Покраска моторного отсека автомобиля

Зачем нужно красить моторный отсек

Лакокрасочное покрытие моторного отсека обновляется с аналогичными для других кузовных элементов целями. Кроме, возможно, улучшения внешнего вида. Рассмотрим детально, зачем нужно красить кузовные элементы в подкапотном пространстве.

1. Восстановление краски для предотвращения коррозионного разрушения кузовщины. Эта причина является приоритетной и определяющей необходимость покраски моторного отсека. Дело в том, что в подкапотном пространстве располагается большое количество опорных, крепежных и фиксирующих элементов, к которым присоединяются различные узлы и агрегаты авто. На лонжеронах и кронштейнах через резиново-металлические подушки крепится двигатель и коробка передач. Массивный аккумулятор ставится на отдельную металлическую или пластиковую площадку. Передние амортизаторы прикручиваются к стаканам. Расширительные бачки, радиатор охлаждения, рулевая рейка, вакуумный усилитель и многое другое из элементов подкапотного пространства крепится непосредственно к кузову. Очаги коррозии постепенно снижают прочность опорных и крепежных кузовных элементов. А это рано или поздно приводит к их смещению относительно нормального положения и даже аварийному обрыву со всеми вытекающими последствиями.
2. Ремонт и усиление деформированных и ослабленных коррозией деталей кузова. В процедуру покраски моторного отсека входит ревизия и восстановление поврежденных крепежных точек. В рамках покраски кузовных элементов подкапотного пространства наши специалисты проверяют геометрию лонжеронов, стаканов и кронштейнов, оценивают состояние сварных швов, осматривают крепежные резьбы на повреждения. Все обнаруженные неисправности мы устраняем перед покраской в обязательном порядке.
3. Очистка недоступных зон моторного отсека, двигателя, коробки передач и навесного оборудования от грязи и масляных подтеков. К моменту, когда требуется обновление ЛКП подкапотного пространства, автомобили часто проходят несколько сотен тысяч километров. И за это время, естественно, автомобиль неоднократно обслуживается или ремонтируется. А это гарантия того, что где-то останутся маслянистые пятна, подтеки тормозной жидкости или другие загрязнители. Помимо повышения пожарной опасности, грязный моторный отсек источает неприятный «дизельный» запах, который также проникает в салон и создает дискомфорт для водителя и пассажиров. Поэтому очистка моторного отсека от загрязнителей, особенно на возрастном автомобиле — процедура не только полезная в плане снижения риска воспламенения, но и повышающая комфорт эксплуатации авто.

В целом оздоровление ЛКП моторного отсека позволяет заглянуть в те места и проверить те узлы двигателя, коробки передач и навесного оборудования, доступ к которым в обычных условиях ограничен. Нередко параллельно с покраской моторного отсека заменяются детали, которые требуют демонтажа мотора и коробки. Например, превентивно меняются подушки двигателя и коробки передач или другие крепежные элементы.

Демонтаж двигателя и другого оборудования из подкапотного пространства

Более половины от трудозатрат на покраску моторного отсека занимает демонтаж и обратная установка двигателя, коробки передач и всего остального подкапотного оборудования. Этой части работы уделяется особое внимание. От того, насколько компетентно будет разукомплектован моторный отсек, зависит успех обратной сборки.

Здесь на помощь кузовщикам приходят опытные автослесари, работающие непосредственно с двигателями и навесным оборудованием. В общем процедура извлечения «начинки» моторного отсека состоит из нескольких операций.

1. Осмотр двигателя и навесного оборудования на предмет нештатного оборудования и так называемого «колхоза». Наши специалисты хорошо знакомы с процедурой демонтажа мотора и всех других узлов и агрегатов, расположенных под капотом согласно оригинальной комплектации авто. Но иногда автомобиль дополняется различными нештатными средствами. И именно эти средства вносят свою лепту в изменение технологии демонтажа мотора. Ярким примером выступает комплектация автомобиля газовым оборудованием от стороннего производителя. Здесь процедура снятия двигателя будет немного отличаться от этой же процедуры на аналогичном авто без ГБО.
2. Высвобождение двигателя и коробки передач. Сливается охлаждающая жидкость. Отключается вся проводка от двигателя и КПП. Снимаются патрубки, топливные шланги, выхлопная магистраль и навесное оборудование, которое необходимо демонтировать для извлечения двигателя и коробки передач. Отсоединяется рычаг коробки. Извлекаются мотор и коробка передач.
3. Демонтируется остальное оборудование из подкапотного пространства. Снимаются расширительные бачки, электрооборудование, отделяемые крепежные элементы.

В нашем автосервисе кузовщики уделяют особое внимание точкам соединения оборудования с кузовными элементами. Эти места обязательно проверяются на повреждения или деформацию.

Осмотр моторного отсека и устранение кузовных недостатков

Важным этапом в процедуре покраски моторного отсека является устранение кузовных недостатков. Многие автовладельцы огорчаются, когда после демонтажа мотора и коробки передач узнают о проблемах в подкапотном пространстве. Например, часто обнаруживаются трещины в области крепежных точек, явные следы послеаварийного ремонта, откровенная гниль или другие неприятные повреждения.

Однако это вполне нормальное явление. Особенно для возрастных авто. И наши специалисты полностью готовы к кузовным недочетам и знают, что с ними делать.

По статистике, чаще других в процессе покраски моторного отсека устраняются следующие кузовные проблемы:

• локальные очаги коррозии;
• трещины по сварным швам;
• деформация или отслоение крепежных конструкций;
• сквозная коррозия.

