Замена рамки / панели радиатора (телевизора) авто

Диагностика рамки радиатора

Диагностика повреждений «телевизора» усложняется его скрытным расположением в моторном отсеке автомобиля. При открытом капоте видна только верхняя перекладина рамки. Проржавление рамки в нижней части визуальным осмотром определить невозможно, для этого нужно полностью разобрать передок. Владельцы «ВАЗов» и «Нив» часто приезжают к нам с жалобами на шатающийся радиатор, который стучит при движении. При разборке обнаруживается, что коррозией, пришедшей с днища машины, повреждены рамка радиатора, продольные лонжероны, передние крылья, площадка под аккумулятор. Часто причиной возникновения ржавчины являются и кустарные ремонтные заплаты с необработанными сварными швами.

При аварийных повреждениях передка необходимость замены рамки определяется в ходе комплексной диагностики. Чаще всего рамка заменяется вместе с бампером, головной оптикой, радиаторами. В этом случае причинами замены являются многочисленные переломы металлических профилированных панелей. Не ремонтируются и рамки из армированного пластика, которые устанавливаются на такие бюджетные модели как «Мицубиси Кольт».

Технологии замены «телевизора»

Относительно просто рамка радиатора заменяется на иномарках и новых отечественных моделях, где она крепится болтовыми и винтовыми соединениями. Сложнее заменить «телевизор» на старых вазовских машинах. У моделей «ВАЗ 2101–21099» приваренную рамку нужно отрезать и приварить на штатное место. В любом случае, замена передней панели требует сложных арматурных и монтажных работ, которые по силам только опытным мастерам авторемонта.

Арматурные работы

Сложность разборки передка зависит от конструкции передней панели. У многих иномарок дефектную рамку можно снять без демонтажа радиатора. Приварная рамка отечественных моделей отрезается от кузова, поэтому требует большего объема разборки. Рассмотрим эти процессы более подробно.

Разборка передка иномарки

По конструкции передние панели радиатора зарубежных машин различны. Рамку радиатора не всегда изготавливают цельной. Так концерн «БМВ» отдельно выпускает нижние, верхние, боковые фрагменты рамки с кронштейнами и уплотнениями. У некоторых моделей «Мицубиси» рамка лишена нижней поперечины, снизу опирается на выступы боковых кронштейнов. У корейских внедорожников прямоугольная передняя панель снабжается дополнительной вертикальной перегородкой. Поэтому технологии разборки передка автомобиля должны быть хорошо освоены автомехаником. Любители могут провозиться с разборкой несколько часов, сломав важные узлы креплений или повредив радиатор.

При работе с типичной бюджетной иномаркой мастера нашего автосервиса:

