Покраска переднего лонжерона

Технология окраски

В процессе восстановления автомобиль проходит через кузовной цех, пост подготовки к окрашиванию, покрасочную камеру и детейлинг зону. За все это время автомобиль проходит ряд ответственных операций.

• Снятие кузовных элементов, навесного оборудования и агрегатов, препятствующих ремонту кузова.
• Стапельные работы, направленные на возвращение автомобилю заводской геометрии. Если восстановление лонжерона нецелесообразно, рассматриваем вариант его полной замены. Именно на этом этапе мы можем гарантировать, что после ремонта не возникнет проблем с выставлением развал-схождения. Поэтому резина будет изнашиваться равномерно, машину не будет тянуть в сторону.
• Подбор оттенка пигмента.
• Подготовка к покраске. Зажимы, гидравлические растяжки, споттер, сварка, напильники, молотки и прочие инструменты, использующиеся при рихтовке кузова, неминуемо оставляют на металле «шрамы». Маляр-подготовщик наносит первичную защиту на оголенные участки металла для защиты их от коррозии, делает поверхности ровными и готовит их к покраске.
• Окрашивание лонжеронов. Покраска осуществляется опытным маляром в профессиональной покрасочной камере, поэтому грубые подтеки, непрокрасы, отшелушивание краски и другие дефекты ремонтных окрасов полностью исключены.
• Сборка автомобиля и очистка деталей, загрязненных во время рабочего процесса.

Подбора оттенка в цвет

Секрет подбора краски в цвет в слаженности работы маляра и колориста. В сервисе полного цикла «Авто-Капитан» мы пользуемся услугами собственного подбора автоэмалей. Поэтому гарантируем, что окрашиваемый локально элемент не будет отличаться от примыкающих кузовных деталей. Визуально восстановленную после ДТП деталь будет невозможно отличить от установленных и покрашенных на заводе.

Часто при окрашивании лонжеронов приходится сталкиваться с тем, что оттенок наружных кузовных элементов не соответствует, к примеру, окрасу подкапотного пространства. Связано это с удешевлением производства автомобилей. Поэтому не получится подобрать краску по VIN-коду либо лючку бензобака. В таком случае для попадания в цвет мы используем не только спектрофотометр и компьютерный подбор краски, но и собственную базу ранее колорированых оттенков. Ведь для достижения полного соответствия цветов готовые формулы по смешиванию пигментов и подбору подложек часто приходится модифицировать.

Методы борьбы с коррозией

При ударе в ДТП и стапельных работах, в процессе которых мастер восстанавливает заводскую геометрию кузова, деформация металла приводит к локальным зонам растяжения, что способствует появлению коррозии. Ситуация значительно усугубляется, если до момента заезда в кузовной цех на поврежденные участки попадала влага. В таком случае окрашивание лонжеронов начинается с удаления всех очагов коррозии. Какие средства мы используем в борьбе со ржавчиной?

• Преобразователь продуктов коррозии. Необходимость использования обосновывается мелкими кратерами (углубления в металле), с которых и начинается ржавление. Доступные методы механической обработки не позволяют избавиться от «кариеса». Полностью удалить коррозию в таком случае поможет лишь пескоструйная обработка. Но когда площадь обрабатываемой поверхности невелика, выгодней всего применение именно преобразователей ржавчины.
• Протравливающий грунт. Благодаря фосфатирующим свойствам, после нанесения оголенная поверхность металла покрывается защитной пленкой химических соединений. Технология не предполагает шлифовку, а тем более нанесение поверх слоя кислотного грунта шпаклевок на полиэфирной основе. Поэтому мы обязательно перекрываем протравливающие составы двухкомпонентным грунтом.
• Эпоксидный грунт. Преобразователи ржавчины, кислотные грунтовки наносятся на участки, пораженные коррозии. Если до момента подготовки лонжеронов к покраске на оголенных, поцарапанных участках так и не появилась ржавчина, в качестве первичного слоя мы наносим эпоксидный грунт. Это позволяет сэкономить как ваши средства, так и время, не потеряв при этом в качестве ремонтного окраса. Эпоксидные грунтовки и проверенные технологии их применения предложены всеми ведущими производителями ЛКМ.

Участки лонжеронов, образующих часть днища автомобиля, мы дополнительно рекомендуем обработать антигравием, мовилем или составами на основе битумных соединений. Дополнительная антикоррозионная обработка защитит метал от механических повреждений, а также агрессивного воздействия химических реагентов, солей.

Подготовительные работы

Огромная часть работ приходится на выведение плоскостей и повторения заводских форм восстановленных элементов. Даже новые лонжероны, из-за дефектов штамповки и транспортировки, нередко нуждаются в доведении плоскостей. К счастью, в большинстве случаев удается обойтись нанесением и последующей шлифовкой двухкомпонентного акрилового грунта.

Гораздо сложнее подготовка к покраске восстановленных лонжеронов, где не обойтись без применения шпаклевок. Чтобы максимально уменьшить количество шпаклевки и, как следствие, толщину ЛКП, мастер кузовного цеха с помощью споттера, рихтовочных молотков и напильников максимально приближается к заводской форме детали. Поэтому для финального выведения плоскости требуется лишь небольшое количество универсальной шпаклевки. Это значит, что даже по прошествии двух лет гарантии ремонтный состав не потрескается, не спровоцирует отшелушивание краски и появление коррозии.

Окрашивание после замены лонжеронов

Заводы-изготовители новых лонжеронов и прочих кузовных деталей покрывают детали транспортировочным либо катафорезным грунтом. Категорически запрещено нанесение базового пигмента (отвечает за цвет детали и впоследствии покрывается лаком) или акриловой краски на транспортировочные грунты. Перед покраской мы механически либо с применением смывки краски полностью удаляем защитный слой. Чистый металл покрывается эпоксидным грунтом, после чего подготавливается к покраске согласно технологии производителя ЛКМ.

Катафорезный грунт счищать нет необходимости, поэтому лонжерон может быть зашлифован абразивом и окрашен в цвет. Подготовка осуществляется шлифмашинкой либо вручную с использованием скотч-брайта и матирующей пасты. Многолетний опыт работы подсказывает, что даже у проверенных поставщиков кузовных деталей встречаются партии с катафорезным грунтом плохого качества. Поэтому мастер перед подготовкой к окрашиванию обязательно проверяет адгезию грунта к металлу. Деталь механически царапается в незаметном месте, чем проверяется стойкость покрытия к отшелушиванию. Если качество защитного слоя неудовлетворительно, перед покраской деталь очищается до голого металла. В случае успешного прохождения теста поврежденный участок мы защищаем эпоксидным грунтом, после чего подготавливаем к окрашиванию.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.