Покраска заднего лонжерона

Конструкции лонжеронов и их функции

В конструкции несущего кузова современного легкового автомобиля несколько лонжеронов, подрамник, боковины заменили раму, которая осталась только у грузовиков и некоторых моделей внедорожников. В различных конструкциях кузова используются продольные (левый и правый) и поперечные лонжероны, которые называют также «траверсами».

Задний лонжерон расположен под багажником, выполняет функции задней балки рамной конструкции. Конструктивно пустотелый металлический короб (профилированная труба с изменяемым сечением) может быть усилен внутренними ребрами жесткости, иметь прямоугольную или изогнутую форму. Для различных моделей применяются цельные или сборные задние лонжероны. К другим деталям несущего кузова задний лонжерон крепится сварными соединениями.

Усиливая поддержку задней части машины и багажника, задний лонжерон влияет на управляемость машины и работу подвески, дополнительно амортизируя вес грузов в багажном отделении.

Причины и опасности повреждений заднего лонжерона

Основными причинами повреждений прочного металла заднего лонжерона автомеханики считают коррозию кузовного элемента и дорожные происшествия, связанные с сильными ударами (сзади или в угол), переворотами машины. Реже трещины и деформации лонжерона возникают как следствие усталости металла или заводского брака штамповки и сварки.

Для отечественных моделей характерны очаги коррозии. Практически все легковые модели российского производства (включая и некоторые бюджетные иномарки) минимально обрабатываются антикоррозионными составами. Поэтому ржавчина регулярно появляется на заднем лонжероне и связанных с ним деталях — днище багажника, колесных арках, подрамнике.

Иномарки лучше защищены от коррозии, поэтому ремонт лонжерона чаще является частью комплексного аварийного ремонта, связанного с восстановлением геометрии кузова. Первыми признаками повреждения заднего лонжерона могут быть неравномерный износ шинной резины (не устраняется регулировкой развала-схождения) или перекос кузова (машина «припадает» на одно колесо).

Опасности повреждения лонжерона понятны любому опытному водителю. Машина хуже управляется. Увеличиваются нагрузки на заднюю подвеску. Задние колеса могут тереться о колесные арки. При перегрузе багажника проржавевший лонжерон может сломаться на полном ходу, что неизбежно приводит к тяжелой аварии.

Сложности ремонта лонжерона

Первые трудности ремонта начинаются с доступа к поврежденной детали. Обнаружить очаги ржавчины можно из ямы или на поддомкраченной машине. Но проводить ремонт, заварку, замену лонжерона в таких условиях нельзя. Любители для ремонта лонжерона часто кладут автомобиль набок, что тоже непросто в гаражных условиях. Кроме того, велик риск повредить наружные кузовные детали. В нормально оборудованном автосервисе машина для диагностики и ремонта поднимается на стоечном подъемнике.

Арматурные работы для диагностики и ремонта

Для доступа к заднему лонжерону на многих моделях нужно снять задние сиденья, пол багажника, задний бампер. Нужно демонтировать колеса, несколько элементов подвески, подкрылки и колесные арки. При разборке этих кузовных деталей одновременно диагностируется степень аварийных или коррозионных повреждений, определяются методы комплексного ремонта.

Для ремонта заднего лонжерона часто приходится снимать и топливный бак. В любом случае при сварочных работах нужно сливать бензин и отключать аккумулятор машины. При ремонте или замене заднего лонжерона обычно нет необходимости срезать задние крылья, но это мастер определяет по результатам диагностики.

Ремонт заднего лонжерона

Главной сложностью при ремонте заднего лонжерона становится соблюдение точной геометрии кузова. Любая вырезка или сварка фрагментов лонжерона может удлинить или укоротить кузовную деталь. Даже незначительные изменения параметров несущего кузова нежелательны. Поэтому при ремонте или замене лонжерона измерения кузова на специальном стенде по заводским контрольным точкам проводятся неоднократно — при диагностике, вырезке фрагментов или лонжерона, примерке, после окончательной сварки. Понятно, что в гаражных условиях, при примерке «на глаз» или по линейке, нужной точности добиться невозможно.

При аварийных повреждениях небольшое искривление лонжерона исправляется вытяжкой на тяговом стапеле. Ручную рихтовку прочного металла при ремонтах лонжерона не применяют. При сквозных порывах металла, «гармошках», значительных деформациях наши мастера настаивают на полной замене лонжерона. Для большинства популярных моделей кузовная деталь не дефицитна, ее можно найти в автомагазинах или на авторазборках.

Коррозийные повреждения отечественных моделей «лечатся» вырезкой сгнивших фрагментов и установкой металлических заплат. Если площадь коррозии достигает трети лонжерона (а такое встречается достаточно часто) нужна полная замена сгнившей детали.

Подготовительные работы после ремонта кузовной детали

Часть подготовительных работ проводится еще перед ремонтом заднего лонжерона. К ним относятся мойка и очистка лонжерона и соседних деталей от грязи, мастик, удаление небольших налетов ржавчины. Для очистки лонжерона и колесных арок можно без риска применять пескоструйные аппараты.

После ремонта с применением сварки или замены лонжерона особое внимание уделяется обработке сварочных швов. Они шлифуются, обрабатываются герметиком (эпоксидной или полиэфирной смолой) и шпаклевками.

Вне зависимости от метода ремонта (заварка или вытяжка) лонжерон обрабатывается изнутри «Мовилем», а снаружи грунтуется в два слоя антикоррозионной грунтовкой. После этого наши мастера, вместе с вами, выберут подходящее антикоррозионное покрытие и обработают им лонжерон и соседние детали. Некоторые составы «антикоров» можно наносить без грунтовки, в этом вопросе нужно следовать рекомендациям производителя.

Покраска лонжерона

Покрасочные работы с лонжероном проводятся на месте ремонта, до сборки наружных кузовных элементов. При любительских покрасках лонжерон обычно красят в один или два слоя базовой автоэмалью.

Основной задачей покраски является защита от коррозии, поэтому наши мастера для улучшения качества рекомендуют клиентам специальные антикоррозионные краски. В их состав входят компоненты, нейтрализующие действие «дорожной химии», бензина, моторных масел. Антикоррозионная краска отличается от такого же покрытия меньшей вязкостью, образует третий слой защиты лонжерона. По своей прочности антикоррозионная краска не требует дополнительной лакировки кузовного элемента.

Сушка грунтовки, покрытия, краски проходит при комнатной температуре. После всех покрасочных работ и сборки кузова наружные поверхности днища и кузовных элементов можно покрыть специальным антигравийным составом.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.