Ремонт сколов на порогах автомобиля

Причины появления сколов и последствия

Как и говорили, основной причиной появления сколов на порогах считаются вылетающие из-под колес камни, снег, осколки льда. Нередко такие повреждения возникают и при неаккуратных ударах ногами при посадке в машину, особенно этим грешат некоторые представительницы прекрасного пола.

Малейшего скола хватает для дальнейшего разрушения ЛКП. Причем проблемы возникают уже на этапе повреждения поверхностного слоя лака. Дело в том, что базовая краска многослойных покрытий отличается невысокой устойчивостью к внешним воздействиям, основную защиту обеспечивает именно лак.

Кстати, не стоит особо надеяться на влиятельность бренда автопроизводителя. К сожалению, сейчас приходится сталкиваться с проблемами, касающимися плохого качества защитных и лакокрасочных покрытий. Даже оцинковка большинства европейских машин не гарантирует нормальной защиты от появления ржавчины, а о представителях азиатского автопрома в этом плане весьма часто не стоит и говорить.

Какие дефекты ЛКП характерны для порогов

Выбор технологии ремонта зависит именно от параметров скола, поэтому любой ремонт начинаем с тщательной очистки и мойки порогов с последующей диагностикой ЛКП. При беглом осмотре нельзя установить точный характер повреждений, зачастую под отложениями солей, битума скрываются серьезные очаги коррозии в сколах.

В большинстве случаев приходится сталкиваться с такими повреждениями покрытия на порогах:

• сколы, пробившие все слои ЛКП до металла, усугубленные ржавчиной, в отдельных случаях даже вмятинами, такие дефекты наиболее сложно устранить;
• более половины случаев приходится на сколы, затронувшие лак, базовую краску, частично грунт, но не коснувшиеся основания порога, подобные повреждения еще можно убрать локальным подкрашиванием;
• в отличие от других участков кузова на порогах реже приходится сталкиваться с поверхностными сколами, коснувшимися только слоя лака на незначительную глубину, в основном с такими повреждениями обращаются наиболее внимательные автовладельцы.

Советуем внимательно осматривать кузов машины при каждой мойке и обработке полиролем. Чем раньше обратите внимание на малейшие повреждения, тем дешевле обойдется восстановление покрытия и предупреждение появления ржавчины.

По какой технологии избавляемся от поверхностных сколов

Такие сколы практически не ощущаются под рукой, минимально изменяют внешний вид покрытия, почти не отличаются по цвету. Если вовремя заметили наличие подобных дефектов, удастся восстановить внешний вид ЛКП при помощи восстановительной полировки.

Технология предполагает не маскировку скола, а удаление всего поврежденного слоя лака на глубину имеющегося повреждения. По этой причине такой ремонт допустим только в тех случаях, когда повреждено не более половины толщины лакового покрытия, иначе существует риск протереть ЛКП до базовой краски, после чего помочь смогут только более длительные и дорогие виды ремонта.

Чтобы восстановить внешний вид порогов, применяем профессиональные полировальные пасты с различной степенью абразивности. Полируем машинкой, укомплектованной набором кругов с разной жесткостью.

Общая схема выполнения работ следующая:

• тщательно очищаем поверхность покрытия, убираем даже минимальные загрязнения, частицы которых могут при полировке серьезно повредить лак;
• наносим на ЛКП в зоне ремонта наиболее грубую пасту, которая за счет своей высокой абразивности позволит быстро убрать поврежденный слой на необходимую глубину;
• после выравнивания поверхности покрытия на нем остается отчетливая риска, которую ликвидируем за последующие 3-4 прохода с постепенным уменьшением зернистости паст и жесткости круга, установленного на полировальную машинку.

В результате получаем соизмеримый с заводским внешний вид порога. Чтобы обеспечить дополнительную защиту покрытия, рекомендуем выполнить защитную полировку, причем стоит остановить свой выбор не на восковом полироле, а на составах класса типа жидкое стекло или нанокерамика. Такие средства более устойчивы к внешним воздействиям.

Обратите внимание на то, что такой вид удаления сколов может быть применим не более 1-2 раз, так как это ограничено толщиной имеющегося слоя лака.

Локальное подкрашивание — наиболее распространенный способ борьбы со сколами

Такая технология применима к средним по глубине сколам, которые еще не коснулись металла. Подобный подход позволяет полностью восстановить покрытие на ремонтируемом участке, не затрагивая остальное ЛКП.

