Покраска расширителей колесных арок

Особенности основных материалов, из которых делают расширители

Сейчас можно найти расширители из самых различных материалов. Давайте не будем говорить о карбоне. Не каждый купит себе такой элемент, основная задача которого — защищать от грязи. Дорого, а бросать деньги практически в грязь — жалко. Да и покраску карбона тоже можно считать извращением, обычно красят под карбон.

Среди основных материалов, нашедших применение при изготовлении расширителей, отметим стеклопластик, ABS и другие типы жесткого пластика, полиуретан и резину. Материалы, конечно же, отличаются некоторыми характеристиками, но в целом их можно разделить на две основных группы:

• Пластики, включая и стеклопластик. Довольно прочны, обладают эластичностью, при соблюдении технологии легко и надежно красятся. Объемные расширители арок делают именно из этих материалов. Но большое значение имеет качество изделий. Незначительные примеси в полимерах, нарушения химической формулы приводят к тому, что полимеры становятся хрупкими, имеют неоднородную структуру. В общем, становятся ненадежными и непривлекательными даже при профессиональной покраске.
• Прорезиненый полиуретан, резина. Такие расширители отличаются повышенной эластичностью. Благодаря этому при ударах они практически не повреждаются, а выступают в роли амортизаторов. Гораздо проще сорвать такую деталь с крепежа, чем разорвать. Покраске поддаются с трудом. Но учитывая, что такие расширители в основном выпускают в виде ленты, просто выступающей на 5–8 см от арки крыла, красят их редко.

Кстати, изготовление деталей для тюнинга — одно из направлений работы нашего сервиса. Поэтому занимаемся не только покраской, но и изготовлением эксклюзивных расширителей арок из различных материалов.

Хотелось бы отметить еще один момент. Подобные элементы уместны не только на внедорожниках, где они выполняют свою основную роль — защиту кузова от грязи и камней. Расширители нашли свое применение и на авто, укомплектованных обычной резиной. В этом случае они нужны для защиты кромки арки от ржавчины. Эта зона считается одним из наиболее подверженных коррозии участков, а установленные фендеры (еще одно прижившееся название арочных расширителей) предотвращают или просто маскируют повреждения.

Снимать или нет перед покраской

Понятно, что новые фендеры при необходимости красят перед покраской. Процесс не занимает длительного времени, ведь объемы работ по подготовке и самой покраски невелики. А вот в вопросе необходимости демонтажа уже установленных расширителей единого мнения нет.

Мы придерживаемся такого подхода — снимаем только тогда, когда под фендером находятся зоны, существенно поврежденные ржавчиной. Красить одну накладку в таком случае нет смысла, ведь закрытая, начавшая прогнивать арка, превратится в труху очень быстро. Поэтому в этом случае работы лучше совместить и сразу устранить все имеющиеся проблемы.

А вот в остальных случаях снимать расширители нежелательно. Дело в том, что большинство изделий крепятся не только на двухсторонний скотч или герметики, но и саморезы. Буквально после нескольких демонтажей крепежные отверстия увеличиваются, что приводит к необходимости применения саморезов большего диаметра. А это не слишком хорошо. Постоянно увеличивающаяся зона повреждения металла всегда отличалась предрасположенностью к возникновению ржавчины. Поэтому предпочитаем красить фендеры по месту. Тем более что технология защиты остального крыла от случайного попадания краски отработана досконально. Заклеим так, что любая опасность повреждения ЛКП будет исключена.

Особенности покраски расширителей из различных материалов

Все выпускаемые и кустарно изготовленные расширители делают из полимерных материалов. Конечно, можно найти и стальные, и алюминиевые элементы, но это скорее исключение. Поэтому остановимся на покраске именно полимерных деталей, хотя мы красим фендеры и из металлов.

Для всех пластмасс, резинотехнических изделий свойственна своеобразная нелюбовь к окрашиванию. Часто можно наблюдать как с таких кузовных элементов краска слазит слоями или покрывается сетью мелких трещин. Это связано с особенностями материала, среди которых выделим:

• При производстве используют компоненты, содержащие множество летучих органических веществ. У стеклопластика — полиэфирные соединения, у других пластмасс — различные разделяющие составы, необходимые при штамповке или вакуумной формовке. Выступая на поверхность, они создают непреодолимую преграду, препятствующую прилипанию грунтовки или краски.
• Плотная структура материала сама по себе отличается низкой адгезией. Последующие слои не создают прочного соединения с основой, что и становится причиной отслаивания.
• Все полимеры обладают определенной пластичностью. Они деформируются и восстанавливают свою форму (в разумных пределах, конечно), расширяются под воздействием температуры и других окружающих факторов. Большинство красок и шпаклевок такой эластичностью не обладают. В результате на более жестком лакокрасочном покрытии и появляются узоры из трещин.

