Замена балки подвески

Основные неисправности:

Одним из главных признаков неисправности повреждения балки задней подвески является появление скрипов и стуков. Со временем эти явления только усиливаются и к ним добавляются новые неприятности:

Симптомы:

• Автомобиль начинает самопроизвольно рыскать по дороге.
• Происходит смещение задней оси автомобиля, что при длительной эксплуатации может вызвать неравномерный износ шин.
• Машина хуже слушается руля особенно на больших скоростях, что чревато потерей управляемости и нередко заканчивается ДТП.
• стуки,скрипы и другие звуки в задней подвеске;

Чрезмерные нагрузки вызывают деформацию рычагов или самой балки. Как правило, эти деформации становятся видны по неравномерному износу шин или даже невооруженным глазом, по положению задних колес «домиком».

Если протекторы на задних колесах изнашиваются с одной стороны, тогда нужно провести проверку геометрии подвески — пресловутый развал-схождение.

При появлении тревожных симптомов, указывающих на повреждение балки, нужно эту неисправность устранить. Это позволит избежать больших неприятностей и расходов.

Балка задней подвески относится к «вечным» деталям, которые крайне редко требуют замены. И все же, иногда такая необходимость возникает.

Причины:

• длительная эксплуатация автомобиля с сильным перегрузом;
• пробои подвески;
• несвоевременная замена сайлентблоков подвески или игольчатых подшипников (на «французах»);
• коррозия или заводские дефекты металла или сварных швов.
• Повреждение балки после ДТП

Наши мастера не устают напоминать, что своевременная диагностика — это необходимое условие снижения затрат на ремонт. Любые непредусмотренные люфты в шарнирах и креплениях неизменно ускоряют износ деталей. А поскольку речь идет о такой немаленькой и недешевой детали как задняя балка, то стоит уделять должное внимание состоянию машины.

Особенности устройства и ремонта/замены

В конструкции торсионно-рычажной подвески балкой принято называть соединитель продольных рычагов. Этот элемент подвижный и обладает определенной упругостью податливостью на кручение и жесткостью на изгиб. Он обеспечивает полузависимое перемещение рычагов относительно друг друга. Наиболее частые неисправности соединителя: деформация из-за ударов или разрушение сварных швов.

Балка задней подвески — это деталь, расположенная поперек кузова автомобиля, и соединяющая его левое и правое задние колеса. Она соединяется с продольными рычагами подвески и вместе с ними задает определенное положение колес, обеспечивает требуемую кинематику их перемещений.

Существуют разные варианты конструкции задней балки. На большинстве машин это единая с рычагами сварная конструкция. На некоторых машинах класса «микро» она соединяется с рычагами через упругие резинометаллические шарниры (сайлентблоки). Некоторые Французские авто имеют более сложную конструкцию, в которую входят игольчатые подшипники, обеспечивающие качание рычагов в вертикальной плоскости.

Демонтаж балки в задней подвеске переднеприводных автомобилей

В автосервисе «Авто Капитан» ремонт автомобилей выполняется в специально оборудованном боксе на подъемнике. Если это необходимо предварительно в багажнике вынимаем заглушки и удерживаю шток ключом, отпускаем гайки крепления амортизатора к кузову. Ослабляем колесные болты на задних колесах при помощи баллонного ключа, после этого поднимаем автомобиль и выполняем следующие работы:

1. Снимаем колеса, полностью выкрутив болты
2. Демонтируем тросы стояночного тормоза в сборе. Для этого выполняем следующие действия: a. Ослабляем натяжение регулировочной гайкой, отсоединяем крепления троса от кузова и рычага. b. Выкручиваем крепеж тормозных барабанов и аккуратно снимаем их. c. Отстыковываем наконечники тросов от рычагов ручных приводов колодок и вынимаем фланцы из отверстий в тормозных щитах.
3. Отсоединяем шланги рабочей тормозной системы и сливаем жидкость в приготовленную емкость.
4. Отсоединяем рычаг привода регулятора задних тормозов от кронштейна рычага подвески. Предварительно снимаем шайбу стопора, а затем и серьгу.
5. Фиксируем рычаги упорами и отворачиваем болты крепления амортизаторов.
6. Осторожно приподнимаем кузов и снимаем пружины.
7. Откручиваем кронштейны, крепящие рычаги к лонжеронам, и демонтируем балку в сборе с ними.
8. Снимаем с поврежденной балки тормозные механизмы с колодками и щитами, ступицы с подшипниками.
9. Раскручиваем болты крепления рычагов к резинометаллическим шарнирам и снимаем кронштейны.

В зависимости от конструкции задней подвески амортизаторы демонтируем любо в сборе с балкой или непосредственно перед снятием пружин. В первом случае они снимаем их вместе с балкой и демонтируем в процессе разборки.

Установка балки задней подвески

В ходе работ проводим дефектацию снятых с автомобиля деталей, поврежденные или выработавшие ресурс подлежат замене. Перед установкой новой балки с рычагами задней подвески выполняем следующие операции:

• Запрессовываем резинометаллические шарниры (при необходимости). Для чего используем специальные приспособления или пресс с оправками, предварительно смазав контактирующие детали мыльным раствором.
• Устанавливаем кронштейны крепления к кузову, соединения не затягиваем.
• Монтируем ступицу, тормозной щит, механизм и колодки.

Непосредственно установку балки на автомобиль проводим в порядке обратном снятию. После выполнения всех операций крепим колеса, опускаем машину на пол и производим затяжку болтов крепления резинометаллических шарниров установленным моментом. Автомобиль предварительно нагружаем: на передних сиденьях располагаются водитель и пассажир, в багажник загружаем 50 кг груза.

Заправляем тормозную систему жидкостью и прокачиваем контуры по специальной процедуре. Старую жидкость при этом сливаем, и используем новую. Затраты невелики, а ресурс системы сохраняется. После проведения работ по замене балки проверяем затяжку всех болтов и выводим машину из бокса для пробной поездки.

Перед началом движения проверяем рабочую и стояночную тормозную систему. Испытания автомобиля после замены балки подвески проводим в два этапа: сначала на малых скоростях затем на больших. Во время теста внимательно слушаем — стуков и скрипов со стороны подвески быть не должно.

В автосервисе «Авто Капитан» каждая деталь проходит диагностику с тем, чтобы определить, стоит ли ее использовать повторно. Проверяются пыльники тормозных цилиндров, легкость перемещения поршней, состояние тормозных трубок, штуцеров, подшипников, амортизаторов.

При необходимости мастер усилит «чашки» упора пружин и крепежные кронштейны. Предпринимая такой серьезный ремонт, стоит воспользоваться случаем и проверить все, что только можно, чтобы после окончания работ получить полностью исправную подвеску, которая еще долгое время не потребует внимания.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.