Основная сложность, особенно для многослойных металлика или перламутра, заключается в необходимости точного воссоздания толщины каждого компонента. Если ошибиться со слоем базы или лака, то отремонтированный участок все равно будет отличаться на общем фоне. Кроме того, свою роль играет и подготовка скола к ретушированию. Любая оставшаяся грязь или соли приведут к тому, что нанесенная краска очень быстро отслоится. По этой причине особо тщательно подходим к подготовке поверхности к ремонту.

Ретуширование выполняем по такой схеме:

• тщательно очищаем поврежденную поверхность, обрабатываем края скола, удаляя разрушенные частицы базовой краски и лака;
• после обезжиривания восстанавливаем слой грунта, если он был затронут при повреждении;
• аэрографом или тонкой кистью наносим на восстанавливаемый участок слой базовой краски, при этом учитываем то, что она при сушке может дать серьезную усадку;
• закрывать лаком начинаем только после полного высыхания базового слоя, при этом точно повторяем имеющуюся толщину этого покрытия, иначе игра света у перламутра или металлика будет отличаться.

После сушки покрытия на восстановленном участке полируем поверхность порога, что позволяет устранить даже малейшие несоответствия во внешнем виде покрытия.

Как решаем серьезные проблемы с порогами

При наличии множественных сколов, потертостей, тем более со следами коррозии, никакой альтернативы перекраске не существует. Не стоит думать, что локальное подкрашивание сможет устранить проблемы и предотвратить распространение ржавчины, гниение металла.

Такие повреждения в первую очередь требуют устранения всех коррозионных очагов, нет смысла прятать их под новое покрытие или даже пленку, ведь буквально через месяц под ними образуется целый рыжий цветник. По этой причине при наличии подобных повреждений порога ремонт выполняем по следующей схеме:

• тщательно зачищаем поврежденные участки до металла, остальное ЛКП просто матируем, чтобы обеспечить нормальную сцепляемость с последующими слоями покрытия;
• если невозможно удалить коррозию механическим путем, обрабатываем поверхность преобразователем ржавчины, который сформирует и дополнительно защитное покрытие;
• грунтуем пороги только составами на эпоксидной основе с цинком, такие средства обладают максимальной прочностью и устойчивостью к внешним воздействиям, что особенно важно для этой зоны кузова;
• при наличии вмятин выравниваем плоскость полиэфирной шпаклевкой с алюминиевой пудрой, она дает минимальную усадку и хорошо держится на металле;
• после повторного грунтования 2К акриловыми составами в 2-3 слоя наносим базовую краску с формированием перехода на примыкающие участки кузова;
• аналогичным способом восстанавливаем и лаковое покрытие с переходом, при необходимости размываем границы отремонтированного участка специальным праймером.

Только такой подход позволит избежать несоответствия по цвету и фактуре покрытия. Завершающим штрихом станет защитная полировка, после которой даже заметить следы ремонта не удастся.

Способы защиты порогов от появления сколов

Склонность порогов к повреждениям ЛКП и появлению ржавчины ни для кого не секрет, поэтому разработано немало способов защиты от внешних факторов. В первую очередь рекомендуем задуматься о состоянии нижней части со стороны днища, пусть она даже не видна и не влияет на скорость. Грамотная антикоррозийная обработка этой зоны позволит предотвратить или в крайнем случае снизить скорость распространения коррозии.

Среди способов защиты от ржавчины именно наружной части порогов, можем выделить такие решения:

• применение в качестве завершающего слоя лака с высоким содержанием сухого остатка, он обладает максимальной жесткостью и прочностью;
• защита покрытия при помощи полировки с применением нанокерамики или жидкого стекла, при соблюдении технологии такие средства продержатся год и даже более;
• бронирование порогов с использованием виниловой или полиуретановой пленки, которая дает максимальный защитный эффект, правда, со временем она может потерять прозрачность и изменить внешний вид покрытия;
• установка декоративных молдингов, накладок на пороги, предотвращающие контакт покрытия с внешними разрушающими воздействиями, такие детали неплохо смотрятся на внедорожниках и больших кроссоверах.

В любом случае стоит понимать, что обеспечить защиту порогов от сколов и царапин на 100% не удастся. Просто внимательней относитесь к осмотру кузова при каждой мойке и своевременно удаляйте обнаруженные дефекты, иного варианта просто не существует.

Если возникла необходимость убрать сколы на порогах или других участках кузова, оставьте заявку на сайте или просто позвоните нам, можете даже заказать обратный звонок. Обязательно выйдем на связь в тот же день и согласуем удобное для вас время посещения сервиса с учетом занятости наших мастеров.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.