Именно по этим причинам необходимо с умом подходить к подбору комплектующих для подготовки и покраски. Рекомендовано применение следующих расходных материалов:

• Полиэфирные шпаклевки, предназначенные для определенного типа пластика. В качестве первого слоя для стеклопластиковых деталей часто используют жидкую шпаклевку.
• Для пластиков используют специальный праймер активатор адгезии. Он позволяет улучшить прилипание расходных материалов. Но его обязательно закрывают наполняющей акриловой грунтовкой.
• В краски и лаки следует добавлять специальные пластификаторы, повышающие эластичность материалов.

И еще один момент — огромную роль играет качественное обезжиривание каждого слоя. Если пропустить этот этап — краска не будет держаться.

Покраска пластиковых расширителей арок

Для ABS-пластика, который применяется чаще других пластмасс для производства расширителей, характерны следующие особенности технологии покраски:

• Поверхность матируется и обезжиривается. Для этого лучше применять специальные составы, например, антисиликон.
• Пластик покрывают слоем праймера активатора адгезии.
• При необходимости ремонта, количество применяемой шпаклевки должно быть минимальным.
• Вся обработанная поверхность укрывается наполнительным грунтом, матируется и еще раз обезжиривается.
• Покраска осуществляется по стандартным технологиям, зависящим от выбора типа ЛКП.

По большому счету, если правильно подобраны лакокрасочные материалы, подготовка проведена в соответствии с рекомендованной технологией, покраска не вызывает сложностей. А качество получаемого покрытия будет на требуемом уровне, особенно если делом занимается профессиональный автомаляр.

Покраска расширителей из стеклопластика

А вот со стеклопластиком отношения складываются даже не у всех профессионалов. Но речь идет о деталях сомнительного происхождения, качество которых оставляет желать лучшего. Так, одна из основных проблем — наличие пузырей воздуха в самом массиве полимера, которые многие принимают за кратеры, возникающие из-за ошибок при покраске. Причина — нарушение технологии изготовления стеклопластиковых изделий. Это может быть и плохое вдавливание материала при формовке, и нарушение концентрации полиэфирных смол, вызывающее интенсивный выход летучих соединений. Решить проблему можно следующим образом:

• Новые стеклопластиковые расширители стоит перед покраской пропарить — нагревают до температуры порядка 60 градусов и выдерживают 30–40 минут. Причем такую обработку будет нелишним провести несколько раз. Это активирует выход летучих соединений, после чего все дефекты можно устранить в процессе подготовки.
• Поверхность зачищается, в результате получают поверхность со множеством минимальных кратеров, возникших на месте пузырьков воздуха. Убрать их при помощи стандартной шпаклевки практически нереально, она просто не заходит в такие небольшие поры. Решение — по принципу грунтования покрывают деталь слоем жидкой шпаклевки, попросту напыляют ее на всю поверхность.
• Дальнейшая обработка стандартна — матирование, обезжиривание, грунтовка, покраска.

Кстати, дорогостоящие стеклопластиковые детали уже изготавливают с цветным покрытием из гелькоута. Такие расширители обычно не красят, нет смысла портить и так презентабельный внешний вид.

Покраска резиновых расширителей

Покраска резинотехнических изделий — отдельная песня. Считается, что никакая краска долго не продержится на такой гибкой поверхности. И это отчасти правда, посмотрите, например, на крашеные шины. Такой вариант живет только в качестве выставочного.

Но в случае с резиновыми расширителями, можно поэкспериментировать. Ведь они не отличаются большой площадью, обычно выступают на 5–7 см, поэтому более жестки. Конечно, получить покрытие, которое прослужит 3-4 года нереально, но на 10–20 месяцев можно рассчитывать вполне.

В качестве таких решений можем предложить:

• Применение специальной грунтовки, предназначенной для резиновых поверхностей. В крайнем случае можно использовать эпоксидную с добавлением 5–10% пластификатора.
• Технология окрашивания — мокрым по мокрому.
• В краску добавляют до 30–50% пластификатора. Пропорция определяется опытным путем для каждого конкретного случая.

Такой подход позволяет получить более и менее долговечное покрытие.

Оставьте заявку на покраску расширителей арок просто на сайте. Просим сделать это заранее, чтобы согласовать удобное для вас врем посещения сервиса.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.