Диагностика повреждений, выбор технологии покраски или ремонта
Являясь нижним обрезом автомобильного крыла, колесная арка легко диагностируется на повреждения с наружной и внутренней стороны металла. Оборотной стороной выразительности кузовной детали становится ее ширина, максимальная для кузовов внедорожников, приземистых «Мерседесов», «Ниссанов», «Тойот», «Ситроенов».
Зимой «дутые» арки повреждаются (царапаются, мнутся) высокими снежными обочинами или ледовыми колеями. Как и на других элементах нижней части кузова, любые царапины и сколы на внутренней поверхности арки или порога приводят к образованию очагов ржавчины. У иномарок начало коррозионного процесса часто проявляется появлением «рыжиков» (ржавых пятен под лакокрасочным покрытием крыла). В дорожных авариях с резкими торможениями или съездами с автомагистрали, повреждения металла арок усугубляются вращением колеса, рвущего или сминающего тонкий деформированный металл.
От площади и степени повреждений зависит выбор технологии покраски арки или комплексного ремонта крыла. При комплексных ремонтах после боковых ударов одновременно с аркой наши мастера ремонтируют деформированные крылья, передние или задние боковые стойки, двери автомобиля.
Полный ремонт с покраской для наружных поверхностей колесных арок необходим и при ликвидации очагов коррозии, характерных для отечественных моделей авто. Чаще всего ржавчина переходит с дверных порогов и подкрылков машины, которые тоже нуждаются в ремонте.
Часть незначительных повреждений можно отремонтировать и покрасить локально. Если вы обратитесь в наш автосервис, возможно, не понадобится даже покраска арки. Мелкие царапины, не достигающие металла кузова, наши мастера ликвидируют глубокой восстановительной полировкой. Единственным ограничением для абразивной методики становится достаточная толщина ЛКП. Для определения толщины лакокрасочного слоя мастер использует ультразвуковой толщиномер, на показания которого ориентируются возможности восстановительной полировки.
Локальные ремонты с частичной покраской арок
Кроме глубоких царапин и сколов методы локального ремонта касаются и повреждений ЛКП от российской дорожной химии. Следы от зимней посыпки дорог модифицированным кальцием, бишофитами, песком отражаются на колесных арках потускневшей краской или облезшим лаком.
Как правило, локальным ремонтом можно устранить все неглубокие повреждения металла и автоэмали в нижней части колесной арки. Для локального ремонта не требуется снимать крыло автомобиля, частью которого является колесная арка. Вмятины, не отразившиеся на качестве ЛКП, выправляются методами клеевой и вакуумной вытяжки, не требующими покрасочных работ.
Для глубоких вмятин применяется споттерная вытяжка, при которой к кузовному металлу временно привариваются споттером фигурные стержни. За стержень вмятина вытягивается пневматическим обратным молотком. В этом случае подготовительные работы сводятся к очистке (мойке) крыла и расчистке краски.
После выправления вмятин все ремонтные места (следы сварки), а также царапины, сколы автомеханики шпатлюют и шлифуют. После этого применяется обычный цикл локальной покраски, включающий грунтование арки, подбор нужного оттенка автомобильной эмали, покраску (в два или три слоя) пневматическим краскопультом, лакировку, полировку крыла.
При локальной покраске автомобиль можно не загонять в покрасочно-сушильную камеру. Все операции покраски проводятся на месте ремонта. К достоинствам современных акриловых лаков относится способность полимеризоваться и высыхать при комнатной температуре.
Для арки несъемного заднего крыла локальный ремонт с покраской особенно актуален, так как исключает из сметы большое количество арматурных работ. Примеры локального ремонта арки бы можете увидеть с фотографиями в нашем портфолио выполненных работ.
Полный ремонт и покраска колесной арки
Покраска колесной арки становится завершающей операцией всех сложных ремонтов крыла и соседних элементов кузова. Отличительной чертой полного ремонта является демонтаж крыла, требующий сложных арматурных работ. Полная покраска необходима при перекраске всего кузова и при замене крыла на фабричную запасную деталь или крыло с авторазборки.
Арматурные работы
Для демонтажа переднего крыла требуются относительно несложные арматурные работы. Чтобы снять крыло, автомеханики:
- вывешивают машину на подъемнике;
- снимают колесо и детали подвески, мешающие демонтажу;
- демонтируют подкрылки (защитный кожух);
- разбирают и снимают фару, указатель поворотов;
- демонтируют передний бампер.
У отечественных моделей старого образца (с приварными передними крыльями) после этих работ нужна срезка сварочных точек или швов. У более современных автомобилей крыло снимается после развинчивания болтовых или винтовых соединений.