Опытные кузовщики справятся с повреждениями практически любой сложности. Коррозия будет зачищена и обработана, деформации отрихтованы, трещины заварены, а сквозная коррозия вырезана и закрыта латкой. Редкие исключения, когда кузовной ремонт потребует дополнительных вложений, составляют критические повреждения ответственных несущих конструкций. Например, гнилой продольный лонжерон, на который опирается двигатель, правильнее и надежнее заменить новым, чем точечно его латать.

Предпокрасочная подготовка

После устранения недочетов по кузовщине наступает время готовить подкапотное пространство к покраске. Существует несколько принципиально различных технологий обновления ЛКП подкапотного отсека: от бюджетной поверхностной покраски с зачисткой и удалением старой краски только тех участков, где это требуется, до полного снятия старого лакокрасочного покрытия до «белого металла», последующей шпатлевки, грунтовки и нанесения нового покрытия. Наш малярный участок работает по любой из этих технологий.

Поверхностная покраска актуальна в тех случаях, если заводское ЛКП повреждено не сильно, и нет явных кузовных проблем. В этом случае локальное подкрашивание поврежденных участков и нанесение дополнительного слоя краски оправдано в соотношении затраты/результат.

Если же в нескольких местах есть существенные очаги коррозии, то есть дополнительно требуется проводить серьезные кузовные работы, то здесь более правильное решение — это полностью перекрасить моторный отсек с удалением старой краски. Мы дадим детальную консультацию после оценки состояния моторного отсека. А окончательное решение в плане выбора пути ремонта останется за вами.

Предпокрасочная подготовка включает в себя следующие основные этапы:

• тщательная промывка моторного отсека от грязи и масляных подтеков;
• снятие старой краски (полное или частичное);
• зачистка участков с образовавшейся коррозией до полного удаления следов ржавчины;
• обезжиривание окрашиваемых поверхностей;
• шпатлевка (по необходимости);
• оклеивание малярной лентой деталей кузова, граничащих с окрашиваемыми поверхностями, технологических резьб и других участков, которые не подлежат покраске;
• нанесение грунтового состава.

После высыхания грунтовки наши специалисты еще раз осматривают моторный отсек и наносят грунтовку вручную на те участки, которые не смог закрыть туман из краскопульта. Это делается для полного покрытия всей окрашиваемой поверхности и предупреждения появления коррозии в будущем.

Покраска

Процесс покраски автомобиля, независимо от обрабатываемого участка — многогранная процедура, требующая тщательного подхода и соблюдения определенных норм. Для получения оптимального результата необходимо следить за микроклиматическими условиями в покрасочном боксе и соблюдать технологию. Например, на качество ЛКП влияет влажность и температура в покрасочной камере. При повышенной влажности коррозионные процессы проявятся быстрее, так как изначально под слоем краски останется небольшое количество влаги, а само покрытие будет неплотно уложено на металл с порами и пустотами.

После окончания подготовительных работ и застывания грунта, мастер готовит краску. В зависимости от типа краски, используемой технологии нанесения ЛКП и цвета, в краску добавляются различные модификаторы. Одни увеличивают адгезию, другие повышают прочность и устойчивость к внешним воздействиям, третьи ускоряют процесс застывания. Некоторые лакокрасочные покрытия выпускаются в полностью самодостаточном виде и не требуют добавок.

Изначально наносится первый, тонкий слой из краскопульта. Это делается для создания адгезионной прослойки, которая заполняет микрорельеф на окрашиваемой поверхности и становится своеобразным связующим звеном для основного слоя. Через небольшой промежуток времени после частичного высыхания моторный отсек задувается повторно. В случае необходимости, на усмотрение мастера, наносится еще один слой.

После высыхания основного слоя мастер осматривает окрашенные поверхности. Недоступные для краскопульта места подкрашиваются вручную.

Послепокрасочная обработка и установка двигателя

После высыхания краски наши специалисты снимают защитную оклейку и осматривают места стыковки старой краски со свежеуложенным ЛКП. В большинстве случаев практика покраски моторного отсека не подразумевает лакирования и полировки. Однако в некоторых случаях дополнительная обработка кузова также производится.

Покрытие лаком ненамного влияет на конечную стоимость работ, но в то же время повышает устойчивость ЛКП к внешним воздействиям. Поэтому многие автовладельцы, после взвешивания всех «за» и «против», дополнительно заказывают эту процедуру.

Перед установкой оборудования подкапотного пространства наши мастера обрабатывают уязвимые к коррозии участки моторного отсека. Антикоррозионными составами проливаются внутренние полости лонжеронов. Специальным герметиком промазываются наиболее ответственные места. Обычно это стаканы, полость под лобовым стеклом и другие участки, где скапливается вода. Составом «Мовиль» или его аналогом покрываются другие потенциально уязвимые к корродированию места.

В моторный отсек в обратном порядке устанавливаются все изъятые для покраски детали, узлы и агрегаты. Параллельно выполняется замена тех деталей, которые были отбракованы при демонтаже подкапотного оборудования.

Покраска моторного отсека — это хорошая возможность для бюджетной замены труднодоступных узлов и деталей. Например, в стоимости замены такого простейшего элемента, как задний сальник коленчатого вала или подшипник первичного вала МКПП, основную долю от конечного ценника занимает именно работа. Ведь необходимо демонтировать коробку. А это — трудоемкое занятие. Причем цена самой запчасти минимальна. При покраске моторного отсека стоимость демонтажа всего подкапотного оборудования уже включена в эту работу. И превентивно поменять некоторые труднодоступные элементы в долгосрочной перспективе будет экономически целесообразно.

По окончании работ, после сдачи авто клиенту, мы выдаем письменную гарантию. Если у автовладельца возникают какие-либо вопросы по нашей работе — мы всегда готовы на них ответить.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.