1. Поднимают автомобиль и устанавливают его на прочные опоры. Демонтаж колес проводится в зависимости от конструкции и повреждений передних крыльев.
2. Снимают пластиковую или металлическую защиту двигателя. Приржавевшие винты металлических защит откручиваются с трудом, но еще сложнее работа с пистонами и защелками пластиковых защит. Головки пистонов могут быть срублены дорожными камнями или отрываются при попытке отщелкивания.
3. После откручивания винтов и болтов нижнего крепления бампера, разъединения пластиковых клипс декоративной решетки фальшрадиатора, можно переходить к работам с верхней частью передка.
4. Если проволочная подпора капота упирается в гнездо на передней панели, крышку капота лучше сразу зафиксировать в открытом состоянии. Для этого можно использовать проволоку или тросик, подпереть крышку доской. Забыв об этом моменте, вы рискуете получить удар капотом по голове при демонтаже рамки.
5. Снимают клеммы аккумулятора, обесточивая электропитание автомобиля. Разъединяют разъемы головного освещения и противотуманных фар, вмонтированных в бампер. К головным блок-фарам могут быть присоединены четыре кабеля (дальнего, ближнего света, электрокорректора фар, поворотников).
6. Откручивают винты держателей фар (к корпусу фары и боковому кронштейну), снимают держатели.
7. Снимают блок-фары в сборе с корпусом. Фара может быть закреплена с помощью защелки или фиксатора, поэтому операцию силовыми методами проводить нельзя.
8. Откручивают винты крепления бампера к рамке радиатора, передним крыльям, локерам (по необходимости), нижнему фартуку. У разных моделей авто бампер могут крепить 12, 17, 20 винтов, их расположение автомеханик должен знать.
9. Снимают бампер. В зависимости от конструкции бампер крепится к крыльям пластиковыми защелками с фиксаторами разной формы и стягивается в определенной последовательности (с наклоном вверх, вниз). У некоторых моделей авто (например, «Фольксваген Поло») отдельные фиксаторы установлены и на рамке «телевизора». Целый бампер снимают два механика. Разбитые фрагменты не требуют бережного обращения, но нельзя повреждать пазы для защелок в крыльях.
10. С рамки радиатора демонтируют замок капота. Если замок разбит в аварии, эта операция для него не обязательна. Тросик из кабины, открывающий фиксатор замка, демонтируют в любом случае. При всех операциях разборки передка аварийной машины наши мастера внимательно осматривают детали, определяют их работоспособность или ремонтопригодность, вносят в список для ремонта или замены.
11. Так же поступают с клаксоном (если он установлен на рамке), датчиками температуры наружного воздуха, удара, омывателями фар. Датчик температуры у некоторых моделей укреплен на рамке радиатора заклепками. Для демонтажа исправного датчика заклепки высверливают.
12. У большинства иномарок радиаторы с рамкой спереди защищены профилированной стальной балкой (траверсой). В качестве дополнительного демпфера используются и стальные фартуки (косынки), закрепленные на рамке под замком капота и упирающиеся в траверсу. Перед демонтажем этих деталей нужно подставить под радиаторы деревянные или пластиковые опоры, чтобы блок радиаторов не вывалился вперед и не порвал трубки охлаждения.
13. Для крепления траверсы к лонжеронам автопроизводители используют 4–6 болтов, которые необходимо вывернуть и снять траверсу. Эти болты проходят и сквозь рамку радиатора, крепя ее к кузову. Так же снимают косынку, закрепленную 2-3 болтами.
14. Количество винтов, крепящих радиаторы к рамке, различно. Обычно они расположены на внешней стороне рамки. После откручивания винтов рамку можно снимать.
15. Чтобы снять рамку, нужно знать конструкцию крепления. У большинства моделей иномарок радиатор внизу устанавливается в резиновые демпферы на рамке, поэтому его нужно приподнимать для освобождения. Вверху обычно используются пазовые крепления (салазки) с резиновыми подушками, из которых радиатор выходит при наклоне рамки на себя. В одиночку операцию провести нельзя, для нее нужно два автомеханика.

После демонтажа «телевизора» на аварийной иномарке наши мастера осматривают освободившиеся продольные лонжероны, радиаторы охлаждения и кондиционера, соседние детали двигателя (бачок омывателя, вентилятор, штуцера трубопроводов).

Арматурные работы и разборка приварных рамок отечественных моделей

Для того чтобы демонтировать панель и рамку радиатора на кузовах отечественных моделей, пораженных коррозией, нужно полностью освободить моторный отсек, демонтировать двигатель. Полностью описывать процедуру нет смысла. Отметим только последовательность демонтажа, при которой с машины снимают:

• крышку капота;
• передние колеса, элементы подвески, тормозной системы, органов управления;
• воздушный фильтр;
• аккумулятор и кабели электропроводки;
• модуль зажигания;
• шланги бензопроводов;
• бачки и масляные емкости;
• глушитель;
• шкив распредвала;
• шкив коленвала;
• генератор;
• радиатор охлаждения двигателя;
• коробку передач;
• подушки двигателя;
• мотор в сборе.

При демонтаже наши мастера диагностируют состояние снятых узлов, ведут список рекомендованных заказчику ремонтных работ. После того как моторный отсек полностью освобожден от оборудования, автомеханики приступают к обрезке панели и рамки радиатора.

Обрезка болгаркой проводится по линиям заводских сварных швов, точки сварки высверливаются. При необходимости замены обрезаются и приварные передние крылья ранних моделей «ВАЗ». После обрезки мастер осматривает торцы лонжеронов, места креплений передней панели, ремонтирует их (по необходимости). Внутренний металл стенок моторного отсека зачищается шлифмашинкой, обрабатывается ингибиторами коррозии.

