крайней мере, многие российские машины имеют такие дефекты. Поэтому не стоит пытаться максимально сохранить заводские швы, надеясь на их качество. Отсверливайте по шву смело.
На следующем этапе высверливают точки в местах соединения с панелью моторного отсека, усилителем крыла, брызговиком. Проще всего делать это при помощи специальной фрезы диаметром 5-6 мм после предварительного накернивания центров точек. Применять сверла нецелесообразно, слишком быстро ломаются.
Несущую часть стойки в районе соединения с крышей лучше срезать с разнесением мест реза по высоте. Отступ в 5-6 см позволит увеличить прочность сварного соединения даже при сварке встык без дополнительных закладных деталей. Но мы чаще всего все-таки усиливаем швы, заводя внутрь стоек дополнительные металлические пластины, так будет надежней.
Аналогичным образом стойка вырезается и в месте соединения с порогом. После высверливания всех точек металл потребуется вырывать с приложением значительных усилий, особенно если при сборке не пожалели герметика для сварных швов.
После демонтажа стойки все поврежденные коррозией участки кузова восстанавливаются или меняются. Вся поверхность зачищается, обезжиривается и грунтуется с применением эпоксидного или связки кислотного и 2К акрилового грунтов. Только в местах будущего сварного шва наносят специальный сварочный токопроводящий грунт, который обеспечит защиту от коррозии, но не создаст трудностей при сварке и не ухудшит прочность шва.
Деталь-донор обрезают аналогичным образом, оставляя с каждой стороны запас на 1–1,5 см, он понадобится для точной подгонки по месту. В местах будущих сварных швов предварительно насверливают отверстия для точечной сварки, кромки необходимо зачистить, чтобы избавиться от рваных краев, которые не дадут плотно прижать металл к кузову. Если используется деталь с разборки, необходимо убедиться в отсутствии ржавчины. Все обнаруженные повреждения зачищаются, обезжириваются и грунтуются. Причем как и при подготовке кузова, места сварных швов покрывают сварочным грунтом.
Стойку устанавливают на место, подрезая стыки так, чтобы сформировать минимальный зазор в местах соединения с крышей и порогом. Внутрь несущего элемента ввариваются пластины металла для усиления стыка. После подгонки стойку прихватывают в нескольких точках, чтобы обеспечить возможность проверки правильности геометрии. Замеряют нормативные размеры по дверному и оконному проемам, они должны соответствовать установленным производителем значениям, которые можно найти в технической документации на автомобиль.
Обязательно требуется примерить лобовое стекло. Оно должно без проблем ложиться на место с одинаковыми зазорами по всему периметру, а также необходимо навесить дверь и проверить возможность открывания и закрывания. Уже на этом этапе будет видно, равномерным ли получается зазор между стойкой и дверью по всей плоскости прилегания.
Полностью обваривать стойку можно только после тщательной проверки правильности геометрии, иначе при позднем обнаружении несоответствий придется резать.
Силовая часть стойки лобового стекла сделана из более толстого металла. Поэтому по стыкам с порогом и крышей ее вполне можно варить всплошную. Но чтобы получить гарантию того, что деталь не поведет от перегрева, лучше все-таки использовать традиционную для машин точечную сварку.
Проваривают по всем подготовленным под сварку отверстиям. При этом не стоит ставить точки подряд, варите через несколько штук, это предотвратит смещение детали. Только по завершении всех сварочных работ по силовой части можно приступать к установке рамки ветрового стекла. Так как в местах соединения с крышей шов будет лицевой, необходимо сформировать полностью закрытую поверхность. То же самое касается и места соединения наружного металла с порогом. Так как толщина материала незначительна, использовать сварку сплошным швом нельзя, соединение обязательно поведет даже при интенсивном принудительном охлаждении. На этом этапе применяется все та же точечная сварка, но выполняемая в несколько заходов. Каждый следующий ряд точек ставят между предыдущими, формируя полностью закрытую структуру шва. Рекомендуется обдувать поверхность сжатым воздухом для быстрого охлаждения, это предотвратит тепловую деформацию места соединения. Чтобы сгладить переход между элементами поверхность шва стачивают болгаркой. Если при этом открываются непроваренные участки, сварку повторяют. В идеале обработанный шов не должен отличаться по толщине от основного металла.
По завершении сварочных работ повторно проверяют величину зазоров между стойкой и дверью. Если все параметры в норме, можно начинать дальнейшую обработку установленного кузовного элемента.
В первую очередь необходимо обеспечить защиту металла от коррозии. Получить желаемый результат можно только предотвратив доступ воздуха и влаги к металлу. В зависимости от типа сварного шва используют разные технологии и материалы:
Так же защищают и все остальные поверхности, металл которых был открыт в результате работ по замене стойки ветрового стекла. Обычно наносят 2-3 слоя грунта, чтобы получить устойчивое к влаге и механическим повреждениям покрытие.
В большинстве случаев шпатлевать придется только наружные сварные стыки, исключение могут составить комплектующие, приобретенные на разборке. При их использовании не исключена необходимость выравнивания поверхности в отдельных зонах детали. По швам лучше использовать полиэфирную шпаклевку со стекловолокном. Она отличается минимальной усадкой, формирует надежную основу для лакокрасочного покрытия. Кроме того, стекловолокно обеспечивает дополнительное армирование места соединения кузовных деталей, благодаря чему повышается прочность стыка. Но такая шпаклевка довольно плохо зачищается, поэтому чистовой слой нужно делать из финишных составов, которые отличаются небольшим размером зерна. Мелкодисперсные шпаклевки позволять получить ровную поверхность практически без изъянов. Следует только помнить, что перетирать нужно на сухую, материал склонен к впитыванию влаги, просушить его будет довольно сложно.
Оставшуюся риску и незначительные дефекты перекрывают 2-3 слоями грунта. На этом этапе лучше использовать двухкомпонентную акриловую грунтовку, совместимую со всеми основными типами автоэмалей и лаков. Непосредственно перед покраской поверхность матируют и обезжиривают, предварительно удалив с нее пыль.
При точном подборе цвета краски лучше покрасить до установки крыльев, такой вариант более подходит для случая применения акриловых автоэмалей. Сделав несколько пробных выкрасок, их проще подобрать. А вот для покрытий класса металлик и других многослойных ЛКП, скорее всего, потребуется красить переходом, который позволяет визуально размыть возможные отличия. Отметим и то, что лакировать машину придется в день покраски, в противном случае можно ухудшить сцепляемость материалов, что способно привести к их расслоению. Полировать поверхность можно только после набора лаком своей прочности и жесткости.
После сушки свежеокрашенных поверхностей выполняем обратную сборку машины. Собираем салон, устанавливаем крылья, вклеиваем лобовое стекло. Свою машину после ремонта вы получите без каких-либо следов выполненного ремонта. Стараемся делать так, чтобы даже эксперты не могли обнаружить следов вмешательства в кузов автомобиля.
Чтобы поменять стойку лобового стекла просто оставьте заявку на сайте или позвоните нам. Только, пожалуйста, сделайте это заранее, требуется согласовать удобное для вас время ремонта.
Зависит от того, насколько глубоко ржавчина пробралась внутрь прилегающих кузовных деталей. В общих случаях на весь комплекс работ требуется 2 дня без учета времени доставки комплектующих.
Для таких машин поиск комплектующих — не проблема. На доставку потребуется день-два. А вот для дорогих иностранцев детали придется ждать дольше, до 2 недель на редкие модели авто.
Это не соответствует действительности. При соблюдении технологии лужения не только выравнивают поверхность сварного шва, но и повышают устойчивость к коррозии. Появление ржавчины на этом участке свидетельствует о нарушении технологических требований, в частности, это говорит о плохой нейтрализации излишка паяльной кислоты, которая может привести к разрушению металла.
Да, выполняем и такие работы. Если верхняя часть не повреждена, что случается довольно часто, необходимости менять стойку полностью нет. Но оценивать возможность такого ремонта стоит только после детальной дефектовки.
В отдельных случаях делают и так. Но лучше заменить деталь полностью, тем более, если есть множественные повреждения. Из-за усталости металла стойка будет неспособна выдерживать нагрузки, что приведет к появлению новых трещин, возможно, в новом месте.
Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.