Еще больше фронт арматурных работ при демонтаже несъемного заднего крыла. К аналогичным работам с колесами, подкрылками, световым электрооборудованием добавляются демонтажи:
- задних пассажирских сидений;
- полового покрытия и обивки салона;
- задних дверей;
- декоративных накладок задней стойки;
- обшивки и крышки багажника;
- уплотнений и механизмов в дверном проеме.
После демонтажных операций высверливаются точки сварки или заднее крыло срезается по сварному шву.
В ходе комплексного ремонта автомеханики при разборке крыльев диагностируют повреждения соседних кузовных деталей (стоек, порогов) и неисправности скрытых элементов машины (бензобака, лонжеронов). При ликвидации очагов коррозии не имеет смысла ремонтировать только видимые места проявлений ржавчины. Оставив без ремонта пороги или низ багажника, вы столкнетесь с повторным ремонтом уже через полгода.
Ремонт наружной поверхности колесных арок
Для арок сложной конфигурации (с округлыми поверхностями, глубокими выштамповками) основная часть рихтовочных работ выполняется вручную, с помощью молотков с различными бойками и специальных наковаленок.
Аварийные порывы металла арки завариваются. Для заварки алюминиевых крыльев дорогих иномарок применяется аргоновая сварка. При работах с прогнившими крыльями все места, пораженные проникающей коррозией, вырезаются. Из листового металла по снятым шаблонам выкраиваются заплаты, которые ввариваются в ремонтные места. Все сварные швы зачищаются до полного совпадения с поверхностью наружного металла.
Как удалить ржавчину и обеспечить дальнейшую защиту
Все просто — после обработки на поверхности арки не должно остаться ни малейших следов коррозии. На практике задача решается следующими способами:
- Прогнившие насквозь участки просто вырезают. Не стоит лепить заплатки из стеклоткани или стараться заделать дырки шпаклевкой со стекловолокном — это все ненадолго. Только вваривание ремонтных вставок из живого металла даст результат.
- На первом этапе поверхность зачищается механическим способом или вручную. Щетки, болгарка или дрель с металлическими насадками, наждачка Р80 и красный скотч-брайт. Вся кромка арки после обработки должна иметь металлический блеск без всяких рыжих вкраплений.
- Не удалось зачистить? Обрабатывайте преобразователем ржавчины или покрывайте кислотным грунтом. Но следует помнить, что преобразователь придется нейтрализовать и тщательно промыть поверхность, а кислотный грунт придется закрывать двухкомпонентным акриловым. Обычно этих шагов хватает для полной очистки наружной арки от ржавчины.
- В качестве защитного покрытия используйте эпоксидный грунт. Он создает прочный слой, не пропускающий к металлу влагу. То есть, устраняет предпосылки для повторного образования ржавчины. Кстати, такой грунт обладает хорошей адгезией, благодаря чему на него отлично ложатся последующие слои.
Только после подобной обработки можно думать о шпаклевке, выравнивании плоскости и покраске.
Сборка перед покраской
Установку отремонтированной детали на штатное место и приварку практикуют только при работе с задними крыльями. Передние крылья можно готовить к покраске и окрашивать в покрасочно-сушильной камере. Для заднего крыла обязательны операции предварительной точечной приварки, замера контрольных геометрических точек кузова на компьютерном стенде тягового стапеля, проверка всех зазоров. После окончательной приварки заднего крыла, машину можно переводить в покрасочную камеру и готовить к покраске.
Подготовка к покраске
И на этом этапе не придумали ничего нового. Правда, появились отдельные более совершенные подготовительные материалы. Так, вытягивать плоскость по наружным аркам стоит с применением полиэфирной шпаклевки, в которую добавлена алюминиевая пудра. Такой состав обладает повышенной прочностью. Но, как и другая полиэфирка, он впитывает влагу, поэтому перетирается только на сухую.
Под шпаклевку наносят риску абразивом Р80, поверхность продувают для удаления пыли и тщательно обезжиривают. Кстати, эту процедуру необходимо повторять перед нанесением каждого следующего слоя. Качественное обезжиривание — залог прочного соединения слоев между собой. Для этой цели стоит применять антисиликон.
Вытягивать плоскость лучше с помощью финишной шпаклевки. Она имеет мелкозернистую структуру и хорошо зачищается. Еще один нюанс — не стоит сушить зашпатлеванный участок феном сразу после укладки. Необходимо подождать 15–20 минут, в противном случае под верхней застывшей коркой останется еще живой материал, который со временем даст усадку.
Завершающий этап в подготовке наружной арки к покраске — покрытие всего ремонтируемого участка слоем грунта. Для этой цели используют и эпоксидную, и акриловую грунтовку. Первая надежней, вторая дешевле. Чтобы краска идеально легла на грунт, поверхность перетирают тонкой наждачкой (Р1000–1200) или серым скотч-брайтом. На этом этапе можно работать на мокрую. Непосредственно перед покраской поверхность повторно обезжиривают.
Существующие варианты покраски наружных арок
В большинстве случаев работы выполняются локально с применением техники покраски переходом на основную площадь крыла. При этом на практике чаще всего применяют два варианта окрашивания этой проблемной зоны:
- Стандартная покраска предполагает применение лакокрасочных материалов, которые по своим свойствам и цвету максимально соответствуют существующему ЛКП. Обычные автоэмали наносятся в 2–3 слоя, последующее лакирование применяется не всегда. Такая краска сама по себе имеет хороший глянец и довольно устойчива к повреждениям. Для обеспечения перехода границу обрабатывают специальными средствами, размывающими старое и новое покрытие и устраняющими визуальную разницу в цвете. При покраске металликом, перламутром, хамелеоном и другими многослойными системами, переход организуют и по базе, и по лаку. Краску наносят в 2-3 слоя с обязательной межслойной сушкой. Перед новым заходом поверхность протирают для удаления напыла, удобней всего это делать при помощи липкой салфетки. Полировать залакированную арку и крыло можно только после набора лаком своей максимальной жесткости прочности. На это может потребоваться от 5 до 7 дней.
- Нередко прибегают и к альтернативному способу покраски с применением антигравийных материалов, например, Гравитекса. Обычно этим материалом покрывают только небольшую полосу по кромке арки, именно этот участок наиболее поврежден коррозии и повреждениям. Отметим, что сейчас есть гравитекс как с шагреневой структурой, так и с гладкой. Обращаем внимание — не все антигравийные материалы предназначены для последующего окрашивания. Технология работ практически не отличается от стандартной покраски, просто добавляется еще один этап. Схема формирования покрытия следующая — грунтовка, антигравий с последующей зачисткой мелким абразивом, база, лак. В отдельных случаях антигравий просто покрывают лаком, оставляя ему естественный цвет. В этом случае он смотрится, как окантовка кромки арки.
Какой из вариантов покраски выбирать — решать вам. Но мы бы все-таки рекомендовали остановиться на стандартной покраске. Тем более что подбираем проверенные и устойчивые к разным воздействиям лакокрасочные материалы.
Антикоррозионная подготовка
Нанесение защитных «антикоров» особенно важно для ремонтных мест, где применялись сварочные работы. Точки и швы сварки, из-за изменений структуры металла при нагреве, считаются зонами максимального риска возникновения ржавчины. Антикоррозионной подготовки не требуют только алюминиевые крылья. Все остальные ремонтные места в нашем автосервисе обязательно обрабатываются антикоррозионными составами снаружи и изнутри.
Покраска арок
Арки на крыльях (демонтированных или установленных на автомобиль) грунтуют и красят в покрасочно-сушильной камере. Для внутренней поверхности крыла достаточно однослойной грунтовки, двухслойной покраски базовой автоэмалью и однослойной лакировки.
Наружную поверхность арки окрашивают по полному технологическому циклу. Для этого мастер малярного цеха:
- Грунтует крыло из краскопульта двумя слоями качественного грунта.
- Матирует грунтовку тонкой шлифшкуркой, обрабатывает скотч-брайтом.
- Обезжиривает высохшую грунтовку антисиликоновым составом.
- Подбирает точный оттенок автоэмали на компьютерном стенде по заводским маркировкам.
- Из пневматического или безвоздушного краскопульта окрашивает крыло двумя или тремя слоями автоэмали.
- Лакирует окрашенные поверхности тремя слоями акрилового лака.
Сушку лака проводят в камере по срокам и температурным режимам, рекомендованным производителем ЛКМ.
Покраска металлических наружных арок
Основная задача работ — избавиться от ржавчины по наружным аркам и покрасить так, чтобы по цвету восстановленный элемент не отличался от крыла машины. Казалось бы, технология отработана и не нова, лакокрасочных и подготовительных материалов в продаже множество. Но некоторые автовладельцы в попытке сэкономить наступают на одни и те же грабли, и вынуждены повторять ремонт чуть ли не ежегодно. Если краска теряет свой блеск и цвет, покрывается сетью трещин, царапин и сколов, через нее опять просвечивается ржавчина, значит, в процессе подготовки и покраски были совершены ошибки и нарушена технология. Выделим основные причины подобных неприятностей:
- Повторное появление ржавчины на поверхности наружной арки происходит в результате некачественной зачистки металла. Стоит оставить несколько незначительных рыжиков, и уже через полгода они напомнят о себе. Вторая по значимости причина — неправильная защита металла. В работе применялись материалы, которые не герметизируют основу и не предотвращают доступ влаги к ней. А там, где появляется вода — жди образования ржавчины.
- Быстрое разрушение ЛКП или потеря им внешнего вида связаны с неправильным выбором лакокрасочных материалов. Причем проблема чаще всего заключается именно в лаке. Зона подвержена постоянным механическим воздействиям. Уже одно это должно натолкнуть на мысль о применении более жестких и прочных составов. Но на лаке зачастую экономят, приобретая более дорогу краску. А лучше бы было наоборот. Ведь именно на внешний слой приходится вся основная нагрузка и разрушающее воздействие. Поэтому при покраске наружных арок следует применять только жесткий лак с высоким содержанием сухого остатка (класс HS). Тогда покрытие прослужит дольше.
Именно по таким принципам мы и красим наружные арки, да и другие кузовные элементы. Поэтому без страха даем гарантию.
Покраска пластиковых наружных арок
Физико-химические особенности пластика оказали влияние на технологию покраски и выбор материалов. Дело в том, что пластик обладает повышенной эластичностью, он способен менять форму под воздействием различных нагрузок. Если покрасить его жесткой краской или использовать неэластичные лаки или шпаклевку, такое покрытие будет недолговечным. Часто можно увидеть наружные арки, бампера, покрытые сетью трещин. Это происходит именно по причине несоответствия свойств использованных материалов характеристикам основной поверхности.
Кроме того, другая беда пластика — низкие адгезионные свойства. Шпаклевка, грунтовка, краска на нем плохо держатся. Без предварительной правильной подготовки они просто сходят слоями и целыми участками. Это связано как с физической структурой материала, так и с вхождением в его состав определенных химических компонентов, нарушающих сцепление пластика и подготовительных слоев покрытия.
Поэтому основная задача при подготовке к покраске пластиковых наружных арок — улучшить адгезионные характеристики основы и повысить эластичность применяемых материалов.
Адгезию улучшают несколькими способами. Стандартное матирование и обезжиривание, термическая обработка (выпаривание) и воздействие открытым пламенем горелки. Но лучший результат получают при помощи специального грунта-праймера по пластику. Этот активатор адгезии формирует такую структуру основания, на которую отлично ложатся последующие слои покрытия. Рекомендуем использовать такой состав для всех типов полимеров, используемых при изготовлении пластиковых деталей и элементов автомобиля.
Вопрос с эластичностью можно решить при покупке специальных красок, предназначенных для нанесения на пластик. Но выбор, особенно по цвету, у таких материалов невелик. Поэтому выходом из сложившейся ситуации станет добавление в стандартные краски и лаки пластификаторов, приближающих эластичность материалов к показателям полимера.
В остальном технология подготовки и покраски стандартна. Также требуется тщательное обезжиривание, выравнивание полиэфирной шпаклевкой, грунтование и многослойная покраска. Но все эти этапы необходимо выполнять с предельной аккуратностью.
Чтобы покрасить наружную арку колес машины, заранее оставьте заявку на сайте. Это поможет согласовать удобное для вас время посещения сервиса.
Финальные работы
К финишным операциям, которые проводятся после покрасочных работ и полного высыхания лака относятся сборка демонтированных кузовных элементов и снятого оборудования и полировка кузова (полная или частичная).
При сборке, которая проводится в обратном порядке, наши мастера работают по технологическим картам производителя конкретной автомарки. Одновременно со сборкой проводится (по согласованию с заказчиком) замена поврежденных или изношенных деталей подвески, крепежных болтов и винтов, дверных уплотнителей, декоративных элементов.
Полировка арок совместно с крылом проводится импортными полировальными машинками. В углублениях арок мастер проводит полировку вручную, тампонами или специальными салфетками.
Как мы работаем
Все работы наш мастер проводит после детального обсуждения с вами методики ремонта и подготовительных материалов (грунтовки, «антикора», шпаклевки). Мастер-приемщик не будет навязывать дорогие методики ремонта, а предложит вам различные по ценам сметы. Мы ремонтируем неисправности, обнаруженные при демонтаже кузовного элемента, только с вашего разрешения, никогда не превышаем одобренную смету ремонта.
При заказе ремонта и покраски колесных арок вы сможете оценить реальность наших расценок и эталонное качество, на которое мы даем двухлетнюю гарантию. Дополнительными бонусами для вас будут:
- сезонные акции, накопительные скидки;
- прием в ремонт автомобилей любой марки, возраста, цвета (включая цвета «металлик», «перламутр»);
- возможность установки дополнительных опций (шумоизоляции, аудиосистем, динамиков, видеокамер, парктроников).
В нашем автосервисе не бывает жалоб заказчиков и рекламаций, так как все обнаруженные вами недочеты мы исправляем немедленно.