Подбор рамки радиатора для замены

В принципе, новую рамку радиатора можно найти для любой модели автомобиля. Для отечественных машин панели и рамки выпускают автомобильные заводы России и сторонние производители. В автомагазине лучше выбирать запасные части заводского производства, так как они изготавливаются более точно (по рабочим чертежам).

Сложнее вопрос с выбором рамок радиатора для иномарок. После аварии нужно менять не только рамку (пластиковую или металлическую), но и поперечную стальную траверсу. В итоге заказ комплекта у автопроизводителя может вылиться в весьма приличную сумму. Поэтому наши клиенты предпочитают покупать комплекты сторонних производителей (в 2-3 раза дешевле) или искать рамку для иномарки на авторазборке.

С металлическими рамками с авторазборки наши мастера проводят дополнительные работы:

• зачищают рамку до чистого металла:
• рихтуют повреждения (по необходимости);
• примеряют и корректируют отверстия под крепеж;
• подбирают новые метизы и пластиковые клипсы;
• грунтуют реактивным и акриловым грунтом;
• красят в два слоя базовой автоэмалью.

С заводских панелей радиатора для отечественных машин перед сборкой и приваркой нужно только снять транспортный грунт.

Замена рамки радиатора

На иномарки рамка радиатора и траверса устанавливаются при помощи болтовых соединений, поэтому все операции разборки повторяются в обратном порядке. Подгоночные работы могут потребовать вырезки или сверления дополнительных отверстий для навесного оборудования (клаксона, датчиков), приклепывания кронштейнов датчиков заклепками, регулировки зазоров между крышкой капота и крыльями, фарами. При тяжелых авариях одновременно с рамкой радиатора, как правило, меняется передний бампер, фары головного света.

Для установки панели и рамки радиатора на отечественных авто обе детали соединяются вместе точечной сваркой. Перед установкой автомеханики рихтуют транспортные повреждения запасных частей, сверлят недостающие отверстия под кронштейны. Часто приходится подваривать гайки «крабов». Собранная панель устанавливается на автомобиль и фиксируется зажимами, несколькими точками сварки.

После закрепления (прихватки) панели радиатора обязательно проводится предварительная установка на штатные места фар и крыльев машины. При этом проявляются несовпадения посадочных мест кронштейнов крыла, креплений фар. Такие погрешности исправляются рихтовкой или подпиливанием «ушей» кронштейнов. В запасных частях просверливаются отверстия для точечной сварки. При этом желательно использовать заводскую схему сварки, чтобы не уменьшать прочность металла. К боковым кромкам продольных лонжеронов панель приваривается сплошным швом. В остальных местах используется точечная сварка.

Покраска и финишные работы

У иномарок рамка радиатора уже была покрашена перед установкой. Поэтому покрасочные работы проводятся только для внешних кузовных элементов, поврежденных в аварии. Большего объема подготовки и покраски требуют приварные рамки отечественных моделей.

Все ремонтные места моторного отсека, сварные точки и швы очищаются от сварочного шлама, нагара, грязи. Пустоты и металл сварочных электродов обрабатываются кислотным грунтом, шпатлюются антикоррозионными шпаклевками (эпоксидными, полиэфирными, с металлическими наполнителями). После грунтовки двухкомпонентным акриловым лаком моторный отсек, по выбору заказчика, окрашивается в два слоя базовой автоэмалью или недорогой акриловой краской.

Лакировку моторного отсека наши клиенты заказывают редко. При этом наши мастера всегда рекомендуют прочный лак как дополнительное защитное средство от разъедающего влияния на краску пролитого бензина, масел, антифриза. После покраски моторного отсека и замененной панели радиатора все снятое (отремонтированное) оборудование устанавливается на штатные места, проверяется и регулируется.

Выгоды сотрудничества с нашим автосервисом

Наши расценки ремонтов не обременительны для клиентов, поэтому мы часто принимаем заявки столичных автовладельцев. При выполнении кузовных ремонтов наши мастера:

• не навязывают дополнительных работ;
• проводят полную диагностику кузова;
• при составлении сметы (наряд-заказа) используют оптовые цены проверенных поставщиков;
• тщательно проверяют, восстанавливают геометрию кузова;
• работают по технологическим картам автопроизводителей;
• консультируют заказчиков по поиску дефицитных запасных частей.

После выполнения кузовного ремонта мы подтверждаем его качество двухлетней гарантией автосервиса на проведенные работы